3 años para construir 800 km de autopista
El proyecto de la intersección Chu Market - Trung Son, que conecta Thai Nguyen y Tuyen Quang, con una longitud aproximada de 28,98 km, fue organizado conjuntamente por el Ministerio de Transporte y los Comités Populares de las provincias de Thai Nguyen y Tuyen Quang y su construcción comenzó la mañana del 7 de junio. Se considera la parte completa del proyecto vial de Ho Chi Minh, con una longitud de casi 3200 km, desde el punto de partida en Pac Bo (Cao Bang) hasta el punto final en Dat Mui (Ca Mau), y se prevé que la ruta esté completamente abierta al tráfico para finales de 2025.
Nunca antes todo el país ha sido como una bulliciosa "obra de construcción", con una serie de proyectos que van desde autopistas hasta aeropuertos y ferrocarriles repartidos en 45 provincias y ciudades en las tres regiones del Norte, Centro y Sur.
Ese espíritu de trabajo incansable no surgió de forma natural. Se expandió y se extendió por todos los departamentos, sucursales y localidades, gracias a la férrea determinación del Gobierno .
Solo este año, el primer día del año, el Primer Ministro Pham Minh Chinh emitió el Despacho Oficial No. 01/CD-TTg sobre continuar promoviendo el más alto sentido de responsabilidad y acelerar el progreso de la inversión en la construcción de proyectos y obras de infraestructura de transporte.
El Jefe de Gobierno solicitó a los inversionistas, juntas de gestión de proyectos, contratistas de construcción y contratistas consultores que continúen promoviendo el espíritu de "vencer el sol y la lluvia", "no perder ante la pandemia", "comer y dormir rápido", trabajar en "3 turnos", trabajar durante las vacaciones y el Tet, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y la estación seca de 2024, y ser más responsables para acelerar el progreso de la construcción, mejorar la calidad de las obras y los proyectos y esforzarse por completarlos antes de lo previsto.
El 16 de febrero, en la 9ª reunión del Comité Directivo Estatal para proyectos nacionales y clave importantes en el sector del transporte (Comité Directivo), el Primer Ministro solicitó a las entidades pertinentes que implementaran y completaran de manera proactiva el trabajo asignado y los compromisos y acuerdos existentes en función de sus funciones, tareas y poderes.
El espíritu es "solo dialogar, no retroceder; dondequiera que haya dificultades, deben resolverse; sea cual sea el nivel de los obstáculos, deben resolverse". El 28 de mayo, el primer ministro Pham Minh Chinh firmó el Despacho Oficial n.° 54/CD-TTg, en el que se insiste en seguir promoviendo el máximo sentido de responsabilidad y movilizando a todo el sistema político para acelerar el progreso y completar la limpieza de obras de importantes proyectos nacionales y proyectos clave de transporte a tiempo.
Se puede decir que el espíritu de "superar el sol y la lluvia", trabajar en "3 turnos y 4 turnos", trabajar durante los días festivos y el Tet se ha extendido a todos los proyectos de infraestructura de tráfico grandes y pequeños que se están implementando en todo el país.
A principios de junio, los contratistas en el sitio de construcción de la Autopista Norte-Sur, sección Dien Chau - Bai Vot, movilizaron urgentemente la máxima mano de obra, maquinaria y equipo para trabajar día y noche para completar los 19 km restantes, asegurando que el proyecto se abriera al tráfico el 30 de junio. Anteriormente, 30 km del proyecto se completaron y abrieron al tráfico el 29 de abril, cumpliendo con los requisitos del cronograma.
Gracias a una gran determinación, después de 3 años, todo el país ha contado con 800 kilómetros adicionales de carreteras, lo que eleva el número total de carreteras puestas en funcionamiento a más de 2.000 kilómetros, brindando grandes oportunidades para el desarrollo turístico y socioeconómico a las localidades por donde pasan las carreteras.
Uno de los tres avances estratégicos planteados en la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido es construir un sistema de infraestructura sincrónica, con el objetivo de que el país cuente con 5.000 kilómetros de carreteras en 2030.
La "revolución" en la construcción de carreteras comenzó con la determinación de implementar el proyecto de la autopista Norte-Sur en el período 2017-2020 y continuó con la fase 2 (2021-2025), conectando una franja Norte-Sur por autopista, desde la puerta fronteriza de Lang Son hasta el cabo Ca Mau.
En particular, el tiempo de preparación para la fase 2 se acortó significativamente gracias a que la Asamblea Nacional y el Gobierno permitieron la aplicación de muchos mecanismos especiales para la selección de contratistas y la eliminación de obstáculos en las minas de material.
En particular, la limpieza de terrenos suele ser la parte más compleja de un proyecto, ya que implica compensación, reasentamiento y creación de medios de vida para la población. Sin embargo, desde el inicio del mandato gubernamental, con la firme dirección del Primer Ministro, las localidades han transformado con decisión su forma de pensar y sus métodos de trabajo, movilizando a todo el sistema político para implementar la limpieza de terrenos y fortaleciendo el diálogo directo con la población.
O bien, con el problema de los materiales de relleno de arena en el delta del Mekong, los líderes gubernamentales trabajaron directamente con las provincias en numerosas ocasiones y finalmente solicitaron al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Construcción que realizaran rápidamente un estudio piloto para sustituir la arena de mar. Mensualmente, el Comité Directivo Estatal para proyectos y obras clave en el sector del transporte se reúne bajo la presidencia del Primer Ministro, analizando las dificultades de cada proyecto y dando a los ministerios, las delegaciones y las localidades un plazo para resolverlas.
Acelerar la inversión en aeropuertos y ferrocarriles
No solo carreteras, sino también una serie de grandes proyectos en todas las áreas de infraestructura aeroportuaria, portuaria, ferroviaria, etc., se están implementando con urgencia. En tan solo los últimos tres años, se han iniciado numerosos proyectos de infraestructura aeronáutica, como el aeropuerto de Long Thanh y la terminal T3 de Tan Son Nhat.
Y lo más reciente es la ampliación de la terminal de pasajeros T2 de Noi Bai, un proyecto que se espera que elimine el cuello de botella de la sobrecarga en el aeropuerto de acceso a la capital. Anteriormente, también se inauguraron los aeropuertos de Dien Bien, modernizados y ampliados, y de Phu Bai (Thua Thien-Hue).
En el caso de los ferrocarriles, si bien su evolución es más lenta que la de otros sectores, en los dos últimos años el rostro, otrora muy viejo y obsoleto, de la industria ferroviaria ha experimentado cambios bastante espectaculares.
Actualmente, China cuenta con 42.000 km de vías férreas de alta velocidad, al igual que los países vecinos. Para Vietnam, el Politburó ha emitido una política para este mandato destinada a construir vías férreas de alta velocidad. Enfatizando que los ferrocarriles "deben ser revolucionarios, no solo reparar algunos trenes y modernizar algunas estaciones", el Primer Ministro afirmó que trabajará con los líderes de la industria ferroviaria para impulsar el desarrollo de nuevas vías, impulsar la industria ferroviaria y construir vías férreas de alta velocidad con la convicción de que "podemos lograrlo".
El Ministerio de Transporte tiene la misión de intentar presentar una propuesta para un proyecto ferroviario de alta velocidad en 2024. Al mismo tiempo, implementará importantes proyectos ferroviarios como Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho...
Según el Profesor Asociado, Dr. Tran Chung, Presidente de la Asociación Vietnamita de Inversionistas en la Construcción de Carreteras (VARSI), a lo largo de muchos años de desarrollo, el sistema de infraestructura de tráfico vial de Vietnam ha creado una forma que es verdaderamente el "vaso sanguíneo" de la economía, con el sistema nacional de autopistas en el pasado, luego la carretera Ho Chi Minh y más recientemente la red de autopistas.
Algunos expertos económicos evaluaron que los resultados en el desarrollo de la infraestructura de transporte en los últimos tiempos tienen muchos significados, no solo estimulando la economía sino también atrayendo más recursos internacionales a Vietnam después de un período de muchas desventajas debido a la pandemia de Covid-19.
Hoang Nam
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Fuente: https://vietnamnet.vn/thao-diem-nghen-ha-tang-thuc-day-kinh-te-phat-trien-2290586.html
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