Ciudad Ho Chi Minh debe convertirse en un centro económico de nivel continental.

El 23 de agosto, en la sede del Comité Central del Partido, el Secretario General y Presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para debatir la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Una ciudad global, que bordea el río y mira hacia el mar.

Tras escuchar el informe de la dirección del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, en el que se solicitaba orientación sobre la planificación de la ciudad, y las contribuciones de varios organismos al proyecto de planificación, el Politburó centró su debate y básicamente acordó las principales políticas y puntos de vista importantes que guían la planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

En sus palabras de clausura de la conferencia, el Secretario General y Presidente To Lam señaló que la planificación debe concretar las directrices y políticas del Partido, así como las resoluciones del Comité Central, el Politburó y la Secretaría emitidas anteriormente, en especial la Resolución n.º 31 del Politburó sobre la dirección y las tareas para el desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2030, con una visión a 2045. Asimismo, la planificación debe ajustarse a las disposiciones legales, especialmente a la Ley de Planificación; ser coherente con el plan maestro nacional, los planes regionales y los planes sectoriales, y evitar conflictos o contradicciones. Si existieran conflictos o contradicciones, se deberán realizar ajustes para garantizar la coherencia.

Es necesario aprovechar al máximo el río Saigón para optimizar su potencial de conectividad regional.

Además, la planificación debe reflejar claramente el papel y la posición particularmente importantes de Ciudad Ho Chi Minh como centro económico, cultural, educativo y científico-tecnológico de todo el país; con el objetivo de convertirse en el centro económico, financiero, de servicios, cultural, educativo, científico-tecnológico y de innovación del sudeste asiático y de Asia, con competitividad global.

El secretario general y presidente To Lam hizo hincapié en la necesidad de utilizar eficazmente la tierra, el agua, el subsuelo y el espacio aéreo; organizar adecuadamente los espacios urbanos, de servicios, industriales y rurales; y orientarse hacia métodos de transporte modernos acordes con la imagen de una futura ciudad global.

El Secretario General y Presidente también hizo hincapié en la necesidad de un equilibrio entre el desarrollo económico y el cultural, con el pueblo como sujeto central del desarrollo.

Según la propuesta, desde ahora hasta 2030, el espacio urbano de Ciudad Ho Chi Minh se organizará y planificará para convertirse en una ciudad global, multicéntrica, verde, inteligente, creativa y singular, que bordeará el río y dará al mar, adaptándose al cambio climático y armonizando las zonas urbanas y rurales; con especial atención al fortalecimiento de la conectividad regional.

Durante el proceso de planificación de Ciudad Ho Chi Minh, el Presidente del Comité Popular, Phan Van Mai, enfatizó repetidamente la necesidad de centrarse en el estudio del dinamismo y la apertura de las conexiones regionales. El Sr. Phan Van Mai declaró que, según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro, la orientación del Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025 identificaba a Ciudad Ho Chi Minh como un desarrollo multipolar concentrado (también conocido como megaciudad). Sin embargo, la realidad demuestra que este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, esto se debe a la distribución actual de la población, que disminuye gradualmente en el área central y aumenta rápidamente en las áreas circundantes. Además, Ciudad Ho Chi Minh aún no ha formado centros principales definidos, mientras que el desarrollo urbano en las áreas suburbanas se está dispersando principalmente. En muchas áreas, el desarrollo sigue siendo espontáneo, como una mancha de petróleo, sin conexiones de infraestructura sincronizadas.

Por lo tanto, en esta nueva fase de desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh está investigando una transformación hacia un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Los nuevos proyectos de investigación de planificación deben ser más completos y claros con respecto al modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de ahí, la unidad de consultoría ha propuesto varias soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, tales como la construcción de ejes que conecten Ciudad Ho Chi Minh con las principales ciudades de la región; la formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las carreteras de circunvalación 3 y 4; la construcción del puerto internacional de transbordo de Can Gio; y la creación de una carretera ribereña a lo largo del río Saigón que conecte las provincias de la región Sudeste.

El secretario general y presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para debatir la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

El río Saigón debería ser uno de los principales atractivos.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está implementando tres proyectos de planificación de gran importancia para su desarrollo futuro: el Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050; la revisión y ajuste del Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060; y el desarrollo del Plan Maestro de la ciudad de Thu Duc, que se desarrolla simultáneamente con el de Ciudad Ho Chi Minh. El gobierno de Ciudad Ho Chi Minh ha identificado la planificación del río Saigón como fundamental para la próxima revisión del Plan Maestro de la ciudad y la considera un elemento clave en el desarrollo de estos planes.

El Dr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, consideró el río Saigón un recurso único, un paisaje especial que la naturaleza ha otorgado a Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, en los últimos años, los estudios de planificación para el desarrollo de espacios urbanos a lo largo de sus riberas han sido muy deficientes, sin aprovechar plenamente su potencial. El Dr. Tran Ngoc Chinh citó el siguiente ejemplo: «En Da Nang, el río Han atraviesa el centro de la ciudad a lo largo de tan solo unos 7 km, pero se ha aprovechado muy bien, incluyendo los espacios urbanos a lo largo de sus riberas y los puentes que lo cruzan».

Esto ha ayudado a Da Nang a consolidar con éxito su reputación como la "ciudad de los puentes". De manera similar, muchos ríos alrededor del mundo, como el río Huangpu en Shanghái (China) y el río Támesis en Inglaterra, tal vez no tengan la misma belleza paisajística que el río Saigón, pero han sido aprovechados y desarrollados de manera excelente, convirtiéndose en lugares emblemáticos. Con un recorrido de aproximadamente 40 km a través de Ciudad Ho Chi Minh y una gran anchura, si se planifica y gestiona adecuadamente, en 10 o 15 años, el río Saigón no solo será un atractivo de la ciudad, sino que también alcanzará renombre mundial.

Desde esta perspectiva, el Dr. Tran Ngoc Chinh sostiene que, en la planificación urbana, Ciudad Ho Chi Minh debe prestar especial atención a la importancia del río Saigón. No solo constituye un eje paisajístico singular, sino que también ofrece potencial económico y numerosos valores culturales. Además, el río Saigón puede desempeñar un papel crucial en la conexión de Ciudad Ho Chi Minh con localidades con las que mantiene relaciones especiales, como la provincia de Tay Ninh, y en la expansión de la red de transporte internacional a través del paso fronterizo de Moc Bai. Por lo tanto, las áreas de los distritos de Cu Chi, Hoc Mon y Go Vap son rutas importantes que requieren el desarrollo de nuevos centros a lo largo del río, concentrando industrias de alta tecnología y agricultura, y promoviendo su desarrollo independiente.

Coincidiendo con esta opinión, el Sr. Nguyen Kim Toan, Director General de Thuong Nhat Co., Ltd., enfatizó que, en la historia de la conectividad regional, es necesario reafirmar la posición del río Saigón. En la región sureste, desde Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc hasta Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau; y en la región suroeste, como My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu y Soc Trang… toda la región fluvial del sur de Vietnam ha estado conectada completamente por vías fluviales desde sus inicios.

Se puede afirmar que la conexión del sistema fluvial y de vías navegables de Ciudad Ho Chi Minh con las regiones del Sudeste y Suroeste es un legado de nuestros antepasados. El éxito y el desarrollo del Sur dependen en gran medida de la preservación y la promoción de este legado. La historia de la humanidad ha demostrado que las zonas situadas a lo largo de las cuencas de grandes ríos han dado origen a grandes civilizaciones, culturas profundas y economías sólidas. Por lo tanto, no solo el río Saigón, sino también el desarrollo de todo el sistema fluvial de Ciudad Ho Chi Minh, conectándolo con las provincias del Sudeste y Suroeste, debe ser un aspecto crucial que se concrete en la planificación actual de la ciudad.

“Vivimos en una era de globalización, donde la tierra es cada vez más contigua y las distancias geográficas se difuminan. La conexión entre localidades se diversifica gracias a la variedad de medios de transporte, como el aéreo, el ferroviario, el marítimo y el terrestre. La región sur ya cuenta con planes para ser conectada por numerosas autopistas, y en el futuro se construirá una línea ferroviaria y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Sin embargo, es fundamental el desarrollo de las vías fluviales y los ríos, que deberían ser el elemento clave para el desarrollo y la conectividad regional. Construir una línea ferroviaria o una autopista cuesta miles de millones de dongs, mientras que el sistema existente de ríos y canales solo requiere limpieza, con una estrategia de planificación y un programa de implementación específicos. Si Ciudad Ho Chi Minh desea expandir su alcance marítimo y llevar puertos más tierra adentro, debe depender de los ríos. El río Saigón no solo es un motor para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, sino también un factor que la ciudad se ve obligada a aprovechar”, analizó el Sr. Nguyen Kim Toan.

Ciudad Ho Chi Minh – Tour por el río Cu Chi

Una amplia gama de productos y servicios turísticos de alta calidad a lo largo del río.

En numerosos intercambios entre los líderes del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai y Tay Ninh, los líderes locales acordaron proponer una orientación de planificación para las riberas de los ríos Saigón y Dong Nai, conectando así la región sureste. Partiendo del entendimiento común de que la planificación a lo largo de los ríos Saigón y Dong Nai es crucial para aprovechar el potencial económico de las zonas ribereñas, los puertos, el turismo, el transporte fluvial, la protección del medio ambiente, la ecología y la seguridad hídrica de las localidades, las provincias acordaron un plan para desarrollar el corredor del río Saigón, conectando de manera integral y simultánea el sistema de infraestructura técnica (puentes fluviales, carreteras, terminales de vías navegables interiores, puertos de carga, etc.) con la provincia de Binh Duong y las provincias aguas arriba. El alcance del estudio para la carretera ribereña del río Saigón se extenderá hasta la frontera con la provincia de Tay Ninh; también se estudiarán soluciones para la conexión con la red de transporte de la provincia de Tay Ninh. La directriz general es aprovechar al máximo las rutas existentes que discurren a lo largo del río Saigón (en las que ya se ha invertido) para planificar de forma flexible el trazado de la ruta, de acuerdo con la situación actual y el paisaje urbano a lo largo del río.

Un responsable del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh evaluó que la sincronización de ambas riberas del río, así como el desarrollo urbano a lo largo de este tramo, es actualmente muy favorable. En Ciudad Ho Chi Minh, el tramo que va desde el Parque Mui Den Do hasta el puerto de Nha Rong-Khanh Hoi, una vez reubicado, brindará la oportunidad de desarrollar de inmediato una zona urbana ribereña con múltiples funciones, como comercio, logística y la creación de un puerto y una vía fluvial turística. De manera similar, en Cu Chi o Tay Ninh, los proyectos de desarrollo urbano y turístico también pueden vincularse con proyectos de transporte.

“El desarrollo urbano ribereño se implementará de forma flexible, aprovechando cada oportunidad, sin esperar mecánicamente a construir una carretera continua de varias decenas de kilómetros desde aquí hasta Tay Ninh. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias están implementando la perspectiva de ampliar la conectividad espacial, vinculando la planificación local con la regional, incluyendo las ciudades satélite. La carretera ribereña, junto con la Carretera de Circunvalación 3, la Carretera de Circunvalación 4 y la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai, no solo proporciona conexiones de transporte convenientes, sino que también abre un potencial para el desarrollo económico y turístico, aportando numerosas ventajas a la región Sudeste, asociada a sus características ribereñas únicas. Lo más importante es que debe haber un plan. A partir de este plan, se elaborará un plan de implementación detallado y se identificarán las fuentes de financiación para dar forma gradualmente a este proyecto”, enfatizó esta persona.

El economista Dinh The Hien señaló que la zona ribereña es la de mayor valor comercial. Por lo tanto, es imprescindible desarrollar las riberas para servicios de alta gama como comercio, turismo, entretenimiento y complejos turísticos. Estos servicios deben conectarse con las granjas y jardines circundantes para integrar más terreno a lo largo del río, creando un ecosistema económico dinámico paralelo a la red vial. El río Saigón no solo debe ser un centro urbano, sino también un pilar del desarrollo económico y turístico sostenible con una orientación ecológica y verde, el punto focal de ecosistemas turísticos a gran escala, donde convergen espacios culturales, festivales, deportivos y ecológicos de primer nivel, con el objetivo de obtener reconocimiento mundial. A partir de ahí, se debe crear una franja de productos turísticos exclusivos, únicos y sostenibles a lo largo del río.

«La apertura de una buena ruta fluvial implica la necesidad de muelles. Restaurantes, jardines y negocios inmobiliarios se desarrollarán de forma natural, armoniosa y sostenible. La economía ribereña se formará y desarrollará espontáneamente», afirmó el Sr. Hien.

Recordando la "época dorada" del turismo fluvial interprovincial entre 2000 y 2012, el Sr. Nguyen Kim Toan comentó que durante ese período, los viajes en barco desde Ciudad Ho Chi Minh a Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau, o incluso a Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong, etc., eran muy populares, con una salida cada dos o tres días. La ruta que cruzaba la frontera con Camboya también gozaba de gran popularidad. Sin embargo, posteriormente, el precio del combustible se disparó, las lanchas rápidas dejaron de ser competitivas y los barcos más lentos que pernoctaban a bordo tardaban demasiado y resultaban muy caros, lo que redujo la clientela. Gradualmente, las rutas turísticas fluviales decayeron y perdieron su atractivo.

El Politburó solicitó al Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh que se centrara en completar urgentemente el Plan Maestro. Una vez aprobado, es necesario actuar con determinación y decisión, implementando mecanismos y políticas que permitan movilizar todos los recursos para su implementación efectiva, construyendo una Ciudad Ho Chi Minh que esté a la altura de las aspiraciones del Comité Central del Partido, el Politburó y el pueblo de todo el país.

El corredor a lo largo del río Saigón, que se extiende hasta Tay Ninh, representa una oportunidad para reactivar el turismo fluvial interprovincial. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias a lo largo de la ruta pueden explorar la combinación de transporte fluvial y terrestre, seleccionando rutas con paisajes únicos y distintivos para que los turistas disfruten de la experiencia de viajar por el río, para luego desembarcar y continuar su viaje por carretera. La utilización de ambos métodos sería económicamente eficiente. Con la infraestructura adecuada y la creación de destinos satélite, el turismo seguirá desarrollándose. Lo más importante es contar con un líder visionario que construya una estructura de producto racional.

Sr. Nguyen Kim Toan , Director General de Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm