Aceleración de la inversión en proyectos de metro en Ciudad Ho Chi Minh

Con una serie de mecanismos nuevos y revolucionarios, Ciudad Ho Chi Minh está entrando en el período más favorable en muchos años para acelerar la inversión en líneas ferroviarias urbanas, con el objetivo de completar 6 líneas en los próximos 5 años.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh solo cuenta con la línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) en funcionamiento. Foto : Le Toan

Completar 6 líneas de metro para 2030

“Ciudad Ho Chi Minh debe centrarse en completar las seis líneas de metro y las dos líneas ferroviarias nacionales asignadas por el Gobierno Central. La ciudad nunca ha tenido condiciones tan favorables, ya que los nuevos mecanismos han eliminado todos los obstáculos anteriores”, enfatizó el secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, en una reciente sesión de trabajo con la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos.

Según el plan aprobado por el Primer Ministro , la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh después de la fusión incluye 27 rutas, con una longitud total de 1.024 kilómetros.

El progreso de cada proyecto debe estar vinculado a responsabilidades individuales, objetivos específicos y plazos claros para garantizar que las seis líneas clave del metro se completen en 2030.

En el período 2025 - 2030, la ciudad de Ho Chi Minh tiene como objetivo invertir y completar 6 rutas, incluida la ruta 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong), la ruta 2 (tramo Ben Thanh - Thu Thiem), la ruta Thu Thiem - Long Thanh, la ruta Binh Duong New City - Suoi Tien, la ruta Thu Dau Mot - Ciudad Ho Chi Minh, la ruta 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) y Ben Thanh - Can Ruta Gio.

De estas, se espera que la línea de metro Ben Thanh-Can Gio comience a construirse el 19 de diciembre; la línea 2 (tramo Ben Thanh-Tham Luong) comenzará a construirse en enero de 2026. Vingroup propone invertir en la línea de metro Ben Thanh-Can Gio entre 2025 y 2028. Se espera que la línea 2 (tramo Ben Thanh-Tham Luong) esté terminada en 2030. Se espera que las cuatro líneas restantes comiencen a construirse en 2026 o, a más tardar, en 2027.

En la reciente reunión del Comité Directivo para el desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh, el secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, solicitó que el progreso de cada proyecto esté vinculado a responsabilidades individuales, objetivos específicos y plazos claros para garantizar que las seis líneas clave del metro se completen para 2030.

Metas alcanzables

Se puede decir que el objetivo de completar seis líneas ferroviarias urbanas que se propuso Ciudad Ho Chi Minh en cinco años es muy alto, pero no carece de fundamento.

En primer lugar, el mayor obstáculo es la limpieza del terreno, que ya se ha despejado considerablemente. Cabe recordar que la Línea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tardó casi 10 años en despejar el terreno, lo que retrasó el avance del proyecto.

Actualmente, algunas rutas han despejado terrenos para la construcción, como la ruta 2, tramo Ben Thanh - Tham Luong. La ruta Ben Thanh - Can Gio también es bastante conveniente, ya que el tramo de Ben Thanh al Distrito 7 (antiguo) es subterráneo, por lo que no es necesario despejar el terreno. El tramo que pasa por Can Gio discurre paralelo a la calle Rung Sac, por lo que el área que requiere despeje es pequeña. Por lo tanto, el objetivo de completar estas dos rutas a tiempo es factible.

Para las cuatro rutas restantes, incluyendo la línea 2 del metro (tramo Ben Thanh - Thu Thiem); la ruta Thu Thiem - Long Thanh; la ruta Binh Duong New City - Suoi Tien; la ruta Thu Dau Mot - Ciudad Ho Chi Minh; y la fase I de la línea 6 del metro (Tan Son Nhat - Phu Huu), existe una gran cantidad de terrenos desbrozados, pero su implementación presenta numerosas ventajas. En particular, las nuevas regulaciones de la Ley de Tierras sobre compensación por desbroce de terrenos, específicamente el precio de la compensación, se acerca al precio de mercado, lo que facilita la entrega anticipada de los terrenos. La implementación del proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 y el desbroce de terrenos para la línea 2, tramo Ben Thanh - Tham Luong, demuestran claramente esta ventaja.

En cuanto al capital de inversión, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que se espera que el gobierno central y el presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh cubran aproximadamente el 66% de la demanda total de inversión. La ciudad movilizará recursos adicionales mediante la emisión de bonos del gobierno local, la movilización de capital de BT con pago diferido del presupuesto, la subasta de terrenos según el modelo DOT (desarrollo urbano asociado al transporte público) y las asociaciones público-privadas (APP). En particular, la modalidad de inversión de BT está atrayendo la atención y las propuestas de numerosos inversores.

Con respecto al mecanismo, el Sr. Phan Cong Bang, presidente de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), reconoció que la Resolución n.º 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, y la Ley de Ferrocarriles (2025) han abierto numerosos mecanismos destacados. Simplemente omitir el paso de la política de inversión ha acortado el tiempo en tres años en comparación con antes. El tiempo para preparar los procedimientos de inversión también se reducirá significativamente cuando Ciudad Ho Chi Minh esté descentralizada para aprobar proyectos de inversión, permitiendo la designación de contratistas (incluyendo consultoría y construcción).

“La simplificación de los trámites, junto con el empoderamiento de las empresas, ha motivado a muchos inversores a proponer proyectos”, enfatizó el Sr. Bang.

Desde la perspectiva empresarial, el representante del Grupo Trung Nam tiene grandes expectativas en la implementación de la Ley que modifica y complementa varios artículos de la Ley de Licitaciones, la Ley de Inversión bajo el modelo de Asociación Público-Privada, la Ley de Aduanas, la Ley del Impuesto al Valor Agregado, la Ley del Impuesto a las Exportaciones, la Ley del Impuesto a las Importaciones, la Ley de Inversiones, la Ley de Inversión Pública y la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos. En consecuencia, la autoridad para aprobar políticas de inversión se ha descentralizado en gran medida hacia el Comité Popular Provincial para siete grupos de proyectos. Los procedimientos administrativos para la aprobación de políticas y el otorgamiento de certificados de inversión también se han simplificado significativamente, creando las condiciones para una implementación más rápida de los proyectos.

Fuente: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html