El Ministerio de Transportes celebró una reunión urgente con ministerios y ramas sobre la escasez de aviones
En la reunión ordinaria del Gobierno del 3.4.2024 de abril de XNUMX, el Ministro de Planificación e Inversiones, Nguyen Chi Dung, informó sobre las dificultades de la industria de la aviación de Vietnam.
En consecuencia, el número de aviones comerciales disminuyó drásticamente, muchas rutas de vuelos nacionales fueron cortadas o reducidas en frecuencia, lo que aumentó los precios de los billetes de avión, lo que afectó al desarrollo del turismo y a las necesidades de viaje de la gente.
El Ministro también propuso investigar y contar con urgencia con soluciones y políticas para apoyar a las empresas de aviación en el mantenimiento de las rutas de vuelo y el número de aviones comerciales, limitando el impacto en los precios de los billetes, el movimiento de las personas y el desarrollo del turismo interno.
Se sabe que inmediatamente después de la reunión del Gobierno, el 5.4.2024 de abril de 4, el Ministerio de Transporte celebró una reunión con ministerios y ramas para discutir la implementación del Convenio de Ciudad del Cabo, el Protocolo de Ciudad del Cabo y el Convenio de Chicago, así como soluciones para superar la actual escasez de aviones, especialmente en el contexto de las agencias de prensa que informan mucho sobre la situación de XNUMX aviones que formaban parte de la flota de Vietnam que se desperdician y no se explotan.
La reunión estuvo presidida por el Ministerio de Transporte y contó con la participación de dirigentes de la Administración Aeronáutica, el Departamento Jurídico del Ministerio de Transporte y representantes del Ministerio de Justicia, la Dirección General de Aduanas, el Ministerio de Planificación e Inversiones y el Ministerio de Relaciones Exteriores.entregar…
Vietnam cumple plenamente la Convención
En la reunión, representantes del Ministerio de Relaciones Exteriores y del Ministerio de Justicia afirmaron que la legislación vietnamita ha sido internalizada y cumple con las disposiciones de los tratados internacionales antes mencionados; No existe contradicción ni conflicto entre el derecho interno y los tratados internacionales sobre aviación. De hecho, se puede evaluar que Vietnam ha estado cumpliendo bien con sus obligaciones como miembro de Ciudad del Cabo.
En cuanto a los cuatro aviones importados temporalmente por aerolíneas vietnamitas que actualmente esperan la decisión final del tribunal británico y del tribunal de Hanoi sobre disputas relacionadas, las agencias asistentes a la reunión acordaron que, mientras se espera que el tribunal tome una decisión final, los aviones antes mencionados se les haya retirado la nacionalidad vietnamita y se les haya entregado a la parte interesada, FWA, de conformidad con la normativa y el Convenio de Ciudad del Cabo, el Protocolo de Ciudad del Cabo y el Convenio de Chicago.
Estos aviones actualmente están registrados con la nacionalidad de otro país (Guernsey), por lo que Vietnam ya no tiene jurisdicción, por lo que no puede emitir ningún documento relacionado con estos aviones.
El certificado de aeronavegabilidad para la exportación es un documento obligatorio que no puede ser reemplazado.
Según las disposiciones del Protocolo de Ciudad del Cabo, la aplicación de medidas correctivas a los propietarios de buques relacionados con aeronaves (incluida la exportación de aeronaves) debe cumplir con leyes y reglamentos sobre seguridad de la carga no del país en cuestión.
En el caso de las 4 aeronaves anteriores, la exportación de aeronaves desde Vietnam debe cumplir con las regulaciones de exportación de la agencia de Aduanas y cumplir con la Ley de Aviación Civil de Vietnam de 2006 (modificada y complementada, 2014), Decreto 68/2015/ ND-CP (modificado y complementado por el Decreto N° 07/2019/ND-CP) y otros documentos relacionados.
En la reunión, representantes del Ministerio de Justicia, el Ministerio de Planificación e Inversiones y el Departamento General de Aduanas coincidieron en que Vietnam ha implementado bien la convención de Ciudad del Cabo y que para exportar aviones se requiere un Certificado de elegibilidad. son emitidos por la Administración de Aviación de Vietnam de acuerdo con las disposiciones del Decreto 68/2015/ND-CP.
Estas agencias enfatizaron que otros documentos como la Carta Oficial que confirma el estado técnico de seguridad del vuelo no pueden usarse como sustituto del Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación.
En particular, los representantes de las agencias también advirtieron sobre el riesgo de que Vietnam sea demandado por accionistas de aerolíneas que son inversores extranjeros si no cumplen con la ley, afectando los intereses de los inversores.
Anteriormente, el 27.3.2024 de marzo de 1265, el Departamento General de Aduanas también emitió el Despacho Oficial No. 4/TCHQ-GSQL enviado al Tribunal Popular de Hanoi confirmando que para 1 aeronaves, al preparar los documentos aduaneros para la exportación, en el expediente, debe haber un "Certificado válido de aeronavegabilidad para exportación emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam de acuerdo con las disposiciones del Punto a, Cláusula 10, Artículo 68 del Decreto N° 2015/18.8.2015/ND-CP de 64 de agosto de 2022, modificado y complementado por el Decreto del Gobierno N° 15.9.2022/XNUMX/ND-CO de XNUMX de septiembre de XNUMX.
Actualmente, la Administración de Aviación de Vietnam no tiene derecho a emitir certificados de aeronavegabilidad para la exportación.
Según la normativa vigente, para las aeronaves matriculadas con nacionalidad vietnamita antes de la exportación y matriculadas con la nacionalidad de otro país, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam tiene la autoridad para emitir un Certificado de aeronavegabilidad para la exportación.
Sin embargo, a las aeronaves antes mencionadas se les retiró la nacionalidad vietnamita y se registraron inmediatamente con la nacionalidad de Guersney sin solicitar un certificado de vuelo de exportación.
Por lo tanto, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam ya no tiene jurisdicción sobre aeronaves de otras nacionalidades y no puede emitir certificados de aeronavegabilidad para exportación según lo prescrito en la Circular 01/2011/TT-BGTVT del Ministerio de Transporte.
Según la investigación, la Administración de Aviación de Vietnam ha emitido repetidamente documentos que confirman que el Departamento ya no tenía derecho a emitir certificados de aeronavegabilidad para la exportación de estos 4 aviones.
Despacho oficial No. 5530/CHK-TCATB en respuesta a FWA, la Administración de Aviación de Vietnam dijo que la Administración de Aviación de Vietnam emitió al avión A321 un Certificado de eliminación de nacionalidad de aeronave en enero de 1.2023 a solicitud de FWA.
En ese momento, la FWA no solicitó a la Administración de Aviación de Vietnam que emitiera un Certificado de aeronavegabilidad para la exportación. De acuerdo con la práctica y el proceso de implementación, la Administración de Aviación de Vietnam emitirá un Certificado de aeronavegabilidad para la exportación inmediatamente después de que la aeronave obtenga la nacionalidad vietnamita antes de registrar la nacionalidad de otro país.
Sin embargo, según la normativa, la eliminación de la nacionalidad del avión A321 ya ha superado los 6 meses, por lo que la Administración de Aviación de Vietnam sólo puede confirmar el estado técnico actual del avión sin emitir un Certificado de aeronavegabilidad para la exportación.
Por lo tanto, sin la condición obligatoria de un Certificado de Aeronavegabilidad para la Exportación, la FWA no puede sacar aviones de Vietnam.
Si la Administración de Aviación de Vietnam emite este certificado a la FWA, puede violar las normas vigentes de la ley vietnamita.
Además, en el despacho oficial 578/SB-GSKS enviado a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam y unidades relacionadas, la Sección de Aduanas del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat, Departamento de Aduanas de la ciudad de Ho Chi Minh "solicitó a las unidades del Departamento a Vietnam Airlines, Autoridad del Aeropuerto del Sur, "La Autoridad del Aeropuerto del Norte se coordina para monitorear y notificar rápidamente a la sucursal de Aduanas del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat antes de que surja cualquier permiso de vuelo. con 4 aviones".
Al mismo tiempo, el documento establece claramente que 4 aviones A321 han pasado por procedimientos de importación temporal, pero los documentos de reexportación del envío no han cumplido con las normas sobre procedimientos aduaneros. Estos 4 aviones también están involucrados en disputas ante el Tribunal Británico y el Tribunal Popular de Hanoi.
Por lo tanto, para garantizar la supervisión aduanera de las mercancías que no han completado los procedimientos aduaneros, la sucursal de aduanas del aeropuerto de Tan Son Nhat solicita a la Administración de Aviación de Vietnam y a las autoridades aeroportuarias regionales y del sur que Bac coordine el seguimiento y la notificación antes de expedir permisos de vuelo para las cuatro aeronaves mencionadas.
Según información de la Administración de Aviación de Vietnam, la aerolínea opera actualmente más de 100 aviones y todas las empresas de arrendamiento de aviones cooperan para operar la flota de aviones para atender el mercado de la aviación.
Sólo la FWA eliminó el registro de nacionalidad vietnamita, registró aviones en otro país e intentó sacar aviones ilegales de Vietnam y fue completamente inconsistente con la aerolínea que operaba los aviones.
Actualmente, un tribunal competente de Vietnam ha aceptado la demanda de la aerolínea contra bancos extranjeros por rescindir ilegalmente contratos de arrendamiento con opción a compra de aviones durante el período de distanciamiento social pandémico. El COVID-19, que causó daños a las aerolíneas, obligó a los nuevos aviones de la flota vietnamita a suspender temporalmente sus operaciones. Estos aviones son activos y objeto de disputa en una demanda que están resolviendo los tribunales vietnamitas.
