Guerra civil de coches eléctricos

La semana pasada, Nikkei Asia informó que el fabricante de automóviles japonés Nissan anunció que se centraría en la producción de vehículos híbridos enchufables y que consideraría asociarse con Mitsubishi para proporcionar la plataforma PHEV a Honda.

¿Demasiado temprano?

Al explicar la decisión anterior, Nissan señaló que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) han mostrado signos de desaceleración debido a los altos precios y a diversas limitaciones, como la infraestructura de carga de las baterías. Por otro lado, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) ofrecen una alta rentabilidad y presentan numerosas ventajas para la transición a los BEV, la cual se prevé que dure bastante tiempo. La combinación de un motor de gasolina y un motor eléctrico otorga a los PHEV la ventaja de poder recorrer largas distancias sin depender de la infraestructura de carga de las baterías.

Los modelos Prius PHEV y BZ4X BEV de Toyota se exhiben en un salón del automóvil en Indonesia en julio.

Además, las empresas están produciendo gradualmente modelos híbridos enchufables (PHEV) con mayor autonomía eléctrica, como el Toyota Prius PHEV, cuya batería permite recorrer hasta 105 km, cifra que se espera que aumente a 200 km. Toyota también está desarrollando rápidamente nuevos modelos PHEV. BYD (China) presentó recientemente un modelo PHEV que puede alcanzar una autonomía de hasta 2100 km con una sola carga completa de la batería y el depósito de gasolina lleno.

Se estima que si la batería de un vehículo híbrido enchufable (PHEV) ofrece una autonomía de 140 km en Japón o 200 km en EE. UU., será suficiente para cubrir las necesidades de desplazamiento diarias. Por lo tanto, algunos consideran que centrarse ahora en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería (BEV) es prematuro, teniendo en cuenta las condiciones actuales de la infraestructura.

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De hecho, las cifras de ventas muestran que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) presentan signos de recuperación. Según las estadísticas, en julio, China —el mayor mercado de coches eléctricos del mundo— vendió 991 000 vehículos eléctricos (VE en general, incluyendo PHEV, BEV y otros tipos), lo que supone un descenso del 5,5 % con respecto a junio, pero un aumento del 27 % en comparación con julio de 2023. De estos, las ventas de BEV alcanzaron los 551 000 vehículos, un 10 % menos que en junio, pero un 2,6 % más que en julio de 2023. Sin embargo, las ventas de PHEV llegaron a los 438 000 vehículos, un 0,5 % más que en junio y un 86 % más que en julio de 2023. En agosto, también en el mercado chino, los PHEV registraron un crecimiento del 96,9 % en comparación con el mismo periodo de 2023.

El "cambio de rumbo" de muchas empresas

Esta realidad ha llevado a muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo a modificar sus estrategias de vehículos eléctricos. Algunos fabricantes europeos están volviendo a centrarse en los híbridos enchufables (PHEV). En concreto, Jaguar Land Rover está aumentando la producción de PHEV, Volvo está prestando mayor atención a modelos PHEV como el XC60, y BMW ha declarado que podría impulsar aún más las ventas de PHEV.

En julio, los medios informaron que Audi estaba ajustando su estrategia de electrificación, ampliando su gama de vehículos híbridos enchufables (PHEV) y anticipando un retraso en la transición a vehículos eléctricos de batería (BEV). Esta es también la estrategia general de Volkswagen, el grupo propietario de Audi. Asimismo, General Motors (GM) fue informada recientemente de que se centraría en el desarrollo de PHEV en lugar de BEV.

Los acontecimientos anteriores demuestran que el análisis del Sr. Akio Toyoda, presidente de Toyota Corporation, no parece haber sido erróneo. El Sr. Toyoda había dimitido previamente como director ejecutivo de Toyota bajo presión para criticar a la empresa por no invertir lo suficiente en vehículos eléctricos de batería (BEV).

Tras dimitir como director ejecutivo y permanecer únicamente como presidente, Toyoda sostuvo que existían maneras de alcanzar el objetivo de reducción de emisiones de automóviles sin centrarse necesariamente de inmediato en los vehículos eléctricos de batería (BEV). Señaló que los BEV no superarían el 30 % de las ventas mundiales. Afirmó que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) eran una alternativa viable.

De hecho, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) e híbridos convencionales (HEV, que no se pueden enchufar) desempeñan un papel cada vez más importante y contribuyen significativamente al crecimiento de los resultados comerciales de Toyota, lo que ayuda a la compañía a mantener su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Según The New York Times , en 2023, Toyota venderá 11,8 millones de vehículos, casi seis veces más que Tesla (que solo produce vehículos eléctricos de batería).

Fuente: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm