Comunicado de prensa: Seminario "¿Es preocupante el uso de gasolina E10?"

En la tarde del 1 de junio, el Portal Electrónico de Información del Gobierno organizó un seminario titulado "¿Es motivo de preocupación el uso de gasolina E10?" para debatir y aclarar las cuestiones que aún preocupan al público en relación con el uso de la gasolina E10.

Imagen ilustrativa.

Entre los asistentes al seminario se encontraban: el Sr. Dao Duy Anh, subdirector del Departamento de Innovación, Transformación Verde y Promoción Industrial ( Ministerio de Industria y Comercio ); el Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación Vietnamita del Petróleo; el Dr. Pham Huu Tuyen, profesor asociado y director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos de la Universidad Tecnológica de Hanoi; el Sr. Lo Hai Nam, jefe del Comité Técnico de la Asociación Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM); y el Sr. Do Van Tuan, presidente de la Asociación Vietnamita de Biocombustibles.

A partir del 1 de junio de 2026, el bioetanol E10 se distribuirá y venderá oficialmente en todo el país, sustituyendo a la gasolina tradicional. La implementación de la hoja de ruta para el bioetanol es una tendencia global, acorde con las condiciones específicas de Vietnam, y responde a las exigencias del desarrollo sostenible, la garantía de la seguridad energética, la protección del medio ambiente y el cumplimiento de los compromisos internacionales de Vietnam en materia de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Según Dao Duy Anh, subdirector del Departamento de Innovación, Transformación Verde y Promoción Industrial, Vietnam orientó desde un principio el desarrollo de los biocombustibles mediante la Decisión 177/2007/QD-TTg del Primer Ministro sobre el Plan de Desarrollo de Biocombustibles hasta 2015, con una visión a 2025. Posteriormente, la Decisión 53/2012/QD-TTg estableció la hoja de ruta para la mezcla de biocombustibles con gasolina tradicional.

Siguiendo esta hoja de ruta, la gasolina E5 se distribuyó a nivel nacional a partir del 1 de diciembre de 2015; y desde el 1 de enero de 2018, la gasolina E5 RON 92 reemplazó por completo a la gasolina RON 92. Sin embargo, la fase de implementación de la gasolina E10 no se ha llevado a cabo según lo previsto.

En respuesta a las exigencias de desarrollar una economía verde, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, cumplir el compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050 y, simultáneamente, reducir la dependencia de los combustibles fósiles y crear mercados para los productos agrícolas, el Ministerio de Industria y Comercio ha desarrollado una nueva hoja de ruta para los biocombustibles a partir de finales de 2024. Este proceso se basa en una evaluación de la implementación de la Decisión 53, estudios de campo y consultas con científicos, empresas y asociaciones de fabricantes de automóviles y motocicletas para evaluar la compatibilidad de los vehículos con los biocombustibles.

Los resultados de la investigación demuestran que los biocombustibles cumplen con los objetivos ambientales, de seguridad energética y de seguridad para los vehículos en circulación. En base a esto, el Ministerio de Industria y Comercio emitió la Circular 50, que estipula que a partir del 1 de enero de 2026 cesará el consumo de gasolina mineral sin plomo según las normas vigentes.

El Sr. Dao Duy Anh afirmó que el desarrollo de biocombustibles no solo contribuye a reducir las emisiones de CO₂, promover la economía circular y desarrollar la cadena de valor agrícola, sino que también ayuda a mejorar la autosuficiencia energética y a reducir los riesgos derivados de las fluctuaciones en el suministro mundial de combustible.

El Sr. Do Van Tuan, presidente de la Asociación Vietnamita de Biocombustibles, destacó que alrededor de 65 países y territorios en todo el mundo, que representan aproximadamente el 97% de la población mundial, utilizan biocombustibles. Si bien la cifra de 65 no incluye a los 200 países, prácticamente abarca a la totalidad de la población mundial. En Estados Unidos, el uso de gasolina E10 alcanza el 98%, mientras que solo un 2% corresponde a gasolina convencional en las zonas que requieren estaciones de servicio.

La gasolina E10 se usa ampliamente en Europa. Países asiáticos como China, India, Filipinas y Tailandia también la utilizan. Australia también la usa. Japón, aunque con cautela, tiene previsto adoptar la E10 para 2027. Por lo tanto, en la mayoría de las regiones y países del mundo, la E10 se ha convertido en la gasolina estándar.

Según Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, la transición de la gasolina mineral a la biogasolina E10 a partir del 1 de junio es un paso cuidadosamente preparado, a diferencia de muchas transiciones de combustible anteriores que fueron reactivas debido a cambios en la oferta o en la demanda internacional.

Afirmó que Vietnam ha experimentado varias transiciones importantes, como el cambio de las normas de combustible GOST de la antigua Unión Soviética a las normas ASTM, la transición de la gasolina con plomo a la gasolina sin plomo y la sustitución de la gasolina RON 92 por gasolina E5 desde 2018. Cada transición ha suscitado ciertas inquietudes, pero la realidad ha demostrado que son pasos necesarios acordes con las tendencias de desarrollo.

A diferencia de las fases anteriores, esta hoja de ruta para el desarrollo de biocombustibles se está implementando de forma proactiva, basándose en una evaluación exhaustiva de los recursos nacionales, la capacidad de producción de las refinerías, el potencial para desarrollar áreas de materia prima para el etanol y el objetivo de reducir gradualmente la dependencia de los combustibles fósiles.

El Sr. Bui Ngoc Bao hizo hincapié en que el uso de E10 no solo contribuye a alcanzar los objetivos de crecimiento verde, proteger el medio ambiente y garantizar la seguridad energética nacional, sino que también crea canales de venta adicionales para los productos agrícolas y promueve el desarrollo económico rural.

Técnicamente, los estándares de calidad de la gasolina E10 son prácticamente los mismos que los de la gasolina convencional y se han evaluado exhaustivamente para determinar su idoneidad para su uso en Vietnam. Tras casi 10 años de implementación práctica de la gasolina E5, las empresas y los organismos reguladores cuentan con motivos suficientes para afirmar que la transición a la E10 es un paso seguro, viable y bien planificado.

La gasolina E10 es apta para la mayoría de los vehículos.

En el seminario, el Sr. Lo Hai Nam, jefe del Comité Técnico de la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM), reconoció que, naturalmente, cuando se lanza un nuevo producto al mercado, los usuarios suelen ser bastante cautelosos y reticentes a usarlo. Sin embargo, según la evaluación de VAMM y la investigación realizada por la Asociación, se puede confirmar que la mayoría de las motocicletas y scooters que VAMM fabrica y vende actualmente cumplen con los requisitos para usar gasolina E10.

"Para los modelos de vehículos más antiguos, los fabricantes también ofrecen recomendaciones a los usuarios. A través de las líneas telefónicas de atención al cliente y los canales de servicio de las empresas, los clientes pueden consultar y contactar directamente para comprobar si su producto es compatible con la gasolina E10 o recibir recomendaciones sobre qué tipo de gasolina es la más adecuada para su vehículo", declaró el Sr. Lo Hai Nam.

El profesor asociado Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi, afirmó que la compatibilidad de los materiales y su impacto en la durabilidad al utilizar gasolina E10 como sustituto de la gasolina convencional son motivo de preocupación. Sin embargo, esto no debería ser motivo de gran inquietud, ya que el bioetanol E10 se utiliza a nivel mundial desde la década de 1980. Tailandia lo utiliza desde la década de 2000. En el caso específico de Vietnam, los fabricantes de automóviles y motocicletas también han confirmado la compatibilidad de los componentes del motor con el bioetanol E10. Asimismo, los fabricantes están prestando atención a la idoneidad de los materiales para la gasolina E10.

«En este caso, también hay que tener en cuenta que los componentes de la gasolina mineral se degradan con el tiempo. Por lo tanto, el impacto de la gasolina E10 es equivalente y similar al de la gasolina mineral pura. Así pues, no debemos preocuparnos por su durabilidad», afirmó el profesor asociado Pham Huu Tuyen.

Según el experto, su equipo también realizó estudios experimentales en varios motores de automóviles y motocicletas de generaciones anteriores, específicamente de la década de 2000 y anteriores, y descubrió que en algunos modelos, el impacto del E10 era completamente equivalente al de la gasolina convencional. En otros modelos, incluso más antiguos, el impacto era insignificante.

A pesar de la preocupación de que la gasolina E10 pueda reducir la eficiencia de los vehículos o aumentar su consumo de combustible debido a su menor poder calorífico en comparación con la gasolina convencional, los expertos creen que el impacto real es mínimo.

Según el Sr. Lu Hainan, la gasolina E10 tiene un poder calorífico inferior, por lo que, para mantener la misma potencia del motor, el consumo de combustible puede aumentar aproximadamente un 2 % en comparación con la gasolina convencional. Sin embargo, esta diferencia es mínima y apenas perceptible para los usuarios durante el funcionamiento.

Desde la perspectiva de la ingeniería de motores, el Sr. Pham Huu Tuyen afirmó que, si bien la densidad energética del E10 es entre un 3 % y un 4 % menor, la eficiencia operativa no depende únicamente del poder calorífico. El contenido de oxígeno del etanol favorece una combustión más completa del combustible en el cilindro, mejorando así la eficiencia de la combustión y reduciendo las emisiones de gases nocivos como el CO y los hidrocarburos. Además, el etanol tiene una mayor densidad que la gasolina mineral, lo que contribuye a compensar parcialmente la disminución del poder calorífico.

Los resultados de las pruebas realizadas por la Universidad Tecnológica de Hanoi demuestran que la potencia del motor y el consumo de combustible de los vehículos que utilizan gasolina E10 son prácticamente equivalentes a los que se obtienen al usar gasolina convencional.

Mientras tanto, el Sr. Bui Ngoc Bao afirmó que el Estado ha diseñado políticas fiscales para garantizar beneficios económicos a los consumidores que opten por utilizar biocombustibles.

En concreto, el impuesto especial sobre la gasolina E10 es inferior al de la gasolina convencional; además, este tipo de combustible goza de tipos impositivos preferenciales en materia de protección medioambiental. Por lo tanto, además de los beneficios medioambientales, su uso también garantiza ventajas económicas.

Es necesario utilizar el combustible adecuado y realizar un mantenimiento regular del vehículo.

Según el presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, muchos de los problemas relacionados con los daños en el motor se deben en realidad al uso de un tipo de combustible incorrecto o a sistemas de combustible que no reciben un mantenimiento regular.

Argumentó que los consumidores actuales a menudo solo se centran en los índices de octano, como RON95 o RON92, y no prestan mucha atención a los estándares de calidad del combustible específicos de cada modelo de vehículo.

En los vehículos modernos, utilizar el tipo de combustible correcto, tal como lo recomienda el fabricante, es fundamental para proteger el motor y garantizar una eficiencia operativa a largo plazo.

Los expertos también recomiendan realizar un mantenimiento regular, limpiar correctamente el sistema de combustible y elegir un combustible que cumpla con las especificaciones técnicas del vehículo.

Fuente: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html