Muchas grandes corporaciones quieren construir un metro en Ciudad Ho Chi Minh.

Metro nombra a los multimillonarios del dólar

El consorcio formado por Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) y Hoa Phat Group (abreviado como Consorcio DCH) acaba de enviar un documento al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh proponiendo participar como contratista general EPC (diseño, construcción, suministro de equipos) para proyectos de ferrocarril urbano (metro) en la ciudad.

Según el proyecto del metro, la ciudad de Ho Chi Minh necesita movilizar unos 40.200 millones de dólares para invertir en 355 km en 10 años.

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Según el documento, la empresa conjunta DCH expresó su deseo de investigar e invertir en tres líneas ferroviarias clave, que incluyen: la línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong), la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh y la línea de la nueva ciudad Binh Duong - Suoi Tien.

Anteriormente, siguiendo las instrucciones del propio Primer Ministro Pham Minh Chinh, Vingroup Corporation aceleró la construcción del proyecto y presentó al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh una propuesta para construir una línea de metro con un costo aproximado de 102.370 billones de VND (equivalente a 4.090 millones de USD), que conectaría el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con el distrito insular de Can Gio. Cabe destacar que, según el plan aprobado por las autoridades competentes, el metro de Can Gio alcanzaría una velocidad máxima de 250 km/h, el doble de la velocidad de las líneas actualmente en funcionamiento en el país; con una longitud de 48,5 km, también más del doble que la línea 1 del metro de la Ciudad de Ho Chi Minh, el tiempo de construcción, desde el inicio hasta la finalización prevista, es de tan solo 2 años, seis veces menor que el de las líneas ya construidas.

Según información del Departamento de Construcción de la Ciudad de Ho Chi Minh, Vingroup ha propuesto ser el inversor del proyecto mediante una asociación público-privada (APP) y financiar la documentación sin utilizar el presupuesto municipal. Tras la aprobación del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, la empresa está acelerando la finalización de la documentación y elaborando un estudio de prefactibilidad. Si se completa antes de lo previsto, la construcción podría comenzar a principios de 2026. De este modo, en el mejor de los casos, para 2028, la Ciudad de Ho Chi Minh contará con la primera línea de ferrocarril urbano del país construida íntegramente por una empresa privada.

Más recientemente, en la reunión en la que se informó sobre la situación socioeconómica y los resultados de mayo, así como sobre las tareas y soluciones para junio, el presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, reveló que, además de Vingroup, el Grupo Gamuda y la empresa Vietjet de la Sra. Nguyen Thi Phuong Thao también expresaron interés y se registraron para construir líneas de metro, como la que conecta el centro con el aeropuerto o la línea de metro número 2.

Según el plan de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050, se construirán 12 líneas de metro con una longitud total de más de 600 km, que conectarán el aeropuerto Tan Son Nhat, las zonas urbanas, los distritos suburbanos y las provincias vecinas. La ciudad se propone completar la construcción de 7 líneas de metro (de la 1 a la 7), con una longitud total de aproximadamente 355 km, para 2035, lo que requerirá la movilización de unos 40.200 millones de dólares en recursos de capital. Los líderes de la ciudad, haciendo hincapié en que la construcción de la red de metro se llevará a cabo con el objetivo de diversificar las fuentes de capital, convertir la inversión pública en privada y reducir la presión presupuestaria, expresaron su firme apoyo a las empresas vietnamitas que se registren para la construcción del sistema ferroviario urbano de la ciudad. Esto no solo representa una oportunidad para que Ciudad Ho Chi Minh complete esta red de infraestructura troncal, sino que también contribuye a hacer realidad la idea de establecer grandes corporaciones, chaebols (un tipo de corporación coreana súper grande) de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh.

«Tenemos la suerte de contar con inversores vietnamitas, con alma vietnamita, sangre vietnamita y un profundo amor por este país, que se han inscrito para el proyecto. Construir un ferrocarril no es fácil, requiere una inversión de miles de millones de dongs y las ganancias son escasas, pero aun así desean inscribirse. ¿Por qué no los animamos a hacerlo?», declaró Nguyen Van Duoc, presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Construyendo juntos la industria ferroviaria

El Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Director del Instituto de Investigación Empresarial (Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh), afirmó que tras la publicación de la Resolución 68 del Politburó sobre el desarrollo económico privado, se generó un gran entusiasmo en el sector privado. Este participó con confianza en grandes proyectos, se mostró dispuesto a invertir y a asumir riesgos para contribuir a las grandes responsabilidades del país, pues esperaba liberarse de las limitaciones impuestas por la gestión y la operación centralizadas, trascendiendo el nivel central. El hecho de que grandes empresas se hayan registrado para llevar a cabo proyectos de ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh es la expresión más clara de este espíritu.

Según el Sr. Vo Xuan Vinh, debido a la gran inversión de capital y el largo plazo de recuperación requerido, los proyectos de ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói dependían principalmente de la AOD. En esta ocasión, la participación de grandes empresas privadas vietnamitas sin duda impulsará un cambio significativo en el desarrollo del sector. Para proteger sus intereses, estas empresas contarán con un mecanismo que les permitirá movilizar capital rápidamente e implementar los proyectos con celeridad, con el objetivo de lograr la máxima calidad posible y preservar su imagen de marca. Gracias a ello, Ciudad Ho Chi Minh tendrá la oportunidad de construir una red de ferrocarril urbano que garantice velocidad, calidad y ahorro de costes.

La movilización de capital mediante contratos de colaboración público-privada es un método clásico y muy popular para proyectos de inversión pública. En Vietnam, Quang Ninh es una localidad que ha aplicado con éxito esta modalidad para desarrollar infraestructura de forma rápida y sistemática. Ciudad Ho Chi Minh debería fomentar la implementación efectiva de esta modalidad en proyectos de infraestructura y apoyar a las empresas mediante mecanismos especiales de financiamiento o autorización de terrenos.

Respecto al atractivo de la inversión pública para los proyectos de ferrocarriles urbanos, el Dr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh, comentó: «Las características de los ferrocarriles son la gran inversión de capital, el largo tiempo de construcción, los precios controlados de los billetes y los márgenes de beneficio muy bajos, por lo que las empresas prácticamente no se interesan. Algunos proyectos de APP en Hong Kong, China y Corea del Sur suelen implementarse bajo las modalidades BTO (donde el inversor obtiene el derecho a completar la construcción, transferirla al Estado y operarla durante un período determinado), BTL (donde el inversor completa la construcción, transfiere el activo al Estado y este se lo arrienda para su explotación durante un período determinado) o BLT (donde el inversor completa la construcción, la arrienda al Estado durante un período determinado y luego transfiere el activo al Estado)».

La Resolución N° 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional, relativa a la implementación de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, no menciona esta forma de inversión. Por lo tanto, el Sr. Nguyen Quoc Hien propuso que se establezcan más marcos legales para incentivar una participación más activa de las empresas privadas en el sector ferroviario urbano.

La adjudicación de grandes proyectos a empresas líderes también es una forma de impulsar el apoyo a las pequeñas empresas para que participen en la cadena de suministro. Dado que las empresas desarrollan proyectos en función del ecosistema, fomentarán el crecimiento conjunto de las pequeñas y medianas empresas vietnamitas. Corporaciones como Vingroup y Hoa Phat, al tener la oportunidad de ejecutar grandes proyectos nacionales, se fortalecerán para acceder a proyectos de mayor envergadura a nivel regional e internacional. El ecosistema de las pequeñas empresas vietnamitas también se beneficiará, contribuyendo así al desarrollo de la industria azucarera. Los beneficios económicos generales son enormes.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Director del Instituto de Investigación Empresarial, Universidad de Economía, Ciudad Ho Chi Minh)

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm