Se planea la construcción de casi 30 puertos en Quang Ninh para 2030.

La Administración Marítima de Vietnam acaba de presentar al Ministerio de Construcción un plan detallado para el desarrollo de las zonas terrestres y portuarias de Quang Ninh para el período 2021-2030, con una visión a futuro hasta 2050.

Tasa de crecimiento promedio superior al 9%

Según estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, en 2024 el volumen de mercancías que transitaron por el puerto de Quang Ninh alcanzó los 149,54 millones de toneladas. Estas mercancías se componen principalmente de carga seca a granel, con 144,04 millones de toneladas (el 96,3%), carga líquida con 5,23 millones de toneladas (el 3,5%) y carga en contenedores con 0,26 millones de toneladas (el 0,2%).

El puerto marítimo de Quang Ninh cuenta con 34 muelles fijos con una longitud total de casi 7.000 metros.

Actualmente, el volumen de mercancías que transita principalmente por muelles flotantes y zonas de transbordo representa el 80,9%, mientras que el que transita por muelles fijos representa el 19,1%. La tasa de crecimiento promedio de las mercancías en el período 2020-2024 es del 9,02%.

Asimismo, durante este período, el número de buques de navegación marítima experimentó un crecimiento promedio del 126,4%. El tonelaje promedio para un viaje internacional es de aproximadamente 30.000 toneladas, con una tendencia a la disminución del tamaño de los buques pequeños y al aumento del número de buques grandes que llegan al puerto marítimo de Quang Ninh.

Hasta la fecha, el puerto de Quang Ninh ha recibido el buque más grande, con una capacidad de 120.000 toneladas, en la zona de fondeo de Hon Net-Cam Pha. Buques de carga general, portacontenedores y graneleros con una capacidad de hasta 85.000 toneladas han descargado en el muelle.

Hasta la fecha, el puerto marítimo de Quang Ninh cuenta con 34 muelles con una longitud total de casi 7.000 m. De los cuales, hay 29 muelles generales, de granel, de contenedores, de carga líquida y de pasajeros con una longitud total de 5.591,2 m, 5 muelles de astillero con una longitud de 1.371 m y 186 muelles de boyas, puntos de fondeo para transbordo y refugios contra tormentas.

En cuanto a la infraestructura marítima pública de la zona, existen diversas rutas marítimas. Entre ellas, la ruta marítima Hon Gai - Cai Lan tiene una longitud total de 32,57 km, una anchura de entre 120 y 240 m y una dársena de maniobras con un diámetro de 350 m (algunos tramos aprovechan la profundidad natural).

La ruta de navegación del río Chanh tiene una longitud total de 13,2 km, un ancho de 80 m y una elevación del fondo de -1,8 m (sistema de cartas náuticas).

La ruta marítima de Van Gia tiene una longitud total de 9,2 km, un ancho de 120 m y una elevación del fondo de -6 m.

La ruta marítima exclusiva hacia el puerto carbonero de Cam Pha tiene una longitud total de 38,4 km, una anchura de 110-120 m, una elevación del fondo de -7,4 m a -11 m (algunos tramos aprovechan la profundidad natural) y una dársena de maniobras con un diámetro de 400 m.

En el puerto marítimo de Quang Ninh, también existen rutas marítimas especializadas hacia el puerto de la fábrica de cemento Cam Pha, rutas hacia el puerto petrolero B12 (puente de 500 toneladas), rutas marítimas especializadas hacia el puerto de la central térmica de Thang Long y rutas especializadas hacia el puerto petrolero de Cai Lan.

La infraestructura que conecta con el puerto marítimo es bastante diversa. De ella, hay 8 carreteras nacionales y 2 autopistas con una longitud total de 633,07 km que conectan las principales zonas portuarias como la zona portuaria de Cai Lan, la zona portuaria de Yen Hung, Cam Pha, el puerto de Van Gia y la zona portuaria de Mui Chua.

En la provincia de Quang Ninh también existe una línea ferroviaria nacional, Kep-Ha Long, que conecta con la zona portuaria de Cai Lan. Sin embargo, la línea completa aún no está operativa, por lo que no resulta eficaz.

Además, también existen rutas fluviales principales que incluyen Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri (río Duong), Quang Ninh - Ninh Binh (a través del estuario de Lach Giang) y rutas intraprovinciales como Mong Cai - Van Don - Cam Pha, Cam Pha - Ha Long, Tai Xa - Mui Chua, Río Mong Cai, Río Chanh, Sau Dong - Tien Yen, Ha Long - Yen Hung, Van Don - Co To...

Según la Administración Marítima de Vietnam, la red de vías navegables interiores de la provincia conecta actualmente todos los muelles, puertos e islas. El transporte de mercancías por vía navegable interior representa aproximadamente el 50 % del volumen total de mercancías que pasan por el puerto y se compone principalmente de carga seca.

Además, el aeropuerto internacional Van Don, que se puso en funcionamiento a finales de 2018, también se ha convertido en un centro neurálgico para el transporte de pasajeros y un centro de tránsito y transporte de mercancías para la región, atrayendo turistas a Quang Ninh.

Se necesitan más de 34.500 billones de VND para invertir en el puerto marítimo de Quang Ninh antes de 2030.

Según el informe, el Plan Detallado para el Desarrollo de los Puertos Terrestres y Marítimos de Quang Ninh para el período 2021-2030, con una visión a 2050, tiene como objetivo alcanzar un volumen de carga de entre 137,25 y 157,3 millones de toneladas para 2030 (carga en contenedores de entre 0,65 y 0,93 millones de TEU). El volumen de pasajeros se estima entre 260.300 y 279.600 pasajeros.

En cuanto a la infraestructura, el puerto marítimo regional tendrá entre 27 y 30 muelles, incluidos entre 54 y 60 muelles con una longitud total de entre 12.285 m y 13.616 m (sin incluir otros muelles).

Para 2050, los puertos marítimos cubrirán las necesidades de carga con una tasa de crecimiento promedio de entre el 5% y el 5,3% anual.

La infraestructura desarrollará un sistema portuario altamente competitivo en Quang Ninh, con reconocimiento regional e internacional. Asimismo, satisfará de manera plena y eficaz las necesidades de desarrollo socioeconómico de la provincia, garantizará la defensa y la seguridad nacional y contribuirá a consolidar a Quang Ninh como una de las principales puertas de entrada marítimas de la región.

La demanda total de uso del suelo, según la planificación hasta 2030, asciende a aproximadamente 1.755,2 hectáreas (sin incluir las áreas destinadas al desarrollo de parques industriales, logística, etc., asociadas a los puertos). La demanda total de uso de la superficie acuática es de aproximadamente 115.136,1 hectáreas (incluidas otras zonas acuáticas dentro del ámbito de gestión, excluyendo las obras marítimas).

Durante este período, la demanda de capital de inversión asciende a unos 34.578 billones de VND, incluyendo la demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública de unos 6.300 billones de VND y la demanda de capital de inversión para puertos de unos 28.278 billones de VND (incluyendo únicamente los puertos que prestan servicios de manipulación de carga).

El borrador del plan también identifica una serie de proyectos de inversión prioritarios para los puertos marítimos regionales, como infraestructuras que sirvan a la seguridad marítima, incluidos refugios contra tormentas, sistemas de control y coordinación del tráfico marítimo (VTS); inversión en la construcción de muelles de servicio público e instalaciones que sirvan a tareas especializadas de gestión estatal.

Al mismo tiempo, invertir en la construcción, renovación y mejora de rutas marítimas como las rutas a los puertos en el área de Cam Pha y el área de transbordo de Hon Net para buques de hasta 200.000 toneladas; la ruta Hon Gai - Cai Lan para buques de hasta 50.000 toneladas; la ruta Song Chanh para buques de hasta 50.000 toneladas; la ruta Van Gia para buques de hasta 20.000 toneladas.

Además, se propone invertir en los puertos de Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh y Hai Ha. En particular, se recomienda investigar e invertir en los puertos de Mui Chua y Van Don, de acuerdo con las necesidades de desarrollo socioeconómico de la zona.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm