Los coches eléctricos chinos se venden bien en el sudeste asiático, pero no en Vietnam.

Vídeo : Presentamos el coche eléctrico Huawei Avatr 12.

El empresario malasio Vincent Hor acaba de comprar un modelo BYD Atto 3 para “mostrar su estilo”, convirtiéndose en uno de los cada vez más numerosos consumidores del sudeste asiático que eligen vehículos eléctricos gracias a los fuertes incentivos de los fabricantes de automóviles chinos.

“Tiene características avanzadas como control de voz, una pantalla giratoria y bajos costos de mantenimiento”, dijo Hor, de 41 años, quien vive en Kuala Lumpur y compró el SUV eléctrico en junio con un descuento de hasta el 27% sobre el precio de lista.

Los coches eléctricos chinos se venden bien en el sudeste asiático gracias a sus bajos precios.

Tras alcanzar el éxito en su país, pero enfrentarse a una feroz competencia y un exceso de capacidad, los fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo al extranjero, especialmente en el Sudeste Asiático, de donde provienen muchos compradores primerizos de vehículos eléctricos, como el Sr. Hor. Si bien reconoce que la vida útil de los vehículos eléctricos puede ser menor que la de los de gasolina, Hor afirmó que es "como un teléfono inteligente, que necesita ser reemplazado después de un tiempo para mantenerse al día con las nuevas tecnologías".

Según Counterpoint, las ventas de vehículos eléctricos en el Sudeste Asiático crecieron un 79 % en el primer semestre de 2025, impulsadas por la expansión de la cartera de productos, la reducción de precios y el aumento del ensamblaje local por parte de los fabricantes chinos. Marcas como BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling y Great Wall representan ahora más del 57 % de la cuota de mercado de vehículos eléctricos de la región, un 67 % más que en el mismo período del año anterior.

Fuerte estrategia de descuentos: la “carta de triunfo” de los fabricantes de automóviles chinos

Según Nikkei Asia, los fabricantes de automóviles chinos están reduciendo los precios en el sudeste asiático entre un 8% y un 20%, replicando la estrategia de "grandes descuentos" en el mercado interno chino.

“Las guerras de precios no benefician a nadie a largo plazo. Las fuertes caídas de precios reducirán el valor de los coches y harán que los compradores pierdan la confianza”, advirtió Dennis Chuah, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Malasia. Se preguntó si algunos fabricantes de coches podrían sobrevivir unos años si seguían vendiendo por debajo del coste. “Si una empresa quiebra, ¿quién proporcionará servicios de garantía y mantenimiento a los consumidores?”

Los fabricantes de automóviles chinos están reduciendo los precios en el sudeste asiático entre un 8% y un 20%, replicando la estrategia de “grandes descuentos” en el mercado interno de China.

Sin embargo, las empresas chinas todavía están aprovechando al máximo las políticas de incentivos a los vehículos eléctricos de los gobiernos de la ASEAN para reducir las emisiones.

En Tailandia, la zona que rodea el puerto de Laem Chabang se ha convertido en un centro de almacenamiento de vehículos eléctricos chinos, muchos de ellos sin matrícula, expuestos a la intemperie. Según expertos del sector del transporte, las importaciones procedentes de China alcanzarán su punto máximo en 2023 y se mantendrán elevadas entre 2024 y 2025.

Los vehículos eléctricos representan ahora el 18% de las ventas totales de automóviles en Tailandia en los primeros siete meses del año, un aumento pronunciado respecto del 12% de hace un año.

En Singapur, BYD superó a Toyota y se convirtió en la marca más vendida en la primera mitad de 2025.

Solo en Vietnam, VinFast es la única empresa del sudeste asiático que ha superado a sus competidores chinos, con 87.000 vehículos vendidos en 2024 (un aumento de 2,5 veces) y sigue aumentando fuertemente en 2025.

Solo en Vietnam, VinFast es la única empresa del sudeste asiático que ha superado a sus competidores chinos, con 87.000 coches vendidos en 2024 (un aumento de 2,5 veces).

En Malasia, el BYD Atto 3 del Sr. Hor. En Singapur, BYD ha superado a Toyota y se ha convertido en la marca más vendida a través de una plataforma de autos usados, como "auto de demostración" en concesionarios, por lo que los precios tienen grandes descuentos. En Tailandia, muchos autos exhibidos en salones del automóvil tienen descuentos de hasta el 15%.

Algunos concesionarios se quejan de tener que rebajar drásticamente los precios para no perder clientes. Mientras tanto, muchos clientes que acaban de comprar un coche pueden quedar "sorprendidos" al ver una fuerte caída de precio tan solo unos días después.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en los primeros siete meses de 2025, China exportó 3,68 millones de vehículos, de los cuales un tercio fueron eléctricos, lo que representa un aumento del 84,6 % en comparación con el mismo período del año anterior. Con márgenes de beneficio internos muy bajos, las exportaciones se están convirtiendo en una mejor vía de ingresos para los fabricantes chinos.

China traslada su producción a los países del Sudeste Asiático

Los expertos predicen que la competencia se intensificará a medida que más empresas chinas sigan construyendo fábricas en Tailandia e Indonesia. BYD planea exportar automóviles fabricados en Tailandia a Europa a partir de finales de agosto, además de construir una fábrica de 1.300 millones de dólares en Indonesia.

Los expertos predicen que la competencia será cada vez más feroz a medida que muchas empresas chinas continúan construyendo fábricas en Tailandia e Indonesia.

Mientras tanto, las empresas japonesas comenzaron a ajustar sus estrategias: enfocaron su atención en vehículos híbridos y ajustaron los precios. Algunas empresas incluso redujeron sus operaciones en Tailandia (Honda, Suzuki, Nissan).

Sin embargo, según el experto Eugene Hsiao de Macquarie Capital, las empresas japonesas aún tienen ventajas en redes de distribuidores, servicios posventa y financiación, factores que las empresas chinas no pueden compensar inmediatamente.

“En este momento, la mayoría de los compradores chinos de vehículos eléctricos son entusiastas de la tecnología, no los clientes del mercado masivo que actualmente conducen automóviles de gasolina japoneses”, dijo Hsiao.

Perspectivas y desafíos

Se espera que los fabricantes de automóviles chinos representen el 30% de las ventas mundiales de vehículos para 2030, y que el crecimiento provenga principalmente de mercados emergentes como el Sudeste Asiático, Oriente Medio, África y Sudamérica, según AlixPartners. Sin embargo, se espera que solo 15 de las 129 marcas actuales de vehículos eléctricos de China sobrevivan para entonces.

En la actualidad, la mayoría de los compradores chinos de vehículos eléctricos son entusiastas de la tecnología, no consumidores masivos.

Un ejemplo es Neta, que ha tenido que cerrar varias salas de exposición y centros de servicio en Tailandia, lo que ha provocado quejas de los clientes por los largos tiempos de reparación. Algunos concesionarios incluso han reducido los precios hasta la mitad, pero las ventas no han mejorado.

Para clientes como el Sr. Hor, lo que importa ahora es simplemente “disfrutar de las nuevas características tecnológicas del Atto 3”.

"Lo compré para seguir la tendencia. Si pierdo dinero después, lo acepto", dijo.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html