El gran potencial de los ferrocarriles intermodales.

Actualmente, el sistema ferroviario de Vietnam está conectado con las redes ferroviarias de otros países a través de dos pasos fronterizos ferroviarios: la estación de Dong Dang y la estación de Lao Cai. En el futuro, el sector ferroviario seguirá investigando y ampliando las conexiones con Laos y Camboya.

Con la capacidad ferroviaria actual, el volumen de mercancías importadas y exportadas por ferrocarril entre Vietnam y los mercados vecinos sigue siendo muy reducido en comparación con el volumen total de importaciones y exportaciones de ambos países. Según las estadísticas de 2025, en el puesto fronterizo internacional de Dong Dang, el valor de las mercancías importadas y exportadas por ferrocarril entre Vietnam y China representaba apenas el 5 % del volumen total de importaciones y exportaciones.

"Discrepancia" en la dificultad

Según un informe de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, el sistema ferroviario nacional cuenta actualmente con siete líneas principales, incluyendo dos conexiones internacionales con China y, a través de China, con terceros países (como Rusia, Mongolia, Asia Central y Europa): la línea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y la línea Hanoi - Dong Dang. El subdirector Nguyen Tien Thinh señaló que el sistema ferroviario vietnamita, construido durante el período colonial francés (1901-1910), tiene un ancho de vía estrecho de 1000 mm, radios de curva reducidos, utiliza locomotoras diésel y opera a bajas velocidades. Estos factores dificultan la eficiencia del transporte ferroviario internacional entre Vietnam y China.

Mientras tanto, China ha adoptado el ancho de vía estándar mundial de 1435 mm, lo que obliga a que las mercancías transportadas por ferrocarril entre Vietnam y China tengan que transbordarse entre ambos anchos de vía. Esto incrementa el tiempo y los costes de transporte, reduciendo el atractivo del transporte ferroviario en comparación con otros modos de transporte. Las mercancías exportadas a China y las importadas temporalmente, reexportadas o en tránsito a través de Vietnam hacia China (y viceversa) mediante el paso fronterizo ferroviario de Lao Cai deben transbordarse entre trenes de 1000 mm (Vietnam) y trenes de 1435 mm en la estación de Hekou (China).

Las mercancías procedentes de las provincias del sur o de Tailandia, Laos, etc., que transitan por Vietnam con destino a China, a través de la estación de ferrocarril de Dong Dang, deben ser transbordadas en camión hasta la estación de Bang Tuong o transferidas a trenes de vía de 1435 mm directamente desde la estación de Yen Vien. Debido a la obsolescencia de la infraestructura técnica y a la incompatibilidad de los anchos de vía, la línea ferroviaria intermodal Vietnam-China solo puede gestionar un volumen muy reducido de mercancías de importación y exportación, muy inferior a su potencial.

Actualmente, las conexiones ferroviarias a través de China son la opción más ventajosa para el transporte de mercancías hacia China y desde China a terceros países.

Actualmente, la red de transporte intermodal internacional de Vietnam se organiza a través de ocho estaciones intermodales internacionales: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep y Cao Xa. Estas estaciones funcionan como nodos clave que conectan el transporte ferroviario vietnamita con la red ferroviaria china y el sistema de transporte intermodal euroasiático, a través de 13 corredores de transporte de la Organización para la Cooperación Ferroviaria (OSJD). Las conexiones ferroviarias a través de China son actualmente las más convenientes para el transporte de mercancías hacia China y desde China a terceros países.

El sistema ferroviario chino cuenta actualmente con una de las redes más grandes y modernas del mundo, que da servicio a un mercado de más de 1.400 millones de personas y se sitúa entre los líderes mundiales en volumen de carga de importación y exportación. Gracias a las conexiones con China, los productos vietnamitas pueden transportarse fácilmente a países de Europa, Asia Central, Mongolia y la Federación Rusa. Entre 2021 y 2025, se prevé que el volumen total de transporte intermodal internacional de mercancías a través de los dos principales pasos fronterizos ferroviarios de Lao Cai - Son Yeu y Dong Dang - Bang Tuong alcance aproximadamente 5,1 millones de toneladas; de las cuales 1,12 millones se transportaron solo en 2025, lo que supone un aumento del 19 % con respecto a 2024.

De hecho, solo el ferrocarril Vietnam-China transportó más de un millón de toneladas de mercancías en 2025, un aumento de casi el 30 % con respecto al año anterior, lo que demuestra un claro cambio hacia el transporte ferroviario en las actividades de importación y exportación. Además del volumen de mercancías importadas y exportadas directamente, también existen contenedores que transitan por China con destino a terceros países, lo que contribuye al fomento de la logística internacional.

“Gracias a su gran capacidad de transporte, el transporte ferroviario internacional se ha convertido en un canal logístico estratégico que ayuda a reducir los costes de transporte y logística para las empresas; aumenta la capacidad de despacho de aduanas de mercancías de importación y exportación; conecta directamente los productos vietnamitas con los mercados chinos, de Asia Central y europeos a través de la red de transporte Asia-Europa; y promueve el desarrollo de la producción, el comercio y los servicios logísticos a lo largo de los corredores económicos”, evaluó el Sr. Nguyen Tien Thinh.

Durante el período 2021-2025, se prevé que el volumen total del transporte internacional intermodal de mercancías a través de los dos principales pasos fronterizos ferroviarios de Lao Cai-Son Yeu y Dong Dang-Bang Tuong alcance aproximadamente 5,1 millones de toneladas; solo en 2025, se proyecta que llegue a 1,12 millones de toneladas, un aumento del 19 % en comparación con 2024. De hecho, la ruta ferroviaria Vietnam-China transportará más de 1 millón de toneladas de mercancías en 2025, un aumento de casi el 30 % en comparación con el año anterior, lo que demuestra un claro cambio hacia el transporte ferroviario en las actividades de importación y exportación.

Sr. Nguyen Tien Thinh, Director Adjunto de Ferrocarriles de Vietnam.

Por lo tanto, invertir en la construcción de nuevas líneas ferroviarias de ancho estándar que conecten con China contribuirá a reducir los costes logísticos y a mejorar la competitividad de la economía, fortaleciendo la conectividad y promoviendo el transporte intermodal internacional a través de la red ferroviaria euroasiática.

Finalización del corredor de transporte internacional

Según el Plan de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la red ferroviaria de Vietnam conectará Asia y Europa a través de China para participar en el transporte intermodal internacional en tres rutas: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (proyecto componente 1, que invierte en infraestructura que conecta estaciones y plazas de estaciones, utilizando capital nacional, comenzó el 19 de diciembre de 2025), Hanoi - Dong Dang y Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (estas dos rutas están recibiendo actualmente asistencia técnica del gobierno chino para la planificación detallada desde septiembre de 2025, y se prevé que la planificación finalice en 2026).

El viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, destacó que el Ministerio de Construcción está investigando y preparándose para invertir en líneas ferroviarias estratégicamente importantes que conectan directamente con China. Asimismo, se está estudiando la modernización de las líneas y estaciones ferroviarias internacionales para convertirlas en centros logísticos internacionales y terminales de carga, con el objetivo de mejorar la capacidad de manipulación de contenedores, organizar trenes de carga internacionales y conectarlas con otros modos de transporte.

En concreto, las nuevas líneas ferroviarias Hanoi-Dong Dang (de aproximadamente 156 km) y Hai Phong-Ha Long-Mong Cai (de aproximadamente 187 km) se construirán con un ancho de vía de 1435 mm, electrificadas y con capacidad para el transporte de pasajeros y mercancías. Los trenes de pasajeros alcanzarán una velocidad de 160 km/h y los de mercancías, de 120 km/h. Inicialmente, se prevé una vía única, con la posibilidad de ampliarla a doble vía en el futuro. El Ministerio de Construcción ha encargado a la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios la elaboración de estudios de prefactibilidad para estas dos líneas, la finalización de los preparativos de inversión y la obtención de financiación para los proyectos.

El Ministerio de Construcción está investigando y preparándose para invertir en líneas ferroviarias de importancia estratégica que conecten directamente con China. Simultáneamente, también se está estudiando la modernización de las líneas y estaciones ferroviarias internacionales para convertirlas en centros logísticos internacionales y terminales de carga, con el objetivo de mejorar la capacidad de manipulación de contenedores, organizar servicios internacionales de trenes de carga y conectar con otros modos de transporte.

Viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy.

La línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, con una longitud de vía principal de aproximadamente 391 km, vía única y ancho de vía de 1435 mm, transporta tanto mercancías como pasajeros, y representa una inversión total de aproximadamente 203 231 millones de VND, está elaborando un estudio de viabilidad para el Componente 2 (inversión en la construcción del ferrocarril, que se financiará con préstamos de AOD y capital nacional). Se prevé que el proyecto sea aprobado en el tercer trimestre de 2026 y que la construcción comience en el cuarto trimestre de 2026.

Para anticiparse a los proyectos ferroviarios intermodales, la industria ferroviaria está mejorando gradualmente su mecanismo de transporte multimodal, fortaleciendo las conexiones entre ferrocarriles y puertos marítimos, depósitos interiores de contenedores (ICD), carreteras y zonas industriales, formando así una cadena logística integral desde la producción hasta la exportación.

Vietnam continúa cooperando con países de la región y organizaciones internacionales en el sector ferroviario, especialmente en el marco de la Organización para la Cooperación Ferroviaria (OSJD), para promover la conectividad del transporte con la red ferroviaria euroasiática.

Además, las autoridades están coordinando con los ministerios y organismos pertinentes para simplificar los trámites aduaneros, de cuarentena y de transporte internacional, creando así condiciones favorables para que las mercancías de importación y exportación circulen por ferrocarril a través de los puestos fronterizos. «Vietnam sigue reforzando la cooperación con los países de la región y las organizaciones internacionales en el sector ferroviario, especialmente en el marco de la Organización para la Cooperación Ferroviaria (OSJD), para promover la conectividad del transporte con la red ferroviaria euroasiática», afirmó el viceministro Nguyen Danh Huy.

En un futuro próximo, Vietnam también está estudiando opciones para conectar su sistema ferroviario nacional con los corredores de transporte internacionales, con el objetivo de aprovechar la posición geoeconómica de Vietnam dentro de la red de transporte euroasiática, al tiempo que contribuye a reducir los costes logísticos y a mejorar la competitividad de la economía.

nhandan.vn

Fuente: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html