Estos proyectos han transformado la cara de la ciudad.

Hoy, 15 de enero, para celebrar el 14º Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam, la ciudad de Ho Chi Minh llevará a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra de cuatro proyectos de infraestructura clave con importantes efectos dominó, que desempeñan un papel principal en el desarrollo a largo plazo de la ciudad y mejoran la vida de su gente.

Línea 2 del Metro: la columna vertebral central

Estos días, al pasar por la terminal de ferry de Binh Khanh, presenciamos la emoción de los lugareños al enterarse de que la construcción del puente Can Gio estaba a punto de comenzar. "Es un sueño hecho realidad. Esta terminal de ferry ha sido nuestro hogar durante generaciones, desde nuestros abuelos y padres hasta mi generación y la de nuestros hijos y nietos. Viajar hasta aquí ha sido difícil e incómodo debido a la larga distancia. En poco tiempo, cuando el puente esté terminado, nuestro pueblo sin duda mejorará", dijo con entusiasmo el Sr. Hung, residente al otro lado del ferry de Binh Khanh.

Vista en perspectiva del puente Can Gio una vez finalizado.

El puente Can Gio es un proyecto clave en la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh, que cruza el río Soai Rap y reemplaza al actual ferry Binh Khanh, lo que abre oportunidades para el desarrollo socioeconómico de la zona. Una vez operativo, el puente impulsará la conexión de la ciudad costera de Can Gio con Vung Tau, allanando el camino para el sólido desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh hacia el mar.

Otro proyecto crucial, que divide la ciudad de este a oeste y ofrece oportunidades para la remodelación del transporte urbano de Ciudad Ho Chi Minh, es la Línea 2 del Metro Ben Thanh-Tham Luong. Considerada la columna vertebral del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh, conecta la zona central con la entrada noroeste, una zona densamente poblada con una alta demanda de transporte. El proyecto se aprobó en 2010 con financiación de la AOD, pero su implementación ha enfrentado numerosos obstáculos relacionados con los procedimientos de inversión, la asignación de capital y la limpieza de terrenos. Estas prolongadas dificultades han provocado retrasos en el avance del proyecto durante años, lo que ha afectado significativamente la estrategia de desarrollo del transporte público de la ciudad.

El Sr. Phan Cong Bang, presidente de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh:

El tiempo de construcción se acortó en comparación con la Línea 1 del Metro.

El proyecto aplica mecanismos y políticas especiales bajo la Resolución 188 de la Asamblea Nacional , ayudando a agilizar los procedimientos administrativos y aumentar la autonomía local, acelerando así el progreso de la implementación. Según el plan, la Línea 2 del Metro se construirá en 57 meses y se completará para fines de 2030, mucho más rápido que la Línea 1 del Metro, cuya construcción tardó 12 años. Con respecto a la financiación, con un costo total estimado de 57.000 billones de VND, la ciudad pondrá a prueba otros mecanismos de movilización de capital, como el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), la emisión de bonos o la retención de ingresos presupuestarios excedentes. Este enfoque ayuda a la ciudad de Ho Chi Minh a ser autosuficiente en recursos, en lugar de depender de préstamos de AOD, que a menudo vienen con condiciones con respecto a los estándares de diseño, la tecnología y el equipo, lo que lleva a una falta de uniformidad técnica entre las líneas.

La Línea 2 del Metro adoptará el nivel de automatización GoA4, el más alto según los estándares europeos. Los trenes operarán de forma completamente automática, sin maquinistas ni cabinas; todas las operaciones se controlarán mediante un sistema central. Tras su puesta en servicio, se espera que la Línea 2 del Metro transporte a aproximadamente 140.000 pasajeros al día en la fase inicial.

Ante esta realidad, Ciudad Ho Chi Minh decidió cambiar el modelo de inversión a inversión pública, utilizando el presupuesto municipal. Este cambio se considera un punto de inflexión crucial, que resuelve cuellos de botella de larga data y crea las condiciones para una implementación decisiva del proyecto. Hasta la fecha, se ha completado la limpieza del terreno para la Línea 2 del Metro y se está llevando a cabo con urgencia la reubicación de la infraestructura técnica, lista para la construcción de toda la línea. El siguiente paso es el proyecto del Puente Phu My 2, un puente que conecta Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai, con una longitud total de aproximadamente 6,3 km, comenzando en la calle Nguyen Huu Tho (Ciudad Ho Chi Minh) y terminando en la intersección con la calle Lien Cang (Dong Nai). Junto con la construcción del Puente Cat Lai, esto contribuirá a la conectividad con Dong Nai, impulsando aún más el crecimiento de la importante región económica del sur.

Además de la infraestructura de transporte, la ceremonia de colocación de la primera piedra del Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec es absolutamente esencial, ya que hasta ahora la ciudad carecía de una instalación cultural y deportiva moderna y de gran escala. El proyecto, construido según estándares internacionales, incluye un estadio central con capacidad para entre 65.000 y 75.000 personas, un pabellón multiusos con aproximadamente 18.000 asientos y numerosas instalaciones especializadas, como un centro de deportes acuáticos, pistas de tenis, un complejo deportivo multiusos y áreas para entrenamiento y competición de alto nivel. Además de servir al deporte profesional, el proyecto también se concibe como un área urbana integral de servicios y público, con un hospital deportivo, un centro de convenciones y exposiciones, alojamiento para atletas y entrenadores, una gran plaza, zonas verdes y espacios comunitarios.

Fuerza impulsora del desarrollo

Al comentar la importancia de los proyectos clave para los cuales se han celebrado ceremonias de inicio de obras en Ciudad Ho Chi Minh, muchos expertos en el campo de la economía urbana afirman que esto no solo resuelve cuellos de botella de infraestructura de larga data, sino que también contribuye a reestructurar el espacio urbano hacia una dirección moderna y sostenible.

Vista en perspectiva del Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec

El Dr. Nguyen Ngoc Quang, experto en planificación urbana e infraestructura de transporte, considera que el Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec tiene una importancia estratégica que trasciende el ámbito de una simple instalación deportiva. Invertir en un complejo deportivo moderno e integrado es un paso necesario para que Ciudad Ho Chi Minh se acerque al nivel de las principales ciudades de la región y del mundo, contribuyendo a la consolidación de la estructura espacial urbana hacia un enfoque multicéntrico.

Con la misma opinión, el profesor asociado Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania (Universidad Vietnam-Alemania), afirmó que el Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec es un símbolo de la ciudad. Será un centro de actividades deportivas de alto nivel, eventos culturales, entretenimiento y actividades comunitarias, que no solo beneficiará a los atletas profesionales, sino que también brindará oportunidades para que las personas accedan al deporte y mejoren su salud. La integración de funciones de conferencias, exposiciones, servicios y espacios públicos ayudará al complejo a convertirse en un nuevo polo de desarrollo, impulsando la economía de servicios en la región oriental.

Con respecto a la Línea 2 del Metro, el Profesor Asociado Vu Anh Tuan destacó que esta línea desempeña un papel particularmente importante en la estructura del transporte urbano de Ciudad Ho Chi Minh. El eje Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh se encuentra actualmente bajo una enorme presión de tráfico, mientras que los terrenos para la expansión vial están prácticamente agotados. Invertir en la línea de metro, especialmente con un alto porcentaje de tramos subterráneos, es una solución fundamental y sostenible para reducir la congestión, acortar los tiempos de viaje, limitar el uso de vehículos privados y mejorar el entorno urbano.

Ciudad Ho Chi Minh inicia simultáneamente la construcción y da el primer paso en cuatro proyectos de infraestructura clave.

Línea 2 del Metro Ben Thanh – Tham Luong:

- La inversión total proyectada es de aproximadamente 57 billones de VND.

- El proyecto abarca más de 11,2 km y comprende 10 estaciones subterráneas, 1 estación elevada y la estación de Tham Luong.

Proyecto del Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec (distrito de Binh Trung):

- Se espera que la inversión total supere los 145.600 billones de VND.

- El proyecto, que abarca una superficie de 186 hectáreas, se ejecuta bajo el modelo BT (construcción-transferencia).

Puente Phu My 2 (barrio de Phu Thuan, barrio de Tan My y comuna de Nha Be):

- Inversión total de más de 23 billones de VND, con una escala de 8 carriles.

- Conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Dong Nai, formando un importante eje de transporte desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Long Thanh.

Puente Can Gio (comuna de Binh Khanh y comuna de Nha Be):

- La inversión total supera los 13,2 billones de VND.

- La sustitución del ferry Binh Khanh creará una conexión directa entre Can Gio y el centro de la ciudad, promoviendo el desarrollo socioeconómico en la zona sur de la ciudad de Ho Chi Minh.

- El coste total estimado de los proyectos es de casi 240 billones de VND.

Fuente: https://www.sggp.org.vn/nhung-cong-trinh-lam-doi-thay-bo-mat-thanh-pho-post833472.html