Se están poniendo en marcha rápidamente una serie de "cartas de triunfo".
Para 2030, se habrán completado aproximadamente 200 km de metro, lo que significa que Ciudad Ho Chi Minh dispone de casi cuatro años para conectar más de 180 km de líneas de metro. Si consideramos la lucha de casi 20 años para completar tan solo 19,7 km de la Línea 1, este objetivo parece casi imposible. Sin embargo, en el último año, el rápido avance de las líneas cuya construcción ya ha comenzado o está a punto de comenzar ha reavivado la esperanza de que el metro sea una realidad para los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh.
Un ejemplo paradigmático es la línea de metro Ben Thanh - Can Gio, financiada y desarrollada por Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Al ser la primera línea de ferrocarril urbano del país financiada e implementada íntegramente por una empresa privada, la línea de metro Ben Thanh - Can Gio no solo evitó los desafíos típicos de los proyectos pioneros, sino que además es reconocida como la línea más rápida de la historia.
Desde el concepto inicial hasta el plan de inversión propuesto, su aprobación y el inicio de la construcción el 19 de diciembre de 2025, el proyecto duró menos de un año, lo que equivale a 1/6 del tiempo de preparación de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, 1/16 de la Línea 2 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh y 1/3 de la Línea Cat Linh - Ha Dong del Metro de Hanoi . Inicialmente, esta línea de metro estaba planificada para tener aproximadamente 48,7 km de longitud; sin embargo, después de que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh decidiera ajustar la ruta, la línea de metro Ben Thanh - Can Gio aumentó su longitud total a aproximadamente 53,8 km.
Vista en perspectiva de la estación de metro Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
Actualmente, la empresa Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company está organizando la selección de diseños arquitectónicos para los edificios de las estaciones, los puentes ferroviarios y los componentes relacionados del proyecto (sujetos a un concurso de diseño arquitectónico según lo estipulado por la Ley de Arquitectura). El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh también ha fijado un plazo para la entrega de terrenos para esta línea ferroviaria, que debe completarse antes del cuarto trimestre, y ha solicitado a los departamentos pertinentes que finalicen la reubicación de la infraestructura técnica para garantizar que el proyecto esté operativo para 2028. De esta manera, en los próximos dos años, la Ciudad de Ho Chi Minh contará con casi 54 km de metro que circulará a 350 km/h, conectando directamente el centro de la ciudad con la playa de Can Gio.
Como segundo proyecto de metro en Ciudad Ho Chi Minh financiado por una empresa privada, y presionado además por la urgente necesidad de conectar con el Aeropuerto Internacional Long Thanh, el tramo Ben Thanh - Thu Thiem de la Línea 2 del Metro fue declarado de emergencia por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh desde el principio. La dirección del Comité Popular asignó continuamente tareas específicas con plazos de entrega a cada unidad. Identificado como un proyecto clave con requisitos urgentes, las unidades recibieron la máxima autonomía para utilizar mecanismos y políticas especiales, especialmente dentro de su competencia, para acelerar el progreso. Como resultado, la línea de metro Ben Thanh - Thu Thiem, de más de 6 km, completó oficialmente su hito de colocación de la primera piedra la mañana del 29 de abril. El inversor, THACO Group, declaró que esta primera línea de metro en Vietnam que discurre bajo tierra sobre un río aplicará las tecnologías de construcción más modernas y se espera que esté terminada para 2030.
Tras el proyecto de Thu Thiem, la ciudad de Ho Chi Minh también está implementando con urgencia la línea de metro Thu Thiem - Long Thanh, de 47,7 km, con el requisito de comenzar la construcción antes del 2 de julio y completarla para 2030.
Mientras tanto, el tramo de 11,3 km de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong), cuya construcción comenzó en enero, avanza a buen ritmo. El día de la ceremonia de colocación de la primera piedra, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que el proyecto cuenta con numerosas condiciones favorables, entre ellas la expropiación completa del terreno, la financiación suficiente y la aplicación de mecanismos y políticas especiales para resolver obstáculos de larga data relacionados con los procedimientos de inversión, la financiación, los estándares de diseño y la selección de contratistas. Todos estos factores facilitan un progreso acelerado, cumpliendo con el plazo de finalización previsto para el cuarto trimestre de 2030.
Este año, Ciudad Ho Chi Minh también planea comenzar la construcción de la Línea 6 del Metro (Fase 1: Aeropuerto Tan Son Nhat - Phu Huu), una línea de 22 km de longitud, y extender la Línea 1 del Metro desde Suoi Tien hasta la Nueva Ciudad de Binh Duong, con una longitud de más de 31 km. Se espera que ambas líneas se construyan en aproximadamente 4 años y entren en funcionamiento en 2030.
Así, si los planes mencionados mantienen su ritmo, en los próximos cuatro años, Ciudad Ho Chi Minh contará con aproximadamente 190 km de líneas de ferrocarril urbano conectadas, lo que impulsará el aumento a un total de 14 líneas, con una longitud aproximada de 462 km, para 2035. Entre 2035 y 2045, Ciudad Ho Chi Minh construirá cinco líneas de metro adicionales, con una longitud total aproximada de 239 km, alcanzando un total de 19 líneas de metro con una longitud aproximada de 700 km.
La solución de financiación y la revolución del desarrollo orientado al transporte público (TOD).
Para hacer realidad el sueño de un proyecto de construcción masivo y completar toda la colosal red ferroviaria según lo previsto para 2030, la ciudad de Ho Chi Minh está implementando con determinación una estrategia revolucionaria de movilización de capital y construcción. En la lista de proyectos de inversión publicada recientemente para el período 2026-2030, la ciudad de Ho Chi Minh solicita inversiones para 9 líneas de metro con una longitud total de más de 374 km y un capital total preliminar de más de 981 billones de VND.
Se puede afirmar que Ciudad Ho Chi Minh nunca había tenido una oportunidad tan grande para atraer inversiones masivas en el sistema de metro como ahora. Desde que se emitieron las "resoluciones de los cuatro pilares", que respaldan plenamente la participación de empresas privadas en proyectos nacionales clave, junto con mecanismos ferroviarios especiales que "abren las puertas de par en par", una serie de propuestas de multimillonarios estadounidenses han inundado la ciudad.
Vista en perspectiva de la Línea 2 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh.
FOTO: MAUR
Además de diversificar las fuentes de financiación, Ciudad Ho Chi Minh está aprovechando al máximo los mecanismos políticos específicos de la Resolución de la Asamblea Nacional para aplicar el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) como principal herramienta financiera. Según los líderes del Comité Popular de la ciudad, mediante la planificación y subasta de los derechos de uso del suelo en torno a las estaciones de metro y las zonas adyacentes a lo largo de la ruta, la ciudad recuperará el valor excedente derivado del aumento del valor del suelo gracias a la infraestructura de transporte, generando así un importante flujo de ingresos para su reinversión directa en futuras líneas de metro sin ejercer presión sobre la deuda pública.
Los próximos pasos se están definiendo claramente según una estricta hoja de ruta por fases: primero, despejar el terreno acelerando la adquisición de tierras en los distritos y comunas pertinentes este año; unificar los estándares técnicos en toda la red para garantizar una conectividad fluida entre los trenes; y promover la organización de concursos de diseño arquitectónico para estaciones de metro y puentes para garantizar una estética moderna.
Gracias a la autosuficiencia financiera lograda mediante el desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés), la optimización de los procedimientos de inversión y la fuerte afluencia de capital privado nacional, la ciudad de Ho Chi Minh está dando pasos firmes para transformar su red de metro, pasando de ser un concepto de planificación a convertirse en un motor de avances económicos, dando forma a una megaciudad próspera y sostenible líder en la región.
La ciudad de Ho Chi Minh ha identificado el desarrollo de una red de metro como una solución clave para construir un sistema de transporte público moderno, reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental.
La ciudad de Ho Chi Minh está implementando mecanismos y políticas específicas con el objetivo de que el sistema de metro satisfaga entre el 20 % y el 30 % de las necesidades de transporte de la población para 2030. Se espera que esta tasa aumente al 35 %-50 % para 2035 y alcance el 50 %-60 % para 2045.
Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
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