Acelerar la inversión en proyectos de metro en Ciudad Ho Chi Minh.

Gracias a una serie de mecanismos nuevos e innovadores, la ciudad de Ho Chi Minh está entrando en su período más favorable en muchos años para acelerar la inversión en líneas de ferrocarril urbano, con el objetivo de completar 6 líneas en los próximos 5 años.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh solo cuenta con la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) en funcionamiento. Foto : Le Toan

Completar 6 líneas de metro para 2030.

"Ciudad Ho Chi Minh debe centrarse en completar las seis líneas de metro y las dos líneas ferroviarias nacionales que le fueron asignadas por el gobierno central. Nunca antes la ciudad había contado con condiciones tan favorables, ya que los nuevos mecanismos han eliminado todos los obstáculos anteriores", enfatizó el secretario del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, durante una reciente reunión con la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano.

Según el plan aprobado por el Primer Ministro , la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh, tras la fusión, constará de 27 líneas, con una longitud total de 1.024 km.

El progreso de cada proyecto debe estar vinculado a la responsabilidad individual, a objetivos específicos y a plazos claros para garantizar que las seis líneas de metro principales estén terminadas para 2030.

Durante el período 2025-2030, la ciudad de Ho Chi Minh tiene como objetivo invertir y completar seis líneas, incluida la Línea 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong), la Línea 2 (tramo Ben Thanh - Thu Thiem), la línea Thu Thiem - Long Thanh, la línea Binh Duong New City - Suoi Tien, la línea Thu Dau Mot - Ciudad Ho Chi Minh, la Línea 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) y Ben Thanh - Can Gio línea.

En concreto, la línea de metro Ben Thanh - Can Gio tiene previsto comenzar su construcción el 19 de diciembre; la Línea 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong) comenzará en enero de 2026. Vingroup Corporation ha propuesto invertir en la línea de metro Ben Thanh - Can Gio entre 2025 y 2028. Se prevé que la Línea 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong) esté terminada en 2030. Se espera que las cuatro líneas restantes comiencen su construcción en 2026 o, a más tardar, en 2027.

En una reciente reunión del Comité Directivo para el Desarrollo de la Red Ferroviaria Urbana de Ciudad Ho Chi Minh, el Secretario del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, solicitó que el progreso de cada proyecto se vincule a la responsabilidad individual, a objetivos específicos y a plazos claros para garantizar que las seis líneas de metro principales estén terminadas para 2030.

Metas alcanzables

Se puede decir que el objetivo fijado por la ciudad de Ho Chi Minh de completar 6 líneas de ferrocarril urbano en un plazo de 5 años es muy ambicioso, pero no carece de fundamento.

En primer lugar, el principal obstáculo, la limpieza de terrenos, ha mejorado significativamente. Recordemos que la limpieza de terrenos para la Línea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tardó casi 10 años, lo que provocó retrasos en el avance del proyecto.

Actualmente, algunas rutas ya cuentan con terrenos despejados para la construcción, como la Ruta 2, en el tramo Ben Thanh - Tham Luong. La ruta Ben Thanh - Can Gio también es bastante favorable, ya que el tramo desde Ben Thanh hasta el Distrito 7 (antiguo) es subterráneo, por lo que no se requiere desmonte de terrenos, y el tramo que atraviesa Can Gio discurrirá paralelo a la carretera Rung Sac, lo que requiere un desmonte mínimo. Por lo tanto, el objetivo de completar estas dos rutas en el plazo previsto es factible.

Para las cuatro líneas restantes, incluyendo la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Thu Thiem); la línea Thu Thiem - Long Thanh; la línea Binh Duong New City - Suoi Tien; la línea Thu Dau Mot - Ciudad Ho Chi Minh; y la Fase I de la Línea 6 del Metro (Tan Son Nhat - Phu Huu), se requiere la expropiación de un gran volumen de terrenos, pero la ejecución avanza sin contratiempos. En particular, la nueva normativa de la Ley de Tierras relativa a la compensación por la expropiación, específicamente las tasas de compensación cercanas a los precios de mercado, ha propiciado el consenso público y la entrega anticipada de terrenos. La ejecución del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 y la expropiación de terrenos para la Línea 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong) demuestran claramente esta ventaja.

En cuanto al capital de inversión, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, indicó que se espera que el gobierno central y el presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh cubran aproximadamente el 66% de las necesidades totales de inversión. La ciudad movilizará fuentes adicionales mediante la emisión de bonos del gobierno local, la movilización de capital BT (Build-Transfer) con pago diferido del presupuesto, el capital movilizado mediante la subasta de fondos para la explotación de terrenos bajo el modelo TOD (Transit-Oriented Development) y los métodos de asociación público-privada (PPP). En particular, el modelo de inversión BT está atrayendo mucho interés y propuestas de los inversores.

En cuanto a los mecanismos, el Sr. Phan Cong Bang, director de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), señaló que la Resolución n.º 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la implementación piloto de mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, así como la Ley de Ferrocarriles (2025), han abierto numerosas vías para el desarrollo de la red ferroviaria urbana. La simple omisión del paso de aprobación de la inversión ha reducido el proceso en tres años. El tiempo necesario para preparar los procedimientos de inversión también se acortará significativamente cuando Ciudad Ho Chi Minh obtenga la facultad de aprobar proyectos de inversión y se permita la contratación directa (incluidas la consultoría y la construcción).

"La simplificación de los procedimientos, junto con el empoderamiento de las empresas, ha motivado a muchos inversores a proponer proyectos", subrayó el Sr. Bang.

Desde una perspectiva empresarial, los representantes del Grupo Trung Nam tienen grandes expectativas respecto a la implementación de la Ley de Licitaciones, la Ley de Inversión en el Método de Asociación Público-Privada, la Ley de Aduanas, la Ley del Impuesto al Valor Agregado, la Ley de Impuestos a la Exportación e Importación, la Ley de Inversiones, la Ley de Inversiones Públicas y la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos, todas ellas enmendadas. En consecuencia, la autoridad para aprobar las políticas de inversión se ha descentralizado significativamente a los Comités Populares provinciales para siete grupos de proyectos. Asimismo, los procedimientos administrativos para la aprobación de políticas de inversión y la emisión de certificados de inversión se han simplificado considerablemente, lo que facilita una implementación más rápida de los proyectos.

Fuente: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html