El Aeropuerto de Long Thanh, un nuevo símbolo de la capacidad de Vietnam - Parte 2: Lecciones exitosas para la implementación de futuros megaproyectos

(PLVN) - De una idea de 1995 a un proyecto nacional, el aeropuerto de Long Thanh se está convirtiendo en el núcleo del desarrollo de la región Sudeste, un símbolo de la integración nacional.

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La idea innovadora en la estrategia nacional de transporte fue construir un aeropuerto internacional moderno a gran escala en el sur, con el objetivo de convertirse en un centro de frente regional, que se incluyó oficialmente en la planificación nacional de transporte en 1995. Ese fue el primer hito para el actual aeropuerto de Long Thanh, un superproyecto con La mayor escala, nivel de inversión y estatura en la historia de la infraestructura de Vietnam.

Cuando el aeropuerto de Tan Son Nhat comenzó a saturarse y su expansión se volvió difícil, se demostró la opción de Long Thanh, con terreno llano y amplios terrenos, ubicado en el centro de la importante región económica del sur. En 2005, el Gobierno ordenó la finalización del informe de prefactibilidad. En 2015, la XIII Asamblea Nacional aprobó la política de inversión. En noviembre de 2020, el Primer Ministro aprobó oficialmente la primera fase del proyecto, con un capital total de casi 110 billones de dongs.

Trabajadores en el sitio de construcción de Long Thanh.

Idea de la Junta de Coordinación para el Desarrollo del Aeropuerto de Long Thanh

Long Thanh no solo transforma la situación del tráfico regional, sino que también contribuye a la reestructuración de todo el espacio de desarrollo de la región sureste. Desde su posición central en la red integrada de infraestructura, Long Thanh está configurando un nuevo eje de crecimiento, donde por primera vez convergen la economía, los servicios y las áreas urbanas con el mayor nivel de conectividad regional jamás alcanzado.

Sin embargo, para lograrlo se requiere innovación en la reorganización regional, desde la coordinación descentralizada a la integrada, desde la inversión dispersa a las opciones retrospectivas y de contagio.

La reorganización de las unidades administrativas hacia la consolidación y la planificación integrada está sentando las bases para la formación de una megaciudad en torno a Long Thanh. Por ello, numerosos expertos han propuesto la necesidad de establecer una Junta de Coordinación para el desarrollo del área aeroportuaria de Long Thanh, bajo la jurisdicción del Gobierno , con la autoridad para asignar capital, eliminar la superposición de aviones y acelerar la sincronización de proyectos de tráfico, urbanismo y logística en un radio de 50 km alrededor del aeropuerto. La razón de esto es que en Long Thanh tendrá un impacto en la cadena sobre la planificación urbana, la distribución de la población, los sistemas de transporte público y la infraestructura social.

Una vez completado, el aeropuerto tendrá 4 pistas, 4 terminales, una capacidad de 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga/año, lo que será una palanca de crecimiento, ayudando a Vietnam a convertirse en un centro de frente de la región aérea.

Durante la inspección de marzo de 2025, el primer ministro Pham Minh Chinh enfatizó: “Long Thanh no es solo un proyecto de infraestructura de transporte, sino también un símbolo de la visión de Vietnam desarrollo sostenible, capacidad de integración y fuerte aspiración de ascender en el mapa económico y de aviación internacional”.

Contribuyendo a la realización de la estrategia nacional de transporte, en el área alrededor del aeropuerto de Long Thanh, las provincias de Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, Long An... también han acelerado la implementación de la planificación urbana para aeropuertos, zonas de libre comercio, centros logísticos y cadenas industriales de alta tecnología.

Las localidades vecinas han integrado la planificación con Long Thanh, conformando gradualmente una moderna región urbana integrada, demostrando una de adaptación a las tendencias globales, donde el aeropuerto no solo es un destino, sino también un centro de generación de valor agregado. Long Thanh consolidará motorizar regional, contribuyendo a la activación de una cadena de ciudades satélite y corredores económicos industriales, de servicios y de alta tecnología a lo largo de autopistas de conexión como Bien Hoa - Vung Tau, la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y la cua ferrea Thu Thiem - Long Thanh, conformando así una nueva planificación regional.

En el contexto de la promoción del pensamiento económico regional en Vietnam y la transición hacia un modelo de crecimiento basado en la innovación, Long Thanh desempeña un papel de impulsor y catalizador. Long Thanh - Cai Mep Ha - Can Gio se convertirá en el triángulo de la región sureste, impulsando la cadena de suministro interregional, interconectada e interindustrial. En la intersección de numerosas carreteras, ferrocarriles y puertos marítimos, Long Thanh se convierte en un centro logístico regional con la capacidad de construir una cadena de suministro cerrada en Vietnam, reduciendo la dependencia de pentos de tránsito extranjeros.

Ante este cambio, una serie de grandes empresas como Amata, VSIP, Sonadezi, Becamex… también han aprovechado la oportunidad al planificar la expansión de parques industriales satélite, áreas urbanas ecológicas y centros logísticos de aviación. La transformación de recursos humanos altamente cualificados, la creación de centros de formación, hospitales regionales y el aumento de la inversión extranjera directa (IED) también se han observado claramente.

Demostrando la eficacia de la reforma institucional

El progreso de Long Thanh también demuestra es la eficacia de la reforma institucional y la coordinación multisectorial y multinivel en la gestión del desarrollo de infraestructura a gran escala. Con la participación de más de 20 ministros, sectores y localidades, el proyecto ha aplicado numerosos mecanismos específicos; ha acortado el proceso de evaluación; ha aumentado la descentralización; y ha establecido una función de coordinación regional para Dong Nai en la limpieza del terreno, el reasentamiento y la preparación para la inversión en infraestructura técnica fuera de la valla.

Se está terminando urgentemente una carretera que conecta el aeropuerto. (Foto en el artículo: Duy Khuong)

La obra del aeropuerto de Long Thanh es un lugar que los liederes del Partido, el Estado y el Gobierno han visitado repetidamente, alentado, instantáneo y determinado que el objetivo debe completarseásicamente para el 31 de diciembre de 2025 a más tardar. Si no se garantiza el progreso, se reemplazará al personal. Al mismo tiempo, una vez finalizado el aeropuerto, también deberán completarse los proyectos de conexión.

Construcción de aeropuertos e inversión en infraestructura de conexión.

Según expertos en transporte, junto con la construcción del aeropuerto, la inversión en infraestructura de conexión también es fundamental, no solo para dar servicio al aeropuerto, sino también para crear las condiciones necesarias para el desarrollo de las cadenas urbanas, industriales y logísticas cercanas. En una radio de 30 a 50 km del aeropuerto, se están formando decenas de parques industriales, puertos marítimos y ciudades satélite, lo que requiere un sistema de transporte que no solo sea rápido, sino también inteligente e integrado.

Para reducir la presión en las intersecciones, que se prevé aumentará enormemente con la puesta en funcionamiento de la autopista y el aeropuerto, el Comité Popular Provincial de Dong Nai ha propuesto invertir en la construcción de una carretera elevada de 5,5 km a lo largo de la Carretera Nacional 51 con un capital de inversión de más de 12.800 billones de dongs (VND) en el marco de una asociación público-privada (PPP). Al mismo tiempo, la localidad ha propuesto que el Ministerio de Construcción acelere la ampliación de la Carretera Nacional 1A, las carreteras provinciales 25B y 25C, y considere la extensión de la línea 1 del metro hasta el aeropuerto de Long Thanh.

El Gobierno también ha asignado tareas específicas a cada ministerio y sector mediante la Decisión n.º 692/QD-TTg. En consecuencia, Dong Nai es el punto focal para la implementación de proyectos como el parque industrial de aviación, el sistema de oleoductos y gasoductos y el centro de operaciones de la aerolínea. El Ministerio de Construcción se encarga de la selección de inversores para el área de mantenimiento y la terminal de carga, mientras que ACV Corporation se centra en la construcción de la infraestructura técnica, las terminales de pasajeros y los almacenes 1 a 4.

La carga de trabajo es enorme y difícil, pero sin duda exitosa gracias a un liderazgo sólido, mecanismos especiales y una determinación excepcional. En abril de 2025, la empresa contratista conjunta ensamblada el izado del sistema de estructura de acero de la cubierta de la estación central, con un peso total de más de 5300 toneladas, ensamblado a partir de 256 puntos de conexión según estrictas normas técnicas europeas. La cúpula curva tiene una superficie de casi 20 000 m² y una luz de hasta 41 m, lo que requiere técnicas de izado estructural de alta precisión y sincronización. Se ha completado uno de los puntos más complejos y decisivos de todo el proyecto, lo que nos llena de satisfacción y confianza, ya que el día de cosechar los frutos está muy cerca.

En una era donde la competencia nacional ya no se limita la infraestructura individual o los recursos humanos, sino que es una síntesis de instituciones, espacio, tecnología y personas, el aeropuerto de Long Thanh se ha convertido en un símbolo de la convergencia de estos factores. Este proyecto tiene una gran capacidad de expansión, creando un efecto de resonancia entre el centro y los satélites, entre las zonas centrales y fronterizas, y entre los niveles central y local.

Desde Long Thanh, el desarrollo de la región sureste está entrando en un período de transformación fundamental, no solo en términos de espacio físico, sino también en modelos organizativos, gobernanza y estrategias de atracción de inversiones. La sincronización institucional, la planificación de infraestructuras y la alta calidad de los recursos humanos son tres pilares inseparables, y el aeropuerto de Long Thanh es el punto de partida de esa conexión.

Las exitosas lecciones de Long Thanh sentarán las bases para que Vietnam implemente con audacia los próximos megaproyectos de infraestructura aeronáutica, puertos marítimos, ferrocarriles de alta velocidad y zonas económicas especiales. Estas son las bases para que Vietnam crezca cada vez mien en escala y calidad de desarrollo, logrando así el objetivo de convertirse en un país de altos ingresos para 2045.

Se espera que esté operativo a principios de 2026.

El Aeropuerto Internacional de Long Thanh se construirá sobre una superficie de 5.000 hectáreas, con una capacidad de 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año. Se espera que la fase 1, con una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga al año, esté prácticamente terminada para finales de 2025.

En el caso 2, el aeropuerto construirá una pista y una terminal adicionales de configuración abierta para alcanzar una capacidad de 50 millones de pasajeros al año. En el caso 3, se completarán los elementos restantes para que el aeropuerto alcance una capacidad de 100 millones de pasajeros al año.

Según el cronograma ajustado, la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh se completará y pondrá en funcionamiento a fines de 2026. Sin embargo, el Primer Ministro ha solicitado acortar el cronograma, básicamente completando el proyecto a fines de 2025 y poniéndolo en funcionamiento en el primer semestre de 2026, 6 meses antes.

(Continuar)

Duy Khuong

Fuente: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html