Última actualización sobre el progreso del proyecto de la carretera de circunvalación 4 en la región de la capital.

Tras más de cuatro años de implementación, el proyecto de construcción de la carretera de circunvalación 4 de la región capital de Hanói está entrando en una fase de construcción acelerada en muchos elementos clave.

Los trabajos de desmonte están prácticamente terminados, los proyectos componentes han alcanzado altos índices de desembolso y muchos paquetes de construcción han superado el 80 % del volumen de trabajo previsto. Las unidades están concentrando recursos para acelerar el avance de los puentes sobre los ríos Rojo y Duong y los intercambiadores viales, con el objetivo de completar el proyecto en 2026 y ponerlo en funcionamiento a partir de 2027.

Construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región Capital de Hanói . Foto: Huy Hung/TTXVN.

El plan de inversión para la construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región Capital fue aprobado por la Asamblea Nacional mediante la Resolución n.º 56/2022/QH15, de fecha 16 de junio de 2022. La carretera tiene una longitud total aproximada de 113,52 km, que incluye 103,82 km de la ruta principal y 9,7 km del tramo de conexión con la autopista Noi Bai - Ha Long; de los cuales, el tramo que pasa por Hanói tiene aproximadamente 57,52 km, el que pasa por la provincia de Hung Yen aproximadamente 19,3 km y el que pasa por la provincia de Bac Ninh aproximadamente 35,7 km.

El proyecto se divide en 7 subproyectos, que incluyen proyectos de desmonte de terrenos, proyectos de construcción de carreteras paralelas y proyectos de autopistas, financiados mediante el modelo de colaboración público-privada (PPP). La inversión total para todo el proyecto asciende a aproximadamente 85.813 mil millones de VND, de los cuales 28.173 mil millones de VND provienen del presupuesto del gobierno central, 28.193 mil millones de VND del presupuesto del gobierno local y 29.447 mil millones de VND del modelo BOT (Construir-Operar-Transferir).

Muchos paquetes de obras han alcanzado más del 80% del volumen de trabajo previsto.

Según la Junta de Gestión de Proyectos de Transporte de la Ciudad de Hanói, la recuperación de terrenos ha dado resultados significativos: las localidades han recuperado 800,15 hectáreas, alcanzando el 100% del plan. Se han completado las 13 zonas de reasentamiento previstas y se han reubicado 10 345 tumbas. Asimismo, se han reubicado por completo las líneas eléctricas de alta tensión (110 kV, 220 kV y 500 kV) para facilitar la construcción.

Además, el desembolso de fondos se mantiene en un nivel elevado. El Componente del Proyecto 1.1 ha desembolsado 10.627/13.362 mil millones de VND, alcanzando el 79,5%. El Componente del Proyecto 2.1 ha desembolsado 3.244.897/3.371.6 mil millones de VND. El Componente del Proyecto 3 ha desembolsado 7.592.131/8.628.272 mil millones de VND; solo en 2026, se han desembolsado 1.589.618/2.625.759 mil millones de VND, alcanzando el 60,54% del plan.

En el Componente 2.1 del Proyecto, que contempla la construcción de carreteras paralelas en Hanói, los puentes, alcantarillas y obras auxiliares se han completado en gran medida. Se han colocado aproximadamente 35 km de asfalto a lo largo de los 50,76 km de la ruta. El valor de los trabajos realizados asciende a aproximadamente 3.596/4.205 mil millones de VND, lo que equivale a cerca del 85 % del volumen contractual.

Muchos paquetes de contratos han entrado en la fase de finalización; en particular, el paquete de contrato 08/TP2-XL prácticamente ha completado la base de la carretera y el asfaltado; el paquete de contrato 09/TP2-XL ha completado la mayor parte del sistema de iluminación, la señalización vial, las señales y los elementos de gestión del tráfico. Los paquetes de contrato restantes continúan completando la base de la carretera y el asfaltado según lo previsto.

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Acelerar la finalización de los elementos clave a lo largo de la ruta.

Para el Componente 3 del Proyecto - la Autopista de la Región Capital (Ring Road 4), se ha firmado un contrato BOT con el consorcio de inversores y la empresa del proyecto, Hanoi Ring Road 4 Expressway Joint Stock Company, por un valor total de 53.552,825 mil millones de VND; de los cuales, el apoyo del presupuesto estatal es de 23.608,623 mil millones de VND y el capital aportado por el inversor es de 29.944,202 mil millones de VND.

Según el Departamento de Transporte de Hanói, el subproyecto de inversión pública del Componente 3 comprende 12 paquetes de construcción. Hasta la fecha, se ha completado el proceso de selección de contratistas y se están ejecutando 9 paquetes; los 3 paquetes restantes, relacionados con la seguridad vial y el alumbrado público, se implementarán durante la fase de finalización del proyecto.

En la obra, la empresa constructora ha desplegado 43 equipos para 9 paquetes de construcción, centrándose en la ejecución de puentes, puentes de acceso e intercambiadores a lo largo de toda la ruta. Actualmente, los contratistas están construyendo pilotes perforados en los puentes Hong Ha, Me So y Hoai Thuong, así como los puentes de acceso y los intercambiadores del proyecto. Hasta la fecha, se han completado aproximadamente 1701 de los 1979 pilotes perforados; se han construido 121 cimentaciones de pilares, 98 fustes de pilares y se han fundido 212 segmentos de vigas Super T.

La Junta de Gestión del Proyecto ha adelantado 6.009 mil millones de VND al inversor y a la empresa constructora del proyecto en virtud del contrato BOT; el valor total de los pagos hasta la fecha asciende a 1.589.618 mil millones de VND. Para la parte del proyecto que utiliza capital movilizado por el inversor, el Departamento de Construcción ha completado la tasación; el inversor y la empresa constructora del proyecto han firmado un acuerdo de crédito y están movilizando recursos para comenzar la construcción en junio de 2026.

Según el plan, las unidades concentrarán sus recursos en la construcción de tres proyectos clave: el puente Hong Ha, el puente Me So sobre el río Rojo y el puente Hoai Thuong sobre el río Duong, con el objetivo de lograr su finalización técnica antes de la Conferencia APEC 2027. Además, el proyecto prioriza la pronta finalización de las rampas de acceso a la derecha en intercambiadores como la autopista Noi Bai-Lao Cai , el eje Me Linh, el bulevar Thang Long, la carretera nacional 6, etc., para conectar rápidamente y sin interrupciones con el sistema vial paralelo y maximizar la eficiencia operativa de toda la ruta.

Presión derivada de las condiciones del mercado y la fluctuación de los precios de las materias primas.

La empresa contratista está llevando a cabo la construcción del terraplén de la carretera y los trabajos de estabilización del suelo. Foto: Huy Hung/TTXVN.

Aunque las localidades han completado el 100% de las indemnizaciones, la adquisición de terrenos y los pagos, algunas zonas aún están en proceso de demolición y no se han entregado completamente a los contratistas. Estas zonas restantes incluyen: Me Linh, Yen Nghia y Tam Hung en Hanoi (que requieren la reubicación de algunos postes de alumbrado, líneas eléctricas, tuberías de agua y árboles); las comunas de Lac Dao, Me So y Nhu Quynh en la provincia de Hung Yen; y el barrio de Nam Son y la comuna de Chi Lang en la provincia de Bac Ninh.

Se solicita a los inversores del proyecto que participan en el desmonte de terrenos en la zona que se centren en resolver y completar el desmonte de terrenos en la zona restante, lo que incluye la reubicación de la infraestructura técnica, la solución de los problemas de terrenos pendientes y la adquisición de terrenos adicionales en las zonas de intersección con la autopista Phap Van - Cau Gie, la carretera provincial patrimonial Hung Yen, la autopista Hanoi - Hai Phong y el bulevar Thang Long.

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Otra dificultad radica en la volátil situación política mundial y los conflictos en Oriente Medio, que han provocado inestabilidad en los precios internos de los combustibles, especialmente en el del diésel, principal combustible utilizado en la construcción. Esta situación ha incrementado en ocasiones los costos de transporte, el precio de los materiales y suministros de construcción, y los costos de la obra, afectando significativamente el avance general del proyecto según lo previsto.

Para abordar estas dificultades, el Departamento de Transporte propuso que el Comité Popular de Hanói ordenara a las unidades pertinentes que publicaran puntualmente, de forma mensual o periódica, los precios de los materiales y los índices de precios de la construcción, garantizando que fueran adecuados y reflejaran fielmente las fluctuaciones de los precios del mercado, sirviendo así de base para que los inversores ajustaran los precios de los contratos de construcción.

Al mismo tiempo, el Departamento de Transporte de Hanoi solicitó al Ministerio de Finanzas que considerara y estudiara el contenido del Aviso No. 260/TB-VPCP de fecha 25 de mayo de 2026, de la Oficina del Gobierno, y el Documento No. 2233/UBND-ĐT de fecha 22 de mayo de 2026, del Comité Popular de Hanoi, con el fin de informar al Gobierno para su aprobación y a la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional para que el Consejo Popular de Hanoi pueda aprobar una resolución que modifique la Resolución No. 56/2022/QH15 de la Asamblea Nacional después de que la Ley sobre la Ciudad Capital de 2026 entre en vigor el 1 de julio de 2026.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/tien-do-moi-nhat-ve-du-an-vanh-dai-4-vung-thu-do-20260623114416696.htm