Los contratistas están bajo una enorme presión debido a los costos del transporte de arena.

10 partes de arena para transportar 4 partes de hilo de pescar

A finales de septiembre, el proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, específicamente el tramo que bordea el río Rach Chiec (distrito de Long Truong, ciudad de Thu Duc), estaba en construcción, pero enfrentaba una grave escasez de arena.

El progreso de la sección 3 de la carretera de circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh que pasa por la ciudad de Thu Duc se está viendo afectado debido a la escasez de arena.

El Sr. H, ingeniero supervisor de un proyecto de construcción, comentó: «Durante más de medio año, el contratista ha tenido dificultades para compensar el déficit de producción mientras espera la arena, lo que ha ralentizado significativamente el progreso general».

A principios de septiembre, el suministro de arena importada de Camboya volvió a ser abundante, pero los costos de transporte aumentaron significativamente.

En lugar de transportar materiales al sitio de construcción mediante camiones de volteo como antes, el contratista se vio obligado a idear un plan para utilizar un transbordador de bombeo, tirando tuberías a lo largo del sitio de construcción para construir los cimientos.

El Sr. T, director de una empresa con casi 20 años de experiencia en el suministro de arena y piedra en Ciudad Ho Chi Minh, dijo que la arena utilizada anteriormente para nivelar el terreno en proyectos de transporte provenía principalmente de minas del interior cerca de Ciudad Ho Chi Minh.

Cuando estas minas cerraron, proveedores como el suyo tuvieron que comprar arena a importadores de Camboya a través del paso fronterizo de Vinh Xuong ( An Giang ). La larga ruta y los numerosos pasos y trámites aumentaron el costo del transporte, resultando en una situación en la que "10 partes de arena costaban 4 partes de flete".

Precios de la arena

Para aclarar la situación, nuestro reportero contactó con HM Company, una de las 16 empresas que importan arena camboyana y la distribuyen a empresas comercializadoras nacionales. Un empleado de la empresa declaró que el precio de la arena comúnmente utilizada en proyectos de construcción de carreteras oscila actualmente entre 170.000 y 180.000 VND/m³ en la barcaza.

"El precio es para venta en el lugar, con un depósito del 30%, y el pago debe realizarse después de cada envío. Usted se encargará del transporte desde An Giang hasta Ciudad Ho Chi Minh", afirmó esta persona.

Un empleado de DL Company, otra empresa importadora de arena, también cotizó precios similares y añadió: «Anteriormente, las barcazas de 1.000 m³ o más costaban 65.000 VND/m³ para el transporte desde An Giang hasta Ciudad Ho Chi Minh. Ahora, el precio ha subido a 82.000 VND/m³. Cada viaje cuesta más de 80.000.000 de VND en gastos de transporte», afirmó.

En Ciudad Ho Chi Minh, cuando se suma el costo de sacar la arena de la barcaza al sitio, cargarla en camiones y transportarla al sitio de construcción, cada metro cúbico de arena cuesta entre 55.000 y 70.000 VND/m3 adicionales, dependiendo de la distancia.

Así, el costo total de un metro cúbico de arena para nivelar el terreno de la empresa oscila entre 305.000 y 320.000 VND. De esta cantidad, el costo total del transporte, incluyendo el transporte marítimo y terrestre, representa más del 40%, un fenómeno sin precedentes en años anteriores.

No solo el proyecto de la Circunvalación 3, sino también la escasez de arena ha provocado retrasos en muchos proyectos, con cientos de tramos de la ruta sin poder inspeccionarse ni aprobarse. Los inversores no pueden desembolsar fondos y los contratistas no pueden agilizar la obra. Mientras tanto, los proveedores de materiales auxiliares, como las empresas de hormigón, están agobiados por las deudas pendientes con los contratistas de la construcción.

Necesitamos pagar la arena y el cemento para la producción de hormigón de inmediato, pero algunos contratistas llevan cuatro meses de retraso en los pagos. Nuestros ingresos desde principios de año hasta la fecha ascienden a casi 20 mil millones de VND, pero las cuentas por cobrar representan el 70 %. No sabemos cuánto tiempo podremos aguantar. Ahora, oír hablar de grandes pedidos nos hace dudar», compartió un representante de una empresa de producción de hormigón de la ciudad de Thu Duc.

Muchas soluciones para superar el problema.

En medio de importantes fluctuaciones en el mercado de arena, Ciudad Ho Chi Minh ha implementado medidas decisivas para abordar y compartir las dificultades que enfrentan los inversores y contratistas involucrados en proyectos de transporte clave.

Barcazas de arena en su viaje desde la puerta fronteriza de Vinh Xuong (provincia de An Giang) a la ciudad de Ho Chi Minh.

"La ciudad ha considerado asignar 120 mil millones de VND para subsidiar el proyecto porque el precio actual de mercado de la arena importada de Camboya es de más de 360.000 VND/m3, mientras que el precio del contrato para los paquetes de construcción es de solo 240.000 VND/m3", dijo el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, en una reunión con la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión para Obras de Transporte a finales de septiembre.

Según la evaluación de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión para Obras de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, la coordinación entre el Grupo de Trabajo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh y los Comités Populares de las provincias de Tien Giang, Vinh Long y Ben Tre ha sido muy positiva. A partir de octubre, la arena de estas tres provincias comenzará a llegar a la obra tras la finalización de los trámites para la obtención de los permisos de explotación.

Se espera que la provincia de Tien Giang cuente con tres minas que hayan completado los trámites de licencia, con un volumen total de suministro de 6,6 millones de m³, y potencialmente 3 millones de m³ solo en 2024. La provincia de Vinh Long suministrará 1,4 millones de m³ de arena para el proyecto Ring Road 3, con 700.000 m³ para finales de 2024. La provincia de Ben Tre suministrará 1 millón de m³ de arena para el proyecto Ring Road 3 para finales de este año.

No solo en el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3, sino también, según observaciones de periodistas del periódico Giao Thong, en otras obras clave como el Canal Tham Luong, la intersección de An Phu y la ampliación de la Carretera Nacional 50, los contratistas han organizado la asignación del volumen de trabajo para cada proyecto. Esto incluye la reducción de plazos en algunas etapas, como el colado de componentes estructurales y la construcción de zanjas técnicas, áreas donde las soluciones no dependen en gran medida de la densidad de la arena.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm