En un reportaje sobre las dificultades actuales del sector pesquero, el pescador Bui Dinh Chien, de la aldea de Ha Loc, comuna de Cua Viet, afirmó que durante casi 10 años, la flota de su familia, compuesta por tres barcos, cada uno con una capacidad de 800 a 900 caballos de fuerza, especializados en la pesca con redes de enmalle, la pesca de arrastre de calamares y las trampas para calamares, nunca se ha enfrentado a una escasez de mano de obra que les obligara a permanecer en tierra como otros barcos pesqueros.
Su secreto para retener a los trabajadores reside en su iniciativa de enseñarles a reparar barcos a los miembros de la tripulación de la flota pesquera de su familia. Tras cada jornada de pesca, que dura entre 15 y 20 días, en lugar de dejar a los 28 tripulantes ociosos en casa, los convoca para enseñarles a reparar, soldar y repintar los cascos de los barcos, así como a lidiar con organismos marinos como percebes y ostras que se adhieren al fondo de las embarcaciones. Les paga a cada trabajador entre 400.000 y 500.000 dongs al día. Gracias a esto, la flota pesquera de alta mar de su familia rara vez necesita llevar sus barcos a talleres de reparación. Además, los trabajadores desarrollan un mayor vínculo con la flota.
En la memoria del pescador Tran Hua, de la aldea 6 de la comuna de Trieu Co, durante generaciones, debido a las características únicas de la zona costera sin puertos para fondear las embarcaciones, hace unos seis años, cada vez que los pescadores salían al mar, les atormentaba la dificultad de tener que maniobrar sus barcos y aparejos de pesca, que pesaban varias toneladas, desde el mar hasta la orilla y viceversa. Durante las tormentas o las depresiones tropicales, una docena de robustos pescadores luchaban durante horas en la orilla arenosa, maniobrando repetidamente los barcos hacia terrenos más elevados para minimizar los daños.
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| El pescador Bui Dinh Chien revisa su equipo antes de salir al mar - Foto: SH |
En 2021, algunos pescadores de la aldea 6, comuna de Trieu Co, tuvieron la oportunidad de visitar a familiares en las provincias de Gia Lai y Dak Lak y vieron un cabrestante que los lugareños utilizaban para subir madera. Estos pescadores compraron uno y lo modificaron para "probar" su funcionamiento al atracar embarcaciones. Los cabrestantes utilizados en zonas costeras suelen estar equipados con motores diésel D10 o D15, tambores de cable, cajas de engranajes y cables de gran longitud, de entre 40 y 100 metros. Los cabrestantes se colocan en terrenos elevados y se fijan firmemente con cables atados a la base de árboles de casuarina.
Cuando los barcos regresan del mar, solo necesitan encender el cabrestante y tirar del cable, y la pesada embarcación, de varias toneladas, se arrastra fácilmente a la orilla. De un cabrestante experimental, ahora hay unos 10 en la aldea 6. Cada 3 o 4 familias de la aldea invierten entre 7 y 10 millones de VND para comprar un cabrestante de uso compartido. Los cabrestantes pueden usar motores diésel D10 o D15 antiguos, modificados con algunos equipos adicionales para ensamblarlos, lo que reduce el costo de comprar máquinas nuevas. Ahora, después de cada viaje por mar, en lugar de remar laboriosamente hasta la orilla, los pescadores solo necesitan encender el cabrestante, tirar del cable y el barco se desplaza suavemente hasta la posición correcta en la costa.
El Sr. Nguyen Van Luu, de la aldea de Thai Lai, comuna de Vinh Hoang, afirmó que desde 2015 fue el primero en aprender y aplicar la tecnología de construcción de embarcaciones con materiales compuestos en la provincia de Quang Tri (anteriormente). Según el Sr. Nguyen Van Luu, un material compuesto es un material sintetizado a partir de diversos materiales, lo que resulta en propiedades superiores a las de los materiales originales. Los materiales compuestos heredan las ventajas de los plásticos convencionales e incluso de los metales, como la flexibilidad, la facilidad de coloración y moldeo, y su ligereza (solo el 40 % del peso del aluminio para el mismo volumen).
Las embarcaciones de materiales compuestos tienen la ventaja de utilizar muy pocos materiales como madera, tablones y bambú viejo, lo que las hace respetuosas con el medio ambiente. Además, son más ligeras que las embarcaciones de madera tradicionales, por lo que, al equiparlas con un motor, pueden alcanzar velocidades mucho mayores. Actualmente, el precio de cada embarcación de materiales compuestos, de 10 a 12 metros de eslora, ronda los 120-150 millones de VND. En los años de mayor actividad, la fábrica de embarcaciones de materiales compuestos del Sr. Luu puede construir entre 40 y 50 embarcaciones nuevas.
Tras haber dedicado toda su vida al mar, los pescadores buscan constantemente maneras de aumentar la productividad y las capturas, así como de mejorar las condiciones de vida de quienes trabajan en el mar. Estas pequeñas pero útiles iniciativas les han dado mayor confianza para salir a faenar y ganarse la vida.
Sy Hoang
Fuente: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/
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