El nuevo parque infantil es selectivo.

Muchas grandes empresas que habían presentado ofertas para áreas de descanso en la autopista Eastern North-South Expressway se han retirado discretamente, al darse cuenta de que no es fácil obtener beneficios en este sector empresarial nuevo y altamente especializado.

 

Dando forma al inversor líder

“Estamos colaborando estrechamente con las juntas de gestión de proyectos para agilizar las negociaciones con los inversores. Nuestro objetivo es firmar contratos para cuatro proyectos de construcción y operación de áreas de descanso en la autopista oriental norte-sur a principios de julio de 2024”, declaró el Sr. Nguyen Quang Giang, subdirector del Departamento de Autopistas de Vietnam (Ministerio de Transporte).

En principio, el precio de la oferta ganadora se mantiene sin cambios, por lo que las negociaciones con los inversores giran exclusivamente en torno a minimizar el tiempo de construcción de las obras públicas para satisfacer las necesidades esenciales de los residentes y los vehículos que utilizan la ruta.

Según el Sr. Nguyen Quang Giang, esta no es una tarea sencilla, ya que, según los documentos de licitación para los proyectos de inversión destinados a la construcción de áreas de descanso en la autopista Norte-Sur, el cronograma general de ejecución es de tan solo 15 meses, de los cuales 12 meses se destinan a la finalización de las instalaciones de servicio público.

Las obras públicas y los servicios gratuitos que se prestan en las áreas de descanso de la autopista Norte-Sur, que el adjudicatario debe construir en un plazo de 12 meses a partir de la firma del contrato, también son sustanciales e incluyen aparcamientos; áreas de descanso; baños temporales para conductores; aseos; centros de información; zonas para organizar y promover la seguridad vial; y zonas para personal de rescate y primeros auxilios.

Anteriormente, tras un período de progreso acelerado, la Administración de Autopistas de Vietnam también aprobó los resultados de la selección de inversionistas para cuatro proyectos de construcción y operación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental. Estos cuatro proyectos incluyen: el área de descanso en el Km 90+900 del proyecto del componente Cam Lam – Vinh Hao; el área de descanso en el Km 144+560 del proyecto del componente Vinh Hao – Phan Thiet; el área de descanso en el Km 329+700 del proyecto del componente Mai Son – Carretera Nacional 45; y el área de descanso en el Km 47+500 del proyecto del componente Phan Thiet – Dau Giay.

Sorprendentemente, tres cuartas partes de los proyectos de construcción y operación de áreas de descanso mencionados pertenecen a la empresa conjunta formada por Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company y Thanh Hiep Phat Limited Company (denominada empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Estos incluyen el área de descanso Km90+900 del proyecto Cam Lam - Vinh Hao; el área de descanso Km144+560 del proyecto Vinh Hao - Phan Thiet; y el área de descanso Km47+500 del proyecto Phan Thiet - Dau Giay.

El coste total que el consorcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat tuvo que desembolsar para llevar a cabo la construcción de las tres áreas de descanso mencionadas (incluidos los fondos pagados al presupuesto estatal, las indemnizaciones, el apoyo y los costes de reasentamiento) asciende a aproximadamente 900 mil millones de VND.

El éxito inicial del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat no fue fácil, ya que los tres proyectos que compitieron en las licitaciones fueron altamente competitivos. De hecho, para el proyecto de inversión, construcción y operación del área de descanso del kilómetro 47+500, que forma parte del proyecto Phan Thiet – Dau Giay, además del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, otros seis consorcios inversores presentaron ofertas, incluyendo algunas empresas muy sólidas.

Para seleccionar inversores con la capacidad y la experiencia en la gestión de áreas de descanso, los documentos de licitación también exigen que el inversor o un miembro del consorcio haya gestionado previamente servicios especializados en carretera dentro del proyecto en cuestión, cumpliendo una de las dos condiciones siguientes: contar con una resolución que autorice la gestión de un área de descanso de tipo 1; o contar con una resolución que autorice la gestión de un área de descanso de tipo 2, 3 o 4, garantizando que el área de descanso disponga de un área de inspección, mantenimiento y reparación de vehículos y una gasolinera (con la documentación justificativa correspondiente).

Si no se cumplen los dos criterios anteriores, el inversor o miembro del consorcio deberá haber operado previamente al menos dos servicios: un taller de reparación y mantenimiento de vehículos o un centro de asistencia en carretera, y una gasolinera o estación de carga para vehículos eléctricos. Además, deberá haber operado al menos un servicio de una de las siguientes tres categorías: aparcamientos, venta de alimentos y bebidas o alojamiento.

Según los criterios mencionados, el consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat tiene muchas ventajas, ya que Phuong Trang (FUTA Bus Lines) es una marca de transporte de pasajeros muy importante en el sur, que posee varias áreas de descanso grandes y bien equipadas en varias rutas clave de transporte por carretera.

Entre ellas, el área de descanso de Satra, financiada por Phuong Trang en la provincia de Tien Giang , es la más grande de toda la ruta nacional de transporte. Esta área de descanso abarca 12 hectáreas, con una inversión de hasta 100 mil millones de VND, y cuenta con un sistema integral de comodidades y servicios.

"Hemos evaluado exhaustivamente las capacidades del consorcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Se trata de uno de los principales inversores, capaz de liderar el mercado en la construcción y operación de áreas de descanso en autopistas", declaró un responsable del Departamento de Carreteras de Vietnam.

Nos esperan muchas sorpresas.

Además del caso del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, otra empresa que también genera gran expectación en la licitación de proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista oriental norte-sur es el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ).

A finales de junio de 2024, el consorcio Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company fue seleccionado como inversor para el proyecto de construcción y operación del área de descanso en el kilómetro 329+700, que forma parte del proyecto componente Mai Son – Carretera Nacional 45, con un valor monetario de 111 mil millones de VND pagados al presupuesto estatal; un costo preliminar de implementación del proyecto de 201.685 mil millones de VND; y un valor de compensación, apoyo y reasentamiento (M2) de 10.454 mil millones de VND.

"Dado su gran potencial financiero y su propiedad del mayor sistema de estaciones de servicio del país, no sería sorprendente que Petrolimex siga siendo la empresa adjudicataria de las licitaciones para los proyectos de áreas de descanso que actualmente llevan a cabo entidades dependientes del Ministerio de Transportes", declaró un directivo de una empresa que anteriormente presentó una oferta para la inversión, construcción y operación del proyecto del área de descanso del kilómetro 329+700, que forma parte del proyecto de la carretera nacional Mai Son - Carretera Nacional 45.

Según el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación Vietnamita de Inversores en Infraestructuras de Transporte por Carretera, con casi 50 áreas de descanso en autopistas que necesitan inversión en los próximos 2 a 5 años, este es un nuevo sector empresarial que atrae la atención de inversores nacionales y extranjeros.

Sin embargo, se trata de un negocio de alto riesgo, que requiere que los inversores recauden un capital de entre 300.000 y 400.000 millones de VND en un plazo muy corto (máximo 1,5 años), mientras que el período de recuperación de la inversión se extiende hasta los 25 años.

Debido a que los sistemas de obras públicas representan una gran parte de los costos de inversión e incurren en importantes gastos operativos, pero brindan servicios gratuitos, los inversionistas solo pueden contar con los ingresos provenientes del alquiler de espacios para negocios de alimentos y bebidas, venta de combustible, etc.

La inversión necesaria para las áreas de descanso suele ser similar, por lo que si la ruta tiene poco tráfico o el crecimiento del tráfico no es el previsto, la ubicación del área de descanso no es realmente adecuada y los clientes gastan poco, es casi seguro que el inversor sufrirá pérdidas.

Por lo tanto, si la inversión en áreas de descanso no se considera un sector dentro del ecosistema (como en el caso de Phuong Trang Company) para ayudar a compensar los costos, las probabilidades de que el inversor quiebre son muy altas.

El consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat calculó cuidadosamente que las tres áreas de descanso para las que ganaron la licitación están una al lado de la otra en la autopista oriental norte-sur de aproximadamente 300 km de longitud, que tiene un volumen de tráfico muy bueno desde Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Invertir en una cadena de tres o más áreas de descanso ofrece a los inversores más oportunidades de operar, minimizando los costos de inversión y operación gracias a un sistema de diseño y gestión compartido. Para un inversor, operar un solo área de descanso de forma independiente sería muy arriesgado.

Cabe añadir que, previamente, el Ministerio de Transportes había recibido una propuesta de un consorcio de inversores vietnamitas y surcoreanos para establecer una cadena de áreas de descanso modernas y multifuncionales a lo largo de la autopista Norte-Sur. Este inversor retiró posteriormente su solicitud porque los organismos gestores organizaron una licitación para cada área de descanso individualmente, en lugar de licitar por lotes de 5 a 10 áreas de descanso como esperaban.

"La carrera por invertir y operar áreas de descanso en la autopista Norte-Sur aún promete muchas sorpresas emocionantes, pero también está llena de escollos si los inversores no desarrollan sabiamente planes de negocios sistemáticos a largo plazo para este sector único", comentó el Sr. Tran Chung.

Fuente: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html