Ciudad Ho Chi Minh está decidida a hacer realidad su "sueño metropolitano".

Las lecciones aprendidas de la Línea 1 del Metro impulsarán a la Línea 2 a circular a mayor velocidad.

Ayer (22 de junio), la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la infraestructura técnica de la Línea 2 del Metro (línea Ben Thanh - Tham Luong). Este contrato se divide en dos fases, que incluyen la construcción del sistema de abastecimiento de agua y drenaje; la instalación de electricidad de alta tensión; la reubicación temporal de las instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones de media y baja tensión en el corredor; y la reubicación permanente y el soterramiento de las instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones de media y baja tensión.

La línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh se encuentra actualmente en fase de pruebas.

Durante la ceremonia, el Sr. Nguyen Quoc Hien, Subdirector de MAUR, señaló que el proyecto de construcción de la Línea 2 del Metro es uno de los dos proyectos ferroviarios nacionales más importantes de la ciudad, con una inversión total de aproximadamente 2.000 millones de dólares estadounidenses, equivalentes a unos 47 billones de dong vietnamitas. Hasta la fecha, los distritos han completado prácticamente todos los trámites para la emisión de indemnizaciones y la autorización de terrenos para el proyecto, alcanzando un 99,6%. La entrega de terrenos ha llegado al 86,69%. El inicio de la construcción y la reubicación de la infraestructura técnica, incluidos los sistemas de electricidad, drenaje, agua potable y telecomunicaciones para la Línea 2 del Metro, es un requisito previo para la preparación del terreno, que se entregará a los contratistas principales para la construcción de estaciones y túneles a principios de 2025.

"La preparación de un terreno 'limpio' tanto en la superficie como bajo tierra, con una profundidad de hasta 10 metros, facilitará la construcción, contribuyendo a acelerar el progreso y con el objetivo de poner en funcionamiento la Línea 2 del Metro para 2030, tal como lo ha indicado el Primer Ministro ", informó el Sr. Nguyen Quoc Hien.

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que la Línea 2 del Metro sienta las bases para la fase de desarrollo del espacio subterráneo de la ciudad, gracias a las estaciones subterráneas a lo largo de la línea. Este proyecto también aplica nuevos enfoques basados ​​en las lecciones aprendidas de la Línea 1. En primer lugar, garantiza la expropiación total del terreno y una infraestructura técnica impecable antes de la construcción de los proyectos principales.

Según el Sr. Cuong, este factor es crucial para los proyectos financiados con AOD, que tienen requisitos muy estrictos en la gestión de contratos. La disponibilidad de terrenos adecuados ayudará al proyecto a evitar demandas de contratistas principales extranjeros, como ocurrió con la línea 1 del metro. Además, la línea 2 del metro es el primer proyecto de la ciudad en aplicar un modelo de información de construcción desde el levantamiento topográfico y el diseño hasta la supervisión y la ejecución de la obra; se utilizarán tecnologías avanzadas en el proceso de construcción, como perforación subterránea, sistemas eléctricos subterráneos, sistemas de suministro de agua subterráneos, etc.

El representante del promotor también hizo hincapié en el proceso.

Diez años de implementación de la Línea 1 del Metro han brindado a esta unidad valiosas lecciones que se aplicarán a la Línea 2 y a las líneas subsiguientes. La Línea 2 del Metro se preparará meticulosamente en cuanto a procedimientos legales y financiamiento. La construcción de la Línea 1 implicó numerosos cambios en la normativa legal, lo que requirió un tiempo considerable para su adaptación. Por lo tanto, la Línea 2 del Metro hará especial hincapié en una preparación exhaustiva en estas áreas. Dado que la Línea 2 del Metro se divide en más paquetes contractuales que la Línea 1, MAUR ha desarrollado un plan de interfaz coordinado desde el principio para minimizar la superposición entre contratistas durante la construcción y garantizar el progreso del proyecto.

220 km de vías férreas no son suficientes para la ciudad de Ho Chi Minh.

Según la Conclusión 49 del Politburó, publicada recientemente sobre la orientación para el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045, la ciudad de Ho Chi Minh debe completar su red ferroviaria urbana de acuerdo con el plan en el período comprendido entre ahora y 2035. Esta red incluye 8 líneas de metro y 3 líneas de tranvía o monorraíl. La longitud total de todo el sistema ferroviario urbano de la ciudad de Ho Chi Minh es de aproximadamente 220 km, con una inversión total estimada de casi 25 mil millones de dólares estadounidenses.

Si consideramos el tiempo transcurrido desde la planificación oficial del proyecto en 2006 hasta la fecha prevista de puesta en funcionamiento en 2024, la ciudad de Ho Chi Minh tardará aproximadamente 18 años en completar casi 20 km de la línea 1 del metro. A este ritmo, los 12 años restantes para alcanzar el objetivo de completar más de 200 km de ferrocarril urbano son una tarea casi "imposible".

Si bien reconoce que esto representa un desafío significativo para la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano en particular y para la ciudad de Ho Chi Minh en general, el Sr. Nguyen Quoc Hien, en una entrevista con el periódico Thanh Nien, expresó su esperanza de que la ciudad de Ho Chi Minh logre más de lo previsto. Según el Sr. Hien, 220 km de ferrocarril es una cifra muy modesta en comparación con una megaciudad con una población de aproximadamente 20 a 25 millones de personas, como el área metropolitana de Ho Chi Minh. La superficie total actual del centro de la ciudad requiere una red ferroviaria de 2 a 3 veces mayor que la planificada para satisfacer adecuadamente las necesidades de transporte futuras durante los próximos 10 a 20 años. Por lo tanto, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano está coordinando con el Departamento de Planificación y Arquitectura y el Departamento de Transporte para modernizar la red ferroviaria urbana, agregar nuevas líneas y extender las existentes con el objetivo de facilitar al máximo el acceso al metro para los residentes, con distancias de viaje lo más cortas posible.

La política del gobierno consiste en delegar mayor autoridad a Ciudad Ho Chi Minh en la ejecución de proyectos de gran envergadura. Se delegarán a la ciudad pasos en el proceso de preparación de inversiones, así como en el proceso de evaluación y aprobación.

La ciudad también podría delegar algunas tareas a MAUR. Esto haría que el trabajo fuera más proactivo y los proyectos avanzarían más rápido.

Señor Nguyen Quoc Hien

Para lograrlo, el subdirector de MAUR identificó la necesidad de cambios y esfuerzos significativos, desde el enfoque hasta el proceso de implementación y construcción. Dos de los factores más importantes son la financiación y los procedimientos. En cuanto a la financiación, actualmente las líneas 1 y 2 del metro utilizan préstamos de AOD. La financiación de la AOD presenta muchas limitaciones debido a los complejos procedimientos tanto de Vietnam como de los donantes, que requieren un tiempo considerable para su resolución. Por lo tanto, la ciudad ha determinado que, para construir un ferrocarril urbano, debe ser financieramente autosuficiente.

La resolución que sustituye a la Resolución 54/2017, actualmente pendiente de aprobación por la Asamblea Nacional, contiene varias disposiciones que crean nuevos mecanismos para los ferrocarriles urbanos. En primer lugar, la ciudad de Ho Chi Minh tiene derecho a recuperar terrenos aledaños a las estaciones de metro para su reurbanización según el enfoque de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT). La ciudad puede transformar estos terrenos en proyectos independientes, incluyendo compensación y reasentamiento, la construcción de áreas urbanas y, posteriormente, realizar subastas para seleccionar inversores que desarrollen dichas áreas. Los terrenos que rodean las estaciones poseen un valor significativo, lo que permite sustentar la construcción, operación y explotación de las líneas de metro.

Además, la nueva resolución permite a la ciudad emitir bonos para grandes proyectos de infraestructura, incluyendo ferrocarriles. Esto le otorgará mayor autonomía financiera al utilizar terrenos aledaños a las estaciones de tren y emitir bonos.

Enlace a la fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm