El nuevo patio de juegos es selectivo.

Muchas grandes empresas que habían presentado ofertas para áreas de descanso en la autopista Norte-Sur del Este se han retirado silenciosamente, al darse cuenta de que no es fácil encontrar ganancias en este sector comercial nuevo y altamente especializado.

 

Dando forma al inversor líder

“Estamos trabajando estrechamente con las juntas directivas de los proyectos para agilizar las negociaciones con los inversores. Nuestro objetivo es firmar contratos para cuatro proyectos de construcción y operación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental a principios de julio de 2024”, declaró el Sr. Nguyen Quang Giang, subdirector del Departamento de Autopistas de Vietnam (Ministerio de Transporte).

En principio, el precio de la oferta ganadora se mantiene sin cambios, por lo que las negociaciones con los inversores giran únicamente en torno a minimizar el tiempo de construcción de las obras públicas para atender las necesidades esenciales de los residentes y los vehículos que utilizan la ruta.

Según el Sr. Nguyen Quang Giang, esto no es una tarea sencilla, porque según los documentos de licitación para los proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista Norte-Sur, el cronograma de implementación general es de solo 15 meses, de los cuales el tiempo para completar las instalaciones de servicio público es de 12 meses.

También son sustanciales las obras públicas y servicios gratuitos que se prestan en las áreas de descanso de la Autopista Norte-Sur, que el adjudicatario deberá construir dentro de los 12 meses siguientes a la firma del contrato, incluyendo estacionamientos, áreas de descanso, sanitarios temporales para conductores, sanitarios, centros de información, áreas para organizar y promover la seguridad vial y áreas para personal de rescate y primeros auxilios.

Previamente, tras un período de progreso acelerado, la Administración de Autopistas de Vietnam también aprobó los resultados de la selección de inversores para cuatro proyectos de construcción y operación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental. Estos cuatro proyectos incluyen: la área de descanso en el kilómetro 90+900, en el marco del proyecto Cam Lam-Vinh Hao; la área de descanso en el kilómetro 144+560, en el marco del proyecto Vinh Hao-Phan Thiet; la área de descanso en el kilómetro 329+700, en el marco del proyecto Mai Son-Carretera Nacional 45; y la área de descanso en el kilómetro 47+500, en el marco del proyecto Phan Thiet-Dau Giay.

Sorprendentemente, tres cuartas partes de los proyectos de construcción y operación de áreas de descanso mencionados pertenecen a la empresa conjunta Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company y Thanh Hiep Phat Limited Company (denominada empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Estos incluyen la parada de descanso del kilómetro 90+900, del proyecto Cam Lam-Vinh Hao; la parada de descanso del kilómetro 144+560, del proyecto Vinh Hao-Phan Thiet; y la parada de descanso del kilómetro 47+500, del proyecto Phan Thiet-Dau Giay.

El costo total que el consorcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat tuvo que gastar para implementar la construcción de las tres paradas de descanso mencionadas anteriormente (incluido el dinero pagado al presupuesto estatal, la compensación, el apoyo y los costos de reasentamiento) es de aproximadamente 900 mil millones de VND.

El éxito inicial del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat no fue fácil, ya que los tres proyectos que lo conformaron resultaron muy competitivos. De hecho, para la inversión, construcción y operación del proyecto de parada de descanso Km47+500, parte del proyecto Phan Thiet – Dau Giay, además del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, se presentaron ofertas a otros seis consorcios de inversores, entre ellos algunas empresas muy sólidas.

Para seleccionar inversionistas con capacidad y experiencia en la operación de áreas de descanso, los documentos de licitación también exigen que el inversionista o un miembro del consorcio haya operado o administrado previamente servicios viales especializados dentro del proyecto bajo consideración, cumpliendo una de dos condiciones: contar con una decisión que anuncie la operación de una área de descanso tipo 1; o contar con una decisión que anuncie la operación de una área de descanso tipo 2, 3 o 4, pero asegurando que la misma cuente con un área de inspección, mantenimiento y reparación de vehículos y una estación de combustible (con documentación de respaldo).

Si no se cumplen los dos criterios anteriores, el inversor o miembro del consorcio deberá haber operado previamente al menos dos servicios: un taller de reparación y mantenimiento de vehículos de motor o un centro de rescate vial, y una gasolinera o estación de carga de vehículos eléctricos. Además, deberá haber operado al menos un servicio de una de las siguientes tres categorías: estacionamientos; venta de alimentos y bebidas; o alojamiento.

Con base en los criterios antes mencionados, el consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat tiene muchas ventajas, ya que Phuong Trang (FUTA Bus Lines) es una marca de transporte de pasajeros muy grande en el sur, que posee varias paradas de descanso grandes y bien invertidas en varias rutas clave de transporte por carretera.

Entre ellos, el área de descanso Satra, construida por Phuong Trang en la provincia de Tien Giang , es el más grande de toda la ruta nacional de transporte. Este área de descanso abarca una superficie de 12 hectáreas, con una inversión de hasta 100 mil millones de dongs y un sistema integral de servicios.

"Hemos evaluado exhaustivamente las capacidades del consorcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Este es uno de los principales inversores, capaz de liderar el mercado en la construcción y operación de áreas de descanso en carreteras", afirmó un responsable del Departamento de Carreteras de Vietnam.

Muchas sorpresas por delante

Además del caso del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, otra empresa que también es muy esperada en la licitación de proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental es el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ).

A finales de junio de 2024, el consorcio Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company fue seleccionado como inversor para el Proyecto de construcción y operación del área de descanso en el Km329+700, parte del proyecto del componente Mai Son – Carretera Nacional 45, con un valor monetario de 111 mil millones de VND pagados al presupuesto estatal; un costo preliminar de implementación del proyecto de 201.685 mil millones de VND; y un valor de compensación, apoyo y reasentamiento (M2) de 10.454 mil millones de VND.

"Con su gran potencial financiero y la propiedad del sistema de estaciones de servicio más grande del país, no sería sorprendente que Petrolimex continúe siendo nombrada ganadora de las licitaciones para proyectos de áreas de descanso que actualmente están implementando las unidades bajo el Ministerio de Transporte", dijo un líder de una empresa que presentó anteriormente una oferta para la Inversión, Construcción y Operación del Proyecto de Área de Descanso Km329+700, parte del proyecto del componente Mai Son - Carretera Nacional 45.

Según el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en Infraestructura de Transporte por Carretera de Vietnam, con casi 50 paradas de descanso en autopistas que necesitarán inversión en los próximos 2 a 5 años, este es un nuevo sector comercial que atrae la atención de inversores nacionales y extranjeros.

Sin embargo, se trata de un negocio de alto riesgo, que requiere que los inversores recauden un capital de 300 a 400 mil millones de VND en un tiempo muy corto (máximo 1,5 años), mientras que el período de recuperación se extiende a 25 años.

Debido a que los sistemas de obras públicas representan una gran parte de los costos de inversión e incurren en gastos operativos significativos, pero brindan servicios gratuitos, los inversores solo pueden contar con los ingresos provenientes del alquiler de espacios para negocios de alimentos y bebidas, ventas de combustible, etc.

La escala de inversión para las áreas de descanso es generalmente similar, por lo que si la ruta tiene poco tráfico o el crecimiento del tráfico no es el previsto, la ubicación de la parada de descanso no es realmente adecuada y los clientes gastan poco, el inversor casi con certeza sufrirá pérdidas.

Por lo tanto, si la inversión en áreas de descanso no se considera como un sector dentro del ecosistema (como en el caso de Phuong Trang Company) para ayudar a compensar los costos, las posibilidades de que el inversor quiebre son muy altas.

El consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat calculó cuidadosamente que las tres áreas de descanso por las que ganaron la licitación estén adyacentes entre sí en la autopista Norte-Sur Oriental de aproximadamente 300 km de longitud, que tiene un muy buen volumen de tráfico desde Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Invertir en una cadena de tres o más áreas de descanso ofrece a los inversores más oportunidades de operación, minimizando al mismo tiempo los costos de inversión y operación gracias a un sistema de diseño y gestión compartidos. Sería muy arriesgado para un inversor operar solo una área de descanso de forma independiente.

Cabe añadir que, previamente, el Ministerio de Transporte había recibido una propuesta de un consorcio de inversores vietnamitas y surcoreanos para establecer una cadena de áreas de descanso modernas y multifuncionales a lo largo de la Autopista Norte-Sur. Este inversor retiró posteriormente su solicitud porque las agencias gestoras organizaron una licitación para cada área de descanso individualmente, en lugar de licitar paquetes de 5 a 10 áreas de descanso, como habían previsto.

"La carrera por invertir y operar áreas de descanso en la autopista Norte-Sur aún promete muchas sorpresas emocionantes, pero también está llena de dificultades si los inversores no desarrollan con prudencia planes de negocio sistemáticos y a largo plazo para este sector único", comentó el Sr. Tran Chung.

Fuente: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html