Ciudad Ho Chi Minh debe convertirse en un centro económico continental.

El 23 de agosto, en la sede del Comité Central del Partido, el Secretario General y Presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Área urbana global, fluvial, orientada al mar

Tras escuchar el informe del representante del Comité del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre la solicitud de orientación para la planificación de la ciudad y las opiniones de los organismos que contribuyen al proyecto de planificación, el Politburó se centró en debatir y, en general, acordó las principales políticas y puntos de vista que guían la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh.

Para concluir la conferencia, el Secretario General y Presidente To Lam señaló que la planificación debe concretar las políticas y directrices del Partido, así como las resoluciones del Comité Central del Partido, el Politburó y el Secretariado emitidas recientemente, en especial la Resolución N.° 31 del Politburó sobre la dirección y las tareas del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2030, con una visión a 2045. Asimismo, la planificación debe cumplir con las disposiciones legales, especialmente la Ley de Planificación; ser coherente con el plan maestro nacional, la planificación regional y la planificación sectorial, y no presentar contradicciones entre sí. En caso de existir conflictos o contradicciones, estos deben ajustarse para garantizar la coherencia.

Es necesario aprovechar al máximo el río Saigón para potenciar la conectividad regional.

Además, la planificación debe demostrar claramente el papel y la posición particularmente importantes de la ciudad de Ho Chi Minh como centro económico, cultural, educativo-capacitacional y científico-tecnológico de todo el país; con el objetivo de convertirse en el centro económico, financiero, de servicios, cultural, educativo-capacitacional, científico-tecnológico y de innovación del sudeste asiático y de Asia, con competitividad global.

El Secretario General y Presidente To Lam enfatizó la necesidad de explotar eficazmente el espacio terrestre, la superficie del agua, el espacio subterráneo y el espacio aéreo; organizar adecuadamente los espacios urbanos, de servicios, industriales y rurales; y orientar los métodos de transporte modernos de acuerdo con la apariencia de la ciudad global en el futuro.

El Secretario General y el Presidente también destacaron el equilibrio entre el desarrollo económico y el cultural, tomando a las personas como sujeto central del desarrollo.

Según el informe, desde ahora hasta 2030, el espacio de Ciudad Ho Chi Minh se organizará y adaptará para convertirse en un área urbana y rural global, multicéntrica, verde, inteligente, creativa, única, orientada a los ríos y al mar, adaptable al cambio climático y armoniosa; mejorando especialmente la conectividad regional.

Durante el proceso de planificación de Ciudad Ho Chi Minh, el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, enfatizó repetidamente la importancia de estudiar el dinamismo y la apertura en la conectividad regional. El Sr. Phan Van Mai afirmó que la anterior orientación del Plan General de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025, según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro, establecía que Ciudad Ho Chi Minh se desarrollaría según un modelo multipolar concentrado (también conocido como metrópolis). Sin embargo, la realidad demuestra que este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, la distribución de la población está disminuyendo en la zona central y aumentando rápidamente en las afueras. Además, Ciudad Ho Chi Minh no ha formado grandes centros definidos, y las áreas urbanas en los suburbios se desarrollan principalmente de forma dispersa. En muchas zonas, el desarrollo espontáneo aún se produce de manera caótica, careciendo de conexiones de infraestructura sincronizadas.

Por lo tanto, en esta nueva etapa de desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh está investigando su transformación en un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Es necesario completar nuevos proyectos de investigación y planificación para clarificar aún más el modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de ahí, la consultora ha propuesto diversas soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, tales como la construcción de ejes que conecten Ciudad Ho Chi Minh con dichas ciudades; la formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las carreteras de circunvalación 3 y 4; la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio; y la creación de un eje vial a lo largo del río Saigón que conecte las provincias del sureste.

El secretario general y presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

El río Saigón debe ser un punto culminante importante.

Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh está implementando tres planes de desarrollo cruciales para el futuro: el Plan de la Ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030 (Visión 2050); la revisión y ajuste del Plan General de la Ciudad de Ho Chi Minh para 2040 (Visión 2060); y la elaboración simultánea del Plan General de la Ciudad de Thu Duc. Las autoridades de Ho Chi Minh han identificado la planificación del río Saigón como eje central de la revisión del Plan General de la ciudad y la consideran un aspecto fundamental en la elaboración de estos planes.

El Dr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación Vietnamita de Planificación y Desarrollo Urbano, considera el río Saigón un recurso excepcional, un paisaje singular que pocos lugares poseen y que la naturaleza ha otorgado a Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, en los últimos tiempos, los estudios de planificación para el desarrollo de espacios urbanos a lo largo de sus riberas han sido muy imprecisos, sin aprovechar plenamente el potencial del río. El Dr. Tran Ngoc Chinh señaló: “En Da Nang, el río Han atraviesa el centro de la ciudad en tan solo unos 7 km, pero se ha aprovechado muy bien, incluyendo espacios urbanos a lo largo de sus riberas y puentes que lo cruzan”.

Esto ha contribuido a que Da Nang se consolide como la "ciudad de los puentes". En el mundo, muchos ríos, como el Huangpu en Shanghái (China) o el Támesis (Reino Unido), no poseen parajes tan bellos como el río Saigón, pero están bien aprovechados y desarrollados, convirtiéndose en paisajes emblemáticos. Con una longitud aproximada de 40 km y una gran anchura, el río Saigón, a su paso por Ciudad Ho Chi Minh, si se planifica e implementa adecuadamente, en 10 o 15 años no solo será un atractivo de la ciudad, sino que también gozará de fama mundial.

Desde esta perspectiva, el Dr. Tran Ngoc Chinh considera que, en la planificación urbana, Ciudad Ho Chi Minh debe prestar especial atención a la importancia del río Saigón. Este no solo constituye un eje paisajístico único, sino que también ofrece un gran potencial económico y un rico valor cultural. Además, el río Saigón puede desempeñar un papel fundamental al conectar Ciudad Ho Chi Minh con localidades con vínculos especiales, como la provincia de Tay Ninh, y al expandir la red de transporte internacional a través del paso fronterizo de Moc Bai. Por consiguiente, las zonas de los distritos de Cu Chi, Hoc Mon y Go Vap, al ser rutas importantes, requieren el desarrollo de nuevos centros a lo largo de su recorrido, con especial énfasis en los sectores industrial y agrícola de alta tecnología, para así impulsar su desarrollo autónomo.

Coincidió con esta opinión y enfatizó que, en la historia de la conectividad regional, es necesario reafirmar la importancia del río Saigón. La región sureste, desde Tay Ninh, Binh Duong y Binh Phuoc hasta Dong Nai, Ba Ria y Vung Tau; la región suroeste, incluyendo My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu y Soc Trang, entre otras, toda la región fluvial del sur de Vietnam ha estado conectada y navegada íntegramente por vías fluviales desde sus inicios.

Se puede afirmar que la conexión del sistema fluvial y las vías navegables desde Ciudad Ho Chi Minh hasta las regiones del sureste y suroeste es un legado ancestral. El desarrollo próspero del sur depende de la preservación y la promoción de este legado. La historia de la humanidad ha demostrado que las tierras aledañas a las cuencas de grandes ríos han dado origen a grandes civilizaciones, culturas profundas y economías sólidas. Por lo tanto, no solo el río Saigón, sino también el desarrollo espacial de todo el sistema fluvial de Ciudad Ho Chi Minh, que la conecta con las provincias del sureste y suroeste, debe ser un aspecto fundamental en la planificación urbana actual de la ciudad.

“Vivimos en un mundo globalizado, donde las tierras están cada vez más cerca y la distancia geográfica se difumina. La conexión entre localidades es cada vez más diversa, con múltiples medios de transporte como el aéreo, el ferroviario, el marítimo y el terrestre. Actualmente, se planea conectar la región sur mediante numerosas autopistas; en el futuro habrá ferrocarriles y el aeropuerto internacional de Long Thanh, pero es fundamental desarrollar las vías fluviales y los ríos, que incluso deben ser la base del desarrollo y la conexión regional. Construir una línea ferroviaria o una autopista cuesta miles de millones, mientras que el sistema de ríos y canales ya está disponible; solo se necesita optimizar el flujo, contar con una estrategia de planificación específica y elaborar un programa de implementación para llevarlo a cabo de inmediato. Si Ciudad Ho Chi Minh quiere tener presencia marítima y desarrollar puertos en el interior del país, también debe depender de los ríos. El río Saigón no solo es el motor del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, sino una necesidad imperiosa para la ciudad”, analizó el Sr. Nguyen Kim Toan.

Ciudad Ho Chi Minh – Tour por el río Cu Chi

Productos y servicios turísticos de alta calidad a orillas del río

En numerosas conversaciones entre los líderes del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh y las provincias de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai y Tay Ninh, los líderes locales acordaron proponer una política de planificación para los ríos Saigón y Dong Nai, conectando así la región Sudeste. Partiendo de la premisa común de que la planificación de estos ríos es fundamental para aprovechar el potencial de la economía ribereña, los puertos, el turismo, el transporte fluvial, la protección ambiental, la ecología y la seguridad hídrica de las localidades, las provincias acordaron planificar el desarrollo del corredor del río Saigón para conectar de forma simultánea e integral la infraestructura técnica (pasos elevados, carreteras, muelles fluviales, puertos de carga, etc.) con la provincia de Binh Duong y las provincias ubicadas aguas arriba. El alcance de la investigación sobre la carretera del río Saigón se extenderá hasta la frontera con la provincia de Tay Ninh, incluyendo la búsqueda de soluciones para conectarla con la red de transporte de dicha provincia. La orientación general consiste en aprovechar al máximo las rutas existentes que discurren a lo largo del río Saigón (en las que se ha invertido) para planificar de forma flexible la dirección de la ruta, adaptándola a la situación actual y al paisaje urbano a lo largo del río.

Un líder del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh evaluó que la sincronización de ambas márgenes del río, así como el desarrollo urbano en esta sección, ofrece numerosas ventajas. En la Ciudad de Ho Chi Minh, existe un tramo que va desde el Parque Mui Den Do hasta el puerto de Nha Rong-Khanh Hoi. Cuando se reubique el puerto, también brindará la oportunidad de implementar de inmediato un área urbana ribereña con diversas funciones, como comercio, logística, infraestructura portuaria y un muelle turístico. Asimismo, en Cu Chi o Tay Ninh, existen proyectos de desarrollo urbano y turístico que pueden vincularse con proyectos de transporte.

“Las zonas urbanas ribereñas se desplegarán de forma flexible, aprovechando cada oportunidad, sin esperar mecánicamente a que se construya una ruta de varias decenas de kilómetros desde aquí hasta Tay Ninh. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias están implementando un enfoque de planificación para ampliar el espacio de conexión, vinculando la planificación local con la regional, incluyendo las ciudades satélite. La ruta ribereña a lo largo de la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai no solo facilita la conexión en términos de tráfico, sino que también abre un gran potencial para el desarrollo económico y turístico, aprovechando las numerosas ventajas de la región Sudeste asociadas a las características de sus ríos. Lo más importante es contar con un plan. A partir de este plan, se elaborará un plan de implementación detallado y se determinará la fuente de financiación para dar forma gradual a este proyecto”, enfatizó.

El experto en economía Dinh The Hien señaló que las riberas del río constituyen la zona más comercial. Por lo tanto, es fundamental que las riberas aprovechen servicios de alta gama como el comercio, el turismo, el entretenimiento y los complejos turísticos. Estos servicios deben conectarse con las granjas y jardines para integrar más terreno a lo largo del río, creando un ecosistema económico dinámico paralelo a la ribera. El río Saigón no es solo un centro urbano, sino que debe convertirse en un pilar del desarrollo económico y turístico sostenible, con una orientación ecológica y verde; el centro de ecosistemas turísticos a gran escala; un lugar donde se concentren espacios culturales, festivales, deportes y actividades ecológicas de alto nivel y con una perspectiva global. A partir de ahí, se creará una gama de productos turísticos ribereños exclusivos, sostenibles y de alta gama.

“Para que haya una buena ruta fluvial, es imprescindible contar con un muelle. Restaurantes, casas con jardín y negocios inmobiliarios se desarrollarán automáticamente de forma armoniosa y sostenible. La economía ribereña se formará y desarrollará de forma natural”, afirmó el Sr. Hien.

Recordando la época dorada del turismo fluvial interprovincial entre 2000 y 2012, el Sr. Nguyen Kim Toan comentó que, durante ese período, los trenes que conectaban Ciudad Ho Chi Minh con Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau, Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha y U Minh Thuong eran muy populares, con una frecuencia de dos o tres días. La ruta ferroviaria que cruzaba la frontera con Camboya también gozaba de gran demanda. Sin embargo, posteriormente, el elevado coste del combustible provocó que los trenes de alta velocidad dejaran de ser viables, los trenes nocturnos eran demasiado lentos y caros, lo que redujo considerablemente el número de pasajeros. Gradualmente, las rutas turísticas fluviales fueron desapareciendo y perdiendo popularidad.

El Politburó solicitó al Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh que se centrara en el liderazgo para completar con urgencia el Plan. Una vez aprobado el Plan, es necesario actuar con determinación y firmeza, y establecer mecanismos y políticas para movilizar y activar todos los recursos necesarios para su implementación efectiva, construyendo así una Ciudad Ho Chi Minh digna de las aspiraciones del Comité Central del Partido, del Politburó y de todo el pueblo de la nación.

El corredor a lo largo del río Saigón, que se extiende hasta Tay Ninh, representa una oportunidad para el resurgimiento del turismo fluvial interprovincial. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias a lo largo de la ruta pueden estudiar la combinación de vías fluviales y carreteras, seleccionando rutas fluviales con paisajes únicos y especiales para que los visitantes disfruten de la experiencia de navegar por el río y luego detenerse y continuar su viaje por carretera. Aprovechar ambos métodos resulta económicamente eficaz. Con la infraestructura adecuada y la creación de un eje de destinos satélite, el turismo seguirá desarrollándose. Lo más importante es contar con un director general que diseñe una estructura de productos adecuada.

Sr. Nguyen Kim Toan , Director General de Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm