La 'guerra civil' de los coches eléctricos

La semana pasada, Nikkei Asia informó que el fabricante de automóviles japonés Nissan anunció que se centrará en la producción de vehículos PHEV y también está considerando una asociación con Mitsubishi para proporcionar una plataforma PHEV para Honda.

¿Es demasiado pronto para apresurar las cosas?

Al explicar la decisión, Nissan evaluó que las ventas de vehículos eléctricos (VE) mostraban indicios de estancamiento debido a los altos precios y limitaciones como la carga de baterías. Por otro lado, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) ofrecen altos márgenes de beneficio y numerosos factores que favorecen la transición a los VE, que se prevé bastante larga. La combinación de un motor de gasolina y uno eléctrico otorga a los PHEV una ventaja, permitiéndoles recorrer largas distancias sin preocuparse por la infraestructura de carga.

Los modelos Prius PHEV y BZ4X BEV de Toyota se exhibieron en un salón del automóvil de Indonesia en julio.

Además, los fabricantes están produciendo gradualmente vehículos híbridos enchufables (PHEV) con mayor autonomía en modo eléctrico, como el Toyota Prius PHEV, cuya batería tiene una autonomía de hasta 105 km y se espera que aumente a 200 km. Toyota también está desarrollando rápidamente nuevos modelos PHEV. BYD (China) presentó recientemente un PHEV que puede alcanzar una autonomía continua de hasta 2100 km con una sola carga completa y el depósito de gasolina lleno.

Se estima que si una batería de un PHEV permite una autonomía de 140 km en Japón o 200 km en EE. UU., sería suficiente para cubrir las necesidades diarias de desplazamiento. Por lo tanto, algunos argumentan que centrarse en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería ahora es prematuro, dadas las condiciones actuales de la infraestructura.

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Las cifras de ventas muestran que los PHEV están experimentando un crecimiento significativo. Según las estadísticas, en julio, China —actualmente el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos— vendió 991.000 vehículos eléctricos (VE en general, incluyendo PHEV, BEV y otros tipos), lo que supone una disminución del 5,5 % con respecto a junio, pero un aumento del 27 % con respecto a julio de 2023. De estos, las ventas de BEV alcanzaron las 551.000 unidades, una disminución del 10 % con respecto a junio, pero un aumento del 2,6 % con respecto a julio de 2023. Sin embargo, las ventas de PHEV alcanzaron las 438.000 unidades, un aumento del 0,5 % con respecto a junio y un asombroso aumento del 86 % con respecto a julio de 2023. En agosto, también en el mercado chino, las ventas de PHEV experimentaron un crecimiento del 96,9 % con respecto al mismo período de 2023.

El "giro en U" de muchas empresas

Esta realidad está impulsando a muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo a cambiar sus estrategias de vehículos eléctricos. Varios fabricantes europeos están volviendo a centrarse en los PHEV. En concreto, Jaguar Land Rover está aumentando la producción de PHEV, Volvo está dedicando más atención a modelos PHEV como el XC60, y BMW ha indicado que podría impulsar aún más las ventas de PHEV.

El pasado julio, los medios informaron que Audi estaba ajustando su estrategia de electrificación mediante la expansión de su línea de vehículos híbridos enchufables (PHEV), a la vez que anticipaba un retraso en la transición a los vehículos eléctricos de batería (BEV). Esta también es una estrategia general de Volkswagen, el grupo propietario de Audi. De igual manera, se informó recientemente que General Motors (GM) se está centrando más en el desarrollo de vehículos híbridos enchufables (PHEV) que de vehículos eléctricos de batería (BEV).

Los acontecimientos mencionados sugieren que Akio Toyoda, presidente del Grupo Toyota, no se equivocó en su análisis anterior. Toyoda había dimitido previamente como director ejecutivo de Toyota ante las críticas de que la compañía no invertía lo suficiente en vehículos eléctricos de batería.

Tras dimitir como director ejecutivo y conservar únicamente la presidencia, el Sr. Toyoda sostuvo que existen muchas maneras de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de los automóviles sin centrarse necesariamente solo en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería (BEV). Señaló que, en última instancia, los BEV no superarían el 30 % de las ventas mundiales de vehículos. Argumentó que los PHEV son una vía adecuada para avanzar.

De hecho, los vehículos híbridos enchufables (HEV) y los vehículos híbridos enchufables (HEV) desempeñan un papel cada vez más importante y contribuyen significativamente a los resultados comerciales de Toyota, ayudándola a mantener su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Según The New York Times , en 2023, Toyota vendió 11,8 millones de vehículos, casi seis veces más que Tesla (que solo produce vehículos eléctricos de batería).

Fuente: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm