¿Se compensará a la gente?

(NLDO) - Según el Comité Popular del distrito de Ba Dinh, las unidades de construcción del proyecto del Metro de la Estación de Ferrocarril Nhon - Hanoi serán responsables de reparar y compensar si se producen daños.

El 21 de febrero por la tarde, el Comité Popular del Distrito de Ba Dinh (Hanoi) emitió un aviso a los residentes sobre el incidente de un "arroyo" de lodo que se esparció en el área residencial del carril 7, calle Giang Van Minh (barrio Kim Ma, distrito de Ba Dinh) causado por la construcción subterránea del proyecto ferroviario urbano No. 3, sección Nhon - Estación de tren de Hanoi.

El callejón número 7 de la calle Giang Van Minh aún estaba lleno de barro en la mañana del 21 de febrero.

Según el anuncio, el representante de la empresa conjunta de contratistas y consultores de supervisión del proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon-Hanói, afirmó que se trataba de un derrame de aditivos de perforación del túnel, un incidente técnico previsto. "La solución aditiva (bentonita) utilizada durante la construcción no es tóxica, por lo que no se debe generar pánico ni preocupación. Además, la unidad de construcción es responsable de remediar e indemnizar cualquier daño a personas o bienes", indicaba claramente el anuncio.

Según el Comité Popular del Distrito de Ba Dinh, en el carril 7 de la calle Giang Van Minh viven más de 30 familias. Antes del incidente, 15 familias se habían reubicado temporalmente y tres (posiblemente afectadas directamente por la construcción del túnel) habían cedido el terreno al inversor.

Esa misma tarde, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB), el inversor, dijo que después de ocurrido el incidente, la Junta ordenó al consultor y al contratista movilizar urgentemente 6 camiones de succión de lodo, 2 camiones de lavado de carreteras y 100 trabajadores para solucionar el problema de acuerdo con el proceso del proyecto, incluida la limpieza del mortero perforado y la limpieza de la superficie del área donde se roció el mortero, monitoreando y permaneciendo en el lugar para monitorear los desarrollos, tomando medidas de respuesta oportunas, garantizando la seguridad y el saneamiento ambiental.

El anuncio de MRB también confirmó que el aditivo para túneles que explotó en la superficie de la carretera es completamente inocuo y respetuoso con el medio ambiente. El fenómeno mencionado no afectó la estructura de la construcción ni causó daños a las personas.

MRB también informó que la tuneladora n.º 1 sigue en funcionamiento. Hasta la fecha, ha excavado 1,2 km y continúa trabajando a una velocidad promedio de 10 a 12 m/día.

El incidente afectó la vida de las personas.

Previamente, según informó el periódico Nguoi Lao Dong , alrededor de las 15:00 del 20 de febrero, los residentes del carril 7 de la calle Giang Van Minh descubrieron una gran cantidad de lodo y tierra que salía de las alcantarillas, por lo que informaron a las autoridades. Esta es la zona donde se está construyendo el tramo subterráneo de la línea 3 del ferrocarril urbano, el tramo Nhon-Estación de Hanói.

Respecto a la causa, MRB indicó que podría deberse a la existencia de antiguos pozos o alcantarillas subterráneas que crearon un camino para que los aditivos de la tunelización fluyeran hacia la superficie (estos antiguos pozos y alcantarillas ya no se utilizan).

Según el proceso del proyecto, antes de la construcción del túnel, el consultor y el contratista realizaron un estudio de las obras a lo largo del trazado. Sin embargo, debido al cambio de propiedad de las obras a lo largo del tiempo, no se proporcionó información completa, por lo que era inevitable que aún faltaran datos sobre obras subterráneas, como pozos de agua, pozos perforados por residentes o sondeos de estudios geológicos de proyectos anteriores que no se rellenaron. Durante el proceso de perforación, se pulverizaron aditivos de tunelización a presión para estabilizar el suelo frente al frente de la excavación. Al encontrar agujeros abiertos, como pozos de agua o perforaciones, los aditivos de tunelización fluían a la superficie del terreno a través de estos huecos.

Según MRB, este fenómeno solo ocurre por un corto periodo de tiempo y desaparece inmediatamente después de que la tuneladora perfora e instala el revestimiento del túnel. Es un fenómeno común durante la construcción de proyectos de tunelaje urbano.

El inversionista afirmó que el fenómeno mencionado no afectó la estructura del proyecto ni causó daños personales ni materiales. MRB está en estrecha coordinación con las unidades pertinentes para evaluar con precisión la causa e implementar medidas técnicas para prevenir incidentes similares en la siguiente fase.

El proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon - Hanói, tiene una longitud de 12,5 km, con 8 estaciones elevadas y 4 subterráneas. De estos, el tramo elevado Nhon - Cau Giay tiene 8,5 km (en operación comercial) y el tramo subterráneo Cau Giay - estación Hanói tiene 4 km.

El proyecto comenzó en 2009 y estaba previsto que se completara en 2015, pero el cronograma se retrasó muchas veces y se espera que se complete en 2027.

Fuente: https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm