Siete fabricantes de automóviles anunciaron el miércoles que formarán una nueva compañía para proporcionar servicios de carga de vehículos eléctricos en Estados Unidos, en un intento por desafiar a Tesla y aprovechar los subsidios de la administración Biden.
El grupo incluye a General Motors, Stellantis, Hyundai Motor y su filial Kia, Honda, BMW y Mercedes-Benz. Estas marcas producen aproximadamente la mitad de los automóviles vendidos en EE. UU., pero solo representan una pequeña porción del mercado de vehículos eléctricos, dominado por Tesla.
El consorcio de competidores —que según algunos abogados generará inquietudes antimonopolio— dijo que su objetivo sería instalar 30.000 estaciones de carga para vehículos eléctricos en América del Norte, comenzando por ubicaciones a lo largo de las principales autopistas y en las ciudades.
Los fabricantes de automóviles no especificaron cuánto invertirían en cada empresa ni en total, pero afirmaron estar abiertos a solicitudes adicionales de inversión o participación de otras empresas, incluidas aquellas ajenas al sector automotriz. La empresa conjunta aún no tiene nombre oficial.
“La inversión que cada empresa deberá realizar a través de esta alianza será mucho menor que si construyeran su propia red de carga”, afirmó Akshay Singh, socio de la consultora PwC Strategy&. “Además, tendrán control sobre la experiencia del usuario y la recopilación de datos”.
Actualmente existen más de 30,000 estaciones de carga rápida en Estados Unidos. La implementación de cada una de estas estaciones puede costar entre menos de $100,000 y más de $200,000, dependiendo de sus características.
Los ejecutivos de la industria con amplia experiencia en estaciones de carga dicen que el costo de la iniciativa podría alcanzar miles de millones de dólares.
La administración de la Casa Blanca ha elogiado el acuerdo.
“Creemos que este es un avance importante”, declaró la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre. “Esta colaboración generará empleos mediante la instalación y el mantenimiento de estaciones de carga”.
La administración Biden se ha fijado el objetivo de instalar 500.000 estaciones de carga para 2030, cuatro veces más que cuando el presidente Biden asumió el cargo.
Tesla representará más del 60% de todos los vehículos eléctricos vendidos en EE. UU. en 2022 y tendrá la red de estaciones de carga de vehículos eléctricos más grande con más de 18 000 estaciones Supercharger.
A principios de este año, Tesla dijo que ofrecería servicio en parte de su red de carga a vehículos eléctricos de compañías rivales para calificar para parte de un paquete de subsidios federales de 7.500 millones de dólares.
Tesla lidera
La ventaja de Tesla en la carrera por desplegar redes de carga para vehículos eléctricos le permite a la compañía establecer estándares, un factor que sus rivales han visto con preocupación.
El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, habla en el CES 2023, la feria anual de electrónica de consumo celebrada en Las Vegas, Nevada, EE. UU., el 5 de enero de 2023. (Foto: REUTERS/Steve Marcus/Foto de archivo)
GM, Mercedes y otras empresas han firmado acuerdos para utilizar la tecnología de carga desarrollada por Tesla a partir de 2025.
GM ha afirmado que podría ahorrar 400 millones de dólares utilizando la red de Tesla. La compañía declaró el miércoles que la empresa conjunta forma parte de sus esfuerzos de reducción de costos y que "no modificará los compromisos ni las alianzas existentes de GM".
Otros fabricantes de automóviles (Stellantis, Hyundai, Honda y BMW) aún no han incorporado la tecnología de Tesla, llamada Estándar de Carga de América del Norte (NACS), y producen muchos productos utilizando una tecnología rival llamada Estándar de Carga Combinada (CCS).
La nueva empresa de servicios de carga admitirá ambos estándares de carga, pero competirá con la red de Tesla.
Los directores ejecutivos de las siete empresas dijeron que una red de estaciones de carga construidas de manera similar a las estaciones de servicio con comodidades completas como baños, servicios de comida y operaciones minoristas ayudaría a respaldar el lanzamiento de las ventas de vehículos eléctricos.
Sin embargo, según Andrés Pinter, codirector ejecutivo de la empresa de instalación y mantenimiento Bullet EV Charging Solutions, los fabricantes de automóviles no tienen el número necesario de ingenieros eléctricos ni la experiencia trabajando con minoristas.
Será muy difícil para las automotrices ponerse al día. Pero disponen de enormes cantidades de dinero para abordar estos problemas y pueden subcontratarlos a empresas externas.
La nueva empresa también competirá con empresas de servicios de carga existentes como Electrify America de Volkswagen o EVGo.
Los funcionarios de la industria dijeron que la empresa podría estructurarse de manera similar a Ionity, una empresa conjunta formada en 2017 en Europa por VW, Daimler, BMW, Ford y Hyundai.
Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que la empresa conjunta generara preocupaciones antimonopolio, un portavoz del grupo citó una declaración conjunta que decía que las empresas tendrían que obtener la aprobación regulatoria.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos no ha hecho comentarios.
Es probable que el Departamento de Justicia revise el acuerdo a pesar del respaldo de la Casa Blanca, dijo Andre Barlow, abogado antimonopolio del bufete Doyle Barlow y Mazard.
Una preocupación que surge a menudo en torno a las empresas conjuntas es que una asociación legal puede dar lugar a actividades coordinadas ilegales, como la especulación con precios y el reparto de mercados.
Existen muchos riesgos antimonopolio. Vemos a siete fabricantes de automóviles asociándose en esta empresa conjunta.
Nguyen Quang Minh (según Reuters)
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Fuente
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