Hoy (5 de febrero), la delegación de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, se reunió con las localidades para tratar el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Es necesario invertir pronto para conectar internacionalmente y reducir costos logísticos
El Sr. Nguyen Minh Son indicó que, los días 4 y 5 de febrero de 2025, el Comité Económico presidió y coordinó con el Consejo Étnico y los Comités de la Asamblea Nacional la realización de estudios de campo en las localidades para contribuir a la labor de informar sobre la evaluación del proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai-Hanói-Hai Phong. De ser aprobado, se presentará en la sesión extraordinaria de la Asamblea Nacional a partir del 12 de febrero de 2025.
A través de encuestas y opiniones locales, todos los delegados coincidieron en la necesidad de invertir en proyectos para concretar las políticas, resoluciones y conclusiones del Politburó e implementar planes, fortalecer la conectividad regional, los polos de crecimiento, la difusión, abrir nuevos espacios de desarrollo y satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico asociadas con la defensa y seguridad nacionales.
El Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, enfatizó la necesidad de realizar de inmediato los procedimientos para poder presentarlo a la Asamblea Nacional en la sesión extraordinaria de febrero de 2025, implementando así el proyecto para cumplir con el objetivo de poder iniciar la construcción a fines de 2025 (Foto: Ta Hai).
Además, el corredor económico Hanoi-Hai Phong es parte de la iniciativa económica estratégica Dos Corredores-Una Franja entre Vietnam y China y de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el marco del Marco de Cooperación de Libre Comercio China-ASEAN.
Recientemente, los líderes de ambas Partes y de los Estados de Vietnam y China han prestado gran atención a la promoción y el desarrollo del proyecto, como lo demuestran las Declaraciones, Acuerdos y Memorandos de Entendimiento entre ambas partes. Por lo tanto, la implementación del proyecto es una importante tarea política, urgente y estratégica, que requiere gran determinación para iniciarlo, completarlo y ponerlo en marcha.
El Politburó aprobó la Política de Inversión del Proyecto. El Primer Ministro se ha fijado el objetivo de iniciar la construcción para finales de 2025. El progreso es muy urgente y es necesario completar urgentemente los trámites para la aprobación de la política de inversión.
El Comité Económico y los Comités de la Asamblea Nacional trabajarán en estrecha colaboración con el Ministerio de Transporte y las agencias pertinentes para continuar la investigación y recibir opiniones para elaborar un dictamen oficial sobre el Proyecto. En este proceso, evaluaremos específicamente la necesidad, la base política y legal, así como la necesidad de inversión, y, al mismo tiempo, evaluaremos los impactos económicos, sociales, de defensa y seguridad; evaluaremos los mecanismos y políticas para movilizar recursos para la inversión del proyecto; y evaluaremos la viabilidad, los indicadores económicos, los planes de inversión, la tecnología, etc.
En cuanto a las recomendaciones de las localidades, son adecuadas a las necesidades prácticas, creando espacio y espacio para el desarrollo de las localidades; sin embargo, las localidades necesitan tener recomendaciones escritas para tener una base para implementar los próximos pasos, lograr la efectividad del proyecto, especialmente proponer un mecanismo para la implementación del proyecto, porque está relacionado con muchos contenidos: planificación, ajuste de la planificación, creación de medios de vida para las personas afectadas por la limpieza del sitio, el problema de la explotación de los fondos de tierras en las cercanías de la estación... Todo debe llevarse a cabo pronto para asegurar el progreso", enfatizó el Vicepresidente del Comité Económico.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó la necesidad de invertir en el proyecto (Foto: Ta Hai).
Al enfatizar la necesidad de invertir en el proyecto, el viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy dijo que la pronta inversión y finalización de esta línea ferroviaria estratégica es para hacer realidad las políticas y orientaciones del Partido, la Resolución y Conclusión del Politburó e implementar los planes relacionados.
El ferrocarril invertido también contribuirá a concretar acuerdos de cooperación estratégica y a mejorar la conectividad internacional. El ferrocarril actual, de ancho de vía de 1000 mm, se construyó durante el período colonial francés, mientras que los ferrocarriles de otros países que prestan servicio a trenes intermodales internacionales tienen un ancho de vía de 1435 mm.
Tras la construcción de la nueva ruta, las mercancías de importación y exportación podrán transportarse en tren intermodal hasta Europa, reduciendo los costes de transporte y logística.
En cuanto a las necesidades de transporte, según el viceministro Huy, actualmente existen tres modos de transporte en esta ruta: carretera, ferrocarril y vías navegables interiores. Sin embargo, según las previsiones, aunque se ha aprovechado al máximo la capacidad de 1000 mm de las carreteras, vías navegables y vías férreas existentes, para 2040 no será posible satisfacer las necesidades de transporte, especialmente el transporte de mercancías.
Por lo tanto, es necesario construir un nuevo modo de transporte, el ferrocarril de ancho de vía de 1435 mm, ya que es más económico, más seguro, requiere menos terreno y es respetuoso con el medio ambiente. Invertir en una nueva ruta también crea un mercado de la construcción, lo que incide en el crecimiento económico.
"El ferrocarril electrificado de 1.435 mm de ancho de vía es un modo de transporte sostenible, moderno y respetuoso con el medio ambiente, que contribuye a reducir los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental, a responder al cambio climático y a garantizar la defensa y la seguridad nacionales", enfatizó el viceministro Huy.
Escena de encuentro (Foto: Ta Hai).
En la reunión, los líderes locales y delegados expresaron su entusiasmo y un alto consenso sobre la inversión en el proyecto. Sin embargo, se requieren mecanismos y políticas específicas para promover la implementación y asegurar el avance del plan, especialmente para poder iniciar la construcción a finales de 2025, como: procedimientos, procesos de desminado, reasentamiento, gestión de capital y suministro de materiales de construcción. Algunas localidades propusieron invertir en la finalización de otros proyectos ferroviarios para garantizar la sincronización y promover la eficiencia de la explotación de la red.
El Sr. Nguyen Van Tung, presidente del Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong, afirmó que Hai Phong está totalmente de acuerdo con la necesidad de invertir pronto en esta línea ferroviaria y que aportará recursos para su implementación. En particular, Hai Phong realizará la limpieza del terreno en la ciudad, con una inversión de aproximadamente 6 billones de dólares. Hai Phong también invertirá en el ramal ferroviario que une la estación de Nam Hai Phong con la estación de Nam Do Son, de más de 12 km de longitud, con una inversión de 4 billones de dólares. No obstante, se propone incluir esta línea en el proyecto de inversión.
El viceministro Nguyen Danh Huy proporcionó aclaraciones sobre la conexión ferroviaria con el ferrocarril chino (Foto: Ta Hai).
Conexión ferroviaria, facilitando el transporte intermodal internacional
Previamente, el equipo de inspección de la Asamblea Nacional inspeccionó las conexiones ferroviarias y la estación de Lao Cai en el marco del Proyecto. El Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, indicó que, según el informe del estudio de prefactibilidad, la nueva estación de Lao Cai (ancho de vía de 1435 m y 12 vías) se ubica al sureste, a aproximadamente 1,6 km de la estación actual. El área de control aduanero e inspección fronteriza se ubica al norte de la estación actual, conformando una zona de estaciones sincrónicas. La estación de Lao Cai se encarga de la formación de trenes, la organización de trenes de pasajeros y de mercancías.
En cuanto a la conexión ferroviaria entre Vietnam y China, y de China a Europa, el Sr. Phuong indicó que ambas partes están conectando actualmente la vía férrea de ancho de vía de 1000 mm entre la estación de Lao Cai y la de Hekou Bei. Desde la estación de Hekou Bei, la red ferroviaria china solo cuenta con una vía férrea de ancho de vía de 1435 mm; al no existir ya una vía férrea de ancho de vía de 1000 mm, los trenes de ancho de vía de 1000 mm procedentes de Vietnam se ven obligados a parar en esta estación. Además, desde la estación de Hekou Bei, se pueden transportar mercancías por tren en dirección Kunming - Xinjiang - Kazajistán - Europa.
Equipo de inspección en la ubicación propuesta de la estación Lao Cai para construir trenes de ancho de vía de 1.435 mm (Foto: Ta Hai).
Por lo tanto, para que los trenes con una anchura de vía de 1.435 mm puedan circular desde las vías férreas de Vietnam directamente hasta la estación de Hekou Bei, hacia el interior de China, así como para transitar desde China hasta Europa y viceversa, la parte china ha acordado con el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de Vietnam que la parte ferroviaria china construirá una vía férrea con una anchura de vía de 1.435 mm hasta el cruce ferroviario en la frontera.
Según las investigaciones, la conexión ferroviaria se encuentra en el nuevo puente Ho Kieu. Tras la conexión, los trenes de mercancías internacionales podrán cruzar fácilmente las vías férreas de ambos países, y las exportaciones vietnamitas podrán seguir el tren a través de China y llegar a Europa.
El presidente del Comité Popular Provincial de Lao Cai, Sr. Tran Xuan Truong, manifestó su total acuerdo con el plan del Informe del Estudio de Prefactibilidad y manifestó que después de 10 años de espera y muchas negociaciones, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y la cuestión de la unificación de la conexión ferroviaria han logrado un progreso positivo; una vez completado, el proyecto facilitará enormemente el comercio entre ambas partes.
Mapa de la dirección de conexión de la actual línea ferroviaria Lao Cai de ancho de vía de 1.000 mm y la estación (Foto: Ta Hai).
Por parte de Lao Cai, la provincia está lista para implementar pronto las obras de limpieza del terreno, lo que requiere la reubicación y reasentamiento de aproximadamente 550 hogares, lo que implica una demanda de capital de aproximadamente 7 billones. Sin embargo, para asegurar el progreso, Lao Cai recomienda políticas específicas, como la capital central, pero la provincia avanza con anticipación para ser flexible y pagar pronto a la población; junto con regulaciones sobre los procedimientos y el orden de entrega de tierras; y sobre la planificación para que la provincia desarrolle el desarrollo de desarrollo territorial en las cercanías de la estación.
Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong, el proyecto comienza en el punto de conexión ferroviaria fronterizo entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Ha Khau Bac (China), en la ciudad de Lao Cai; el punto final se encuentra en la zona del muelle de Lach Huyen, en la ciudad de Hai Phong. La longitud total de la inversión es de aproximadamente 403,1 km, incluyendo la línea principal de 388,1 km y dos ramales de 15 km.
Lugares de implementación del proyecto en 9 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Escala de inversión: Construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única y ancho de vía de 1435 mm, para el transporte general de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño de los trenes de pasajeros es inferior a 200 km/h, y se reduce en tramos difíciles. En el tramo que atraviesa el centro de Hanói, la velocidad de diseño es de 120 km/h; en los tramos de conexión y ramales, la velocidad de diseño es de 80 km/h. La primera fase consiste en invertir en sistemas de información, señalización y medios para operar a una velocidad de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.
La inversión total preliminar asciende a aproximadamente 194.929 billones de VND (8.027 billones de USD); forma de inversión: inversión pública. Fuentes de capital: diversas fuentes de capital presupuestario, fuentes de aumento de ingresos y ahorro de gastos, ingresos provenientes del desarrollo de fondos de tierras, fuentes de emisión de bonos, capital de AOD y préstamos preferenciales con tasas de interés razonables.
Se espera que el progreso de implementación inicie la inversión en 2026 y complete básicamente la construcción en 2030.
[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
Kommentar (0)