'Guerra civil' de coches eléctricos

La semana pasada, Nikkei Asia informó que el fabricante de automóviles japonés Nissan anunció que se centrará en la producción de vehículos híbridos enchufables (PHEV) y que también está considerando una asociación con Mitsubishi para proporcionar una plataforma PHEV a Honda.

¿Es demasiado pronto para precipitar las cosas?

Al explicar la decisión, Nissan consideró que las ventas de vehículos eléctricos de batería (VEB) mostraban signos de estancamiento debido a los altos precios y limitaciones como la recarga de las baterías. Por otro lado, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) ofrecen altos márgenes de beneficio y muchos factores que facilitan la transición a los VEB, la cual se prevé que sea bastante larga. La combinación de un motor de gasolina y un motor eléctrico otorga a los PHEV una ventaja, permitiéndoles recorrer largas distancias sin preocuparse por la infraestructura de recarga.

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Además, los fabricantes están produciendo gradualmente vehículos híbridos enchufables (PHEV) con mayor autonomía eléctrica, como el Toyota Prius PHEV, que ofrece una autonomía de hasta 105 km y se espera que aumente a 200 km. Toyota también está desarrollando rápidamente nuevos modelos PHEV. BYD (China) presentó recientemente un PHEV que puede alcanzar una autonomía de hasta 2100 km con una sola carga completa y el depósito de gasolina lleno.

Se estima que si la batería de un vehículo híbrido enchufable (PHEV) ofrece una autonomía de 140 km en Japón o 200 km en Estados Unidos, sería suficiente para cubrir las necesidades de transporte diario. Por lo tanto, algunos argumentan que centrarse en el desarrollo de vehículos eléctricos puros (BEV) ahora es prematuro dadas las condiciones actuales de la infraestructura.

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Las cifras de ventas muestran que los PHEV están experimentando un crecimiento significativo. Según las estadísticas, en julio, China, actualmente el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo , vendió 991.000 vehículos eléctricos (VE en general, incluyendo PHEV, BEV y otros tipos), una disminución del 5,5% en comparación con junio, pero un aumento del 27% en comparación con julio de 2023. De estos, las ventas de BEV alcanzaron las 551.000 unidades, una disminución del 10% con respecto a junio, pero un aumento del 2,6% en comparación con julio de 2023. Sin embargo, las ventas de PHEV alcanzaron las 438.000 unidades, un aumento del 0,5% con respecto a junio y un asombroso aumento del 86% en comparación con julio de 2023. En agosto, también en el mercado chino, las ventas de PHEV registraron una tasa de crecimiento del 96,9% en comparación con el mismo período de 2023.

El "cambio de rumbo" de muchas empresas

Esta realidad está impulsando a muchos fabricantes de automóviles a nivel mundial a modificar sus estrategias de vehículos eléctricos. Varios fabricantes europeos están volviendo a centrarse en los vehículos híbridos enchufables (PHEV). En concreto, Jaguar Land Rover está aumentando la producción de PHEV, Volvo está dedicando mayor atención a modelos PHEV como el XC60, y BMW ha indicado que podría impulsar aún más las ventas de PHEV.

En julio pasado, los medios informaron que Audi estaba ajustando su estrategia de electrificación mediante la expansión de su línea de vehículos híbridos enchufables (PHEV), anticipando un retraso en la transición a los vehículos eléctricos de batería (BEV). Esta es también una estrategia general de Volkswagen, el grupo propietario de Audi. De manera similar, recientemente se informó que General Motors (GM) se está centrando más en el desarrollo de PHEV que de BEV.

Los acontecimientos mencionados sugieren que Akio Toyoda, presidente del Grupo Toyota, no se equivocó en su análisis anterior. Toyoda había renunciado previamente como director ejecutivo de Toyota presionado por las críticas que alegaban que la compañía no estaba invirtiendo lo suficiente en vehículos eléctricos de batería.

Tras dimitir como director ejecutivo y conservar únicamente la presidencia, el Sr. Toyoda sostuvo que existen muchas maneras de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para los automóviles sin necesidad de centrarse exclusivamente en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería (VEB). Señaló que, en última instancia, los VEB no superarían el 30 % de las ventas mundiales de vehículos. Argumentó que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) representan una vía adecuada para avanzar.

De hecho, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos híbridos (HEV, que no se pueden enchufar) desempeñan un papel cada vez más importante y contribuyen significativamente a los resultados comerciales de Toyota, lo que ayuda a la compañía a mantener su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Según The New York Times , en 2023, Toyota vendió 11,8 millones de vehículos, casi seis veces las ventas de Tesla (que solo produce vehículos eléctricos de batería).

Fuente: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm