La 'guerra civil' de los coches eléctricos

La semana pasada, Nikkei Asia informó que el fabricante de automóviles japonés Nissan anunció que se centraría en producir vehículos PHEV y consideraría asociarse con Mitsubishi para proporcionar la plataforma PHEV a Honda.

¿Demasiado temprano?

Al explicar esta decisión, Nissan evaluó que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) han mostrado indicios de desaceleración debido a los altos precios y a numerosas limitaciones, como la carga de baterías. Mientras tanto, los PHEV ofrecen altas ganancias y numerosos factores que favorecen la transición a los BEV, que se espera sea bastante duradera. La combinación de un motor de gasolina y un motor eléctrico ofrece a los PHEV la ventaja de poder recorrer largas distancias sin preocuparse por la infraestructura de carga de baterías.

Los modelos Prius PHEV y BZ4X BEV de Toyota se exhiben en un salón del automóvil en Indonesia en julio.

Además, las empresas están produciendo gradualmente modelos PHEV con mayor autonomía eléctrica, como el Toyota Prius PHEV, cuya batería permite una autonomía de hasta 105 km, y se espera que aumente a 200 km. Toyota también se apresura a desarrollar nuevos modelos PHEV. BYD (China) presentó recientemente un modelo PHEV que puede alcanzar una autonomía continua de hasta 2100 km con una sola carga completa de la batería y el depósito de gasolina lleno.

Se estima que si la batería de un PHEV puede recorrer 140 km en Japón o 200 km en EE. UU., será suficiente para cubrir las necesidades de viaje diarias. Por lo tanto, algunos creen que centrarse en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería ahora es demasiado pronto, considerando las condiciones actuales de la infraestructura.

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De hecho, las cifras de ventas muestran que los PHEV están mostrando signos de mejora. Según las estadísticas, en julio, China —el mayor mercado mundial de coches eléctricos en la actualidad— vendió 991.000 vehículos eléctricos (VE en general, incluyendo PHEV, BEV y otros tipos), un 5,5% menos que en junio, pero un 27% más que en julio de 2023. De estos, las ventas de BEV alcanzaron los 551.000 vehículos, un 10% menos que en junio y un 2,6% más que en julio de 2023. Sin embargo, las ventas de PHEV alcanzaron los 438.000 vehículos, un 0,5% más que en junio y un 86% más que en julio de 2023. En agosto, también en el mercado chino, los PHEV registraron una tasa de crecimiento del 96,9% en comparación con el mismo período de 2023.

El "cambio de rumbo" de muchas empresas

Esta realidad ha llevado a muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo a cambiar sus estrategias para vehículos eléctricos. Algunos fabricantes europeos están volviendo a centrarse en los PHEV. En concreto, Jaguar Land Rover está aumentando la producción de PHEV, Volvo está dedicando más atención a modelos PHEV como el XC60, y BMW afirmó que podría impulsar las ventas de PHEV.

En julio, los medios informaron que Audi estaba ajustando su estrategia de electrificación mediante la expansión de su gama de vehículos híbridos enchufables (PHEV), a la vez que predecían un retraso en la transición a los vehículos eléctricos de batería (BEV). Esta también es la estrategia general de Volkswagen, el grupo propietario de Audi. Asimismo, General Motors (GM) también fue informada recientemente de que se centraría en el desarrollo de vehículos híbridos enchufables (PHEV) en lugar de vehículos eléctricos de batería (BEV).

Los acontecimientos mencionados demuestran que el Sr. Akio Toyoda, presidente de Toyota Corporation, no parece haber cometido un error en el análisis. El Sr. Toyoda había dimitido previamente como director ejecutivo de Toyota bajo presión para criticar a la compañía por no invertir lo suficiente en vehículos eléctricos de batería (BEV).

Tras dimitir como director ejecutivo y permanecer únicamente como presidente, Toyoda sostuvo que existían maneras de lograr el objetivo de reducción de emisiones de los automóviles sin centrarse necesariamente en los vehículos eléctricos de batería (BEV) de inmediato. Señaló que los BEV no superarían el 30 % de las ventas mundiales. Añadió que los PHEV eran una vía adecuada.

De hecho, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos (HEV, que no se pueden enchufar) desempeñan un papel cada vez más importante y están impulsando significativamente los resultados comerciales de Toyota, lo que ayuda a la compañía a mantener su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Según The New York Times , en 2023, Toyota venderá 11,8 millones de vehículos, casi seis veces más que Tesla (que solo produce vehículos eléctricos de batería).

Fuente: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm