La industria de la aviación se enfrenta a todo tipo de dificultades, ¿cuál es la motivación para despegar?

(Dan Tri) - La aviación mundial se tambalea bajo una serie de presiones derivadas de conflictos geopolíticos, tensiones comerciales y el aumento de los costes... En medio de tal "turbulencia", ¿qué oportunidades tiene la industria de la aviación vietnamita para despegar?

Desafíos que acosan a la industria de la aviación mundial

Se prevé que la industria de la aviación mundial se enfrente a una serie de desafíos, desde conflictos geopolíticos y aumento de costes hasta tensiones comerciales... Estos factores pueden ejercer una gran presión sobre las perspectivas de crecimiento del sector.

Además, si bien el número de pasajeros se ha recuperado por completo tras la pandemia, las aerolíneas de todo el mundo siguen enfrentándose a numerosas presiones de costes, desde retrasos prolongados en la entrega de aeronaves y cuellos de botella en la cadena de suministro hasta la disminución de los beneficios.

Las aerolíneas de todo el mundo siguen enfrentando mucha presión (Foto: Travel).

Según los expertos, las tensiones comerciales mundiales han sumido al sector de la aviación en una nueva espiral de volatilidad. Mientras que las aerolíneas europeas y asiáticas siguen registrando una demanda de vuelos estable, las estadounidenses experimentan un descenso, además de dificultades para pronosticar la demanda de pasajeros y los costes operativos.

"La débil confianza del consumidor y la alta inflación sin duda harán que la gente se apriete el cinturón", dijo Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap, la mayor empresa de arrendamiento de aeronaves del mundo, en el informe.

Aunque el mercado está experimentando un aumento en las tarifas de arrendamiento de aeronaves y precios del petróleo relativamente estables, las incertidumbres sobre la escasez de aeronaves y las tensiones comerciales siguen siendo preocupaciones clave.

Andy Cronin, director de la empresa de arrendamiento de aeronaves Avolon, afirmó que cualquier impacto en la cadena de suministro sería perjudicial, ya que la industria aeronáutica tiene dificultades para satisfacer la demanda. Predijo que los principales fabricantes de aeronaves seguirán enfrentando limitaciones de capacidad durante al menos la próxima década.

¿De dónde proviene el crecimiento?

El sector de la aviación ha atravesado un año turbulento, plagado de retrasos en las entregas de aeronaves, lentitud en las reparaciones de motores, problemas de seguridad en Oriente Medio y escasez de mano de obra.

Sin embargo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé un aumento en las ganancias de la industria aérea. Se espera que las ganancias netas de toda la industria alcancen los 36.000 millones de dólares en 2025, frente a los 32.400 millones de dólares de 2024. No obstante, esta cifra sigue siendo ligeramente inferior a la previsión anterior de 36.600 millones de dólares. También se espera que el margen de beneficio neto de la industria aumente hasta el 3,7%, en comparación con el 3,4% del año pasado.

Los ingresos totales del sector se estiman en 979 mil millones de dólares, un nuevo récord, aunque ligeramente inferior a la marca de 1 billón de dólares que se había pronosticado anteriormente.

La IATA afirmó que los resultados positivos del sector se debieron a dos factores clave: la reducción de los costes del combustible y el aumento de la eficiencia operativa. Se prevé que el precio medio del combustible para aviones alcance los 86 dólares por barril en 2025, lo que reducirá los costes totales de combustible a 236 000 millones de dólares, es decir, 25 000 millones menos que el año pasado.

También se espera que el factor de ocupación alcance un nuevo récord del 84% en promedio en 2025, lo que refleja que las aerolíneas operan de manera más eficiente en medio de los desafíos a la expansión de la flota debido a las interrupciones en la cadena de suministro en la industria aeroespacial.

Hay dos factores principales que impulsan los resultados positivos de la industria de la aviación: la reducción de los costes de combustible y una mayor eficiencia operativa (Foto: iStock).

Campbell Wilson, director ejecutivo de Air India, afirmó que 2025 será un año lleno de sorpresas para la industria de la aviación, desde la política y los aranceles hasta las tensiones regionales. Sin embargo, confía en el potencial de crecimiento a largo plazo del mercado indio, el tercer mercado de aviación más grande del mundo, que crece a un ritmo del 8-10% anual.

De igual modo, el Sr. Adrian Neuhauser, director general de Avianca (Colombia), admitió que la industria de la aviación es vulnerable a la inestabilidad global, pero hasta ahora, el número de pasajeros y los ingresos se mantienen estables.

Según la IATA, la región de Asia- Pacífico experimentará el crecimiento más rápido de la demanda aérea mundial en 2025. Se prevé que los kilómetros de pasajeros transportados (RPK) aumenten un 9% interanual.

La IATA también afirmó que Norteamérica seguirá liderando en términos absolutos de beneficios. El aumento de la demanda en Asia se explica por la flexibilización de las políticas de visado en algunos países como China, Vietnam, Malasia y Tailandia.

La IATA señala que si los volúmenes de RPK aumentan de manera constante durante varios meses en una ruta, las aerolíneas pueden aumentar las frecuencias o utilizar aviones más grandes, incrementando así los ingresos y captando una mayor cuota de mercado.

Sin embargo, el panorama económico en la región sigue siendo complicado, y la IATA advierte que el crecimiento del PIB en algunos países asiáticos, especialmente en China, se está revisando a la baja.

Imagen de la industria de la aviación de Vietnam

Organizaciones internacionales han evaluado que la industria de la aviación de Vietnam se está recuperando con fuerza y ​​desarrollándose rápidamente, con un gran potencial de crecimiento tanto en la región como a nivel mundial. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que Vietnam será el quinto mercado de aviación de mayor crecimiento en el mundo, alcanzando aproximadamente los 150 millones de pasajeros para 2035.

Según el informe Perspectivas del Mercado de la Aviación Comercial (CMO) de Boeing, Vietnam se encuentra entre los países con mayor crecimiento en el transporte aéreo de la región. Se prevé que el número de pasajeros que viajan hacia, desde y dentro del país se duplique en la próxima década, alcanzando más de 75 millones al año.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) también evaluó la capacidad de seguridad de la industria de la aviación de Vietnam en un 78,14%, superior al promedio mundial requerido del 75%. La OACI valoró positivamente áreas clave como la gestión de operaciones de vuelo, las operaciones de aeronaves y la gestión aeroportuaria, entre otras.

El mercado de la aviación nacional de Vietnam está dominado por aerolíneas como Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways y Vietravel.

Vietjet Air se posiciona como una aerolínea de bajo coste, Bamboo Airways es una aerolínea híbrida entre los modelos de bajo coste y tradicional. Pacific Airlines es una filial de Vietnam Airlines que opera bajo el modelo de aerolínea de bajo coste.

Las aerolíneas compiten ferozmente por la cuota de mercado. Según el informe anual de Vietjet Air, en 2024 la aerolínea tendrá una cuota de mercado del 44%. Vietnam Airlines le sigue de cerca con un 42%. Bamboo Airways alcanzará el 6,9%.

En el contexto de un entorno empresarial del transporte aéreo con muchas dificultades y ventajas entrelazadas, las aerolíneas están tomando medidas para recibir más aeronaves o ampliar las rutas de vuelo.

Según el informe, al 31 de marzo, Vietnam Airlines contaba con un total de 103 aeronaves, de las cuales 46 eran propias y 57 estaban arrendadas. La aerolínea inauguró y restableció numerosas rutas que conectan Vietnam con importantes centros económicos y turísticos como Hanói-Moscú (Rusia), Hanói-Milán (Italia), Ciudad Ho Chi Minh-Pekín (China), Da Nang-Osaka (Japón), Nha Trang-Busan (Corea del Sur) y Phu Quoc-Seúl (Corea del Sur).

Al 1 de julio, Vietnam Airlines operaba 69 rutas a 37 destinos en 21 países y territorios. En su estrategia de desarrollo, la aerolínea tiene previsto invertir en 50 aeronaves de fuselaje estrecho de nueva generación, con una inversión total superior a 92 billones de VND, cuya implementación se espera para el período 2030-2035.

Con Vietjet, la aerolínea también amplió su red de vuelos internacionales, inaugurando vuelos directos desde Nha Trang a tres importantes ciudades de Rusia y operando vuelos desde Hanói y Ciudad Ho Chi Minh a China. Asimismo, esta aerolínea de bajo coste abrió nuevas rutas a India y Japón, e incrementó la frecuencia de vuelos nacionales a Da Nang, Nha Trang y Tuy Hoa.

La aerolínea vinculada a la multimillonaria Nguyen Thi Phuong Thao, quien se hizo a sí misma, ha invertido continuamente en el desarrollo y modernización de su flota. Recientemente, Vietjet encargó 20 aviones A330neo de fuselaje ancho adicionales a Airbus, elevando el total de aviones A330neo pedidos a 40. En el Salón Aeronáutico de París 2025, Vietjet realizó un nuevo pedido de 100 aviones y 50 opciones de compra del nuevo Airbus A321neo.

En la nueva estrategia, Vietjet también se hará cargo de los servicios en tierra en los principales aeropuertos del país. El Ministerio de Construcción aprobó la licitación ganadora del proyecto para la construcción y gestión de los servicios de mantenimiento de aeronaves n.° 3 y n.° 4 del aeropuerto de Long Thanh.

Vietnam se encuentra entre los países con mayor tasa de crecimiento en transporte aéreo en la región (Foto: Tien Tuan).

Vietravel Airlines también se centra en aumentar el tamaño de su flota en la segunda mitad del año, concentrándose en unificar la flota de Airbus A321/A320, activar su red de vuelos estratégicos y estar preparada para expandir sus rutas al mercado internacional.

La aerolínea también planea lanzar dos nuevas rutas nacionales que conectarán Ciudad Ho Chi Minh con Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh con Thanh Hoa, y reanudar la ruta Hanói-Nha Trang. Asimismo, tiene previsto operar una serie de vuelos chárter que conectarán Hanói con Anhui (China) a partir de octubre de 2025.

Vietravel Airlines también tiene como objetivo contar con una flota de entre 30 y 50 aeronaves para 2030, con una red de vuelos que cubra el sudeste asiático, el noreste de Asia y Oriente Medio.

Además de las operaciones de estas aerolíneas, Vietnam Airlines también dio la bienvenida a una nueva aerolínea del Grupo Sun. El 10 de agosto, Sun PhuQuoc Airways recibió en el aeropuerto de Phu Quoc su primer avión fabricado y entregado en Alemania. Según lo previsto, la aerolínea recibirá ocho aviones modernos y comenzará a operar este año.

En un plano más general, el Gobierno también se centra en invertir en la modernización de la infraestructura y en la reducción de la congestión aérea y terrestre. Ha impulsado la construcción del aeropuerto de Long Thanh y ampliado la Terminal 3 de Tan Son Nhat; asimismo, ha fomentado la cooperación con el sector privado para la construcción de nuevos aeropuertos (como el de Van Don) y ha mejorado la calidad de los aeropuertos existentes según los estándares internacionales para atraer y distribuir la carga de trabajo en los aeropuertos de Tan Son Nhat y Noi Bai.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm