Ciudad Ho Chi Minh decidida a hacer realidad el 'sueño del metro'

Las "lecciones aprendidas" de la Línea 1 del Metro impulsarán a la Línea 2 a correr más rápido.

Ayer (22 de junio), la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la infraestructura técnica de la Línea 2 del Metro (línea Ben Thanh - Tham Luong). Este contrato se divide en dos fases: la construcción del sistema de suministro de agua y drenaje; la instalación de electricidad de alta tensión; la reubicación temporal de las instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones de media y baja tensión en el corredor; y la reubicación permanente y el soterramiento de las instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones de media y baja tensión.

La Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh se encuentra actualmente en pruebas.

En su intervención en la ceremonia, el Sr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de MAUR, afirmó que el proyecto de construcción de la Línea 2 del Metro es uno de los dos proyectos ferroviarios nacionales más importantes de la ciudad, con una inversión total aproximada de más de 2000 millones de dólares estadounidenses, equivalente a unos 47 billones de VND. Hasta la fecha, los distritos han completado prácticamente los trámites para la emisión de compensaciones y la autorización de tierras para el proyecto, alcanzando una tasa del 99,6 %. La tasa de entrega de tierras ha alcanzado el 86,69 %. El inicio de la construcción y la reubicación de la infraestructura técnica, incluyendo los sistemas de electricidad, drenaje, suministro de agua y telecomunicaciones para la Línea 2 del Metro, es un requisito previo para la preparación de terrenos limpios que se entregarán a los contratistas principales para la construcción de estaciones y túneles a principios de 2025.

"La preparación de un terreno limpio, tanto en la superficie como bajo tierra, con una profundidad de hasta 10 metros, facilitará la construcción, contribuirá a acelerar el progreso y apuntará a la puesta en funcionamiento de la Línea 2 del Metro para 2030, según las instrucciones del Primer Ministro ", informó el Sr. Nguyen Quoc Hien.

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que la Línea 2 del Metro sienta las bases para la fase de desarrollo del espacio subterráneo de la ciudad, basada en estaciones subterráneas a lo largo de la línea. Este proyecto también aplica nuevos enfoques basados ​​en las lecciones aprendidas de la Línea 1. En primer lugar, garantiza un desmonte de terrenos completamente limpio y una infraestructura técnica limpia antes de la construcción de los proyectos principales.

Según el Sr. Cuong, este factor es fundamental para los proyectos ejecutados con fondos de la AOD, que tienen requisitos muy estrictos en la gestión de contratos. La favorable disponibilidad de terrenos ayudará al proyecto a evitar demandas de contratistas principales extranjeros, como ocurrió con la Línea 1 del Metro. Además, la Línea 2 del Metro es el primer proyecto de la ciudad que aplica un modelo de información de construcción (MICI), desde la topografía y el diseño hasta la supervisión y la ejecución de la obra. Aplicará tecnologías avanzadas en el proceso de construcción, como perforaciones subterráneas, sistemas eléctricos subterráneos, sistemas de abastecimiento de agua subterráneos, etc.

El representante de la promotora también destacó el proceso.

Diez años de implementación de la Línea 1 del Metro han proporcionado a esta unidad numerosas lecciones valiosas para aplicar a la Línea 2 y líneas posteriores. La Línea 2 del Metro se preparará meticulosamente en cuanto a procedimientos legales y financiación. La construcción de la Línea 1 del Metro implicó numerosos cambios en la normativa legal, lo que requirió un tiempo considerable para su adaptación. Por lo tanto, la Línea 2 del Metro priorizará una preparación exhaustiva en estas áreas. Dado que la Línea 2 del Metro se divide en más paquetes de contratos que la Línea 1, MAUR ha desarrollado un plan de interfaz coordinado desde el principio para minimizar la duplicación de contratistas durante la construcción y garantizar el progreso del proyecto.

220 kilómetros de ferrocarril no son suficientes para Ciudad Ho Chi Minh.

Según la Conclusión 49 del Politburó, emitida recientemente sobre la orientación para el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con miras a 2045, Ciudad Ho Chi Minh debe completar su red ferroviaria urbana según el plan, de aquí a 2035. Esta red incluye ocho líneas de metro y tres líneas de tranvía o monorraíl. La longitud total del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh es de aproximadamente 220 km, con una inversión total estimada de casi 25 000 millones de dólares.

Si consideramos el tiempo transcurrido desde la planificación oficial del proyecto en 2006 hasta la fecha de entrada en funcionamiento prevista para 2024, Ciudad Ho Chi Minh tardará aproximadamente 18 años en completar casi 20 km de la Línea 1 del metro. A este ritmo, los 12 años restantes para alcanzar el objetivo de completar más de 200 km de ferrocarril urbano son una tarea prácticamente imposible.

Aunque reconoció que esto es un desafío significativo para la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano en particular y para la ciudad de Ho Chi Minh en general, el Sr. Nguyen Quoc Hien, en una entrevista con el periódico Thanh Nien, expresó su esperanza de que la ciudad de Ho Chi Minh logre más de lo planeado. Según el Sr. Hien, 220 km de ferrocarril es una cifra muy modesta en comparación con una megaciudad con una población de aproximadamente 20 a 25 millones de personas como el área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh. El área total actual del centro de la ciudad requiere una red ferroviaria que sea 2 o 3 veces más grande que la planificada para satisfacer adecuadamente las futuras necesidades de transporte para los próximos 10 a 20 años. Por lo tanto, MAUR está coordinando con el Departamento de Planificación y Arquitectura y el Departamento de Transporte para actualizar la red ferroviaria urbana, agregar nuevas líneas y extender las líneas existentes con el objetivo de hacer que el acceso al metro sea lo más fácil posible para los residentes con las distancias de viaje más cortas.

La política del gobierno consiste en delegar mayor autoridad a Ciudad Ho Chi Minh en la ejecución de proyectos de gran envergadura. Se delegarán en la ciudad las etapas del proceso de preparación de inversiones, así como del proceso de evaluación y aprobación.

La ciudad también podría delegar algunas tareas a MAUR. Esto haría que el trabajo fuera más proactivo y los proyectos avanzaran más rápido.

Señor Nguyen Quoc Hien

Para lograrlo, el subdirector de MAUR identificó la necesidad de cambios y esfuerzos significativos, desde el enfoque hasta el proceso de implementación y construcción. Dos de los factores más importantes son la financiación y los procedimientos. En cuanto a la financiación, actualmente, las líneas 1 y 2 del metro utilizan préstamos de la AOD. La financiación de la AOD presenta numerosas limitaciones debido a la complejidad de los procedimientos, tanto de Vietnam como de los donantes, que requieren un tiempo considerable para su resolución. Por lo tanto, la ciudad ha determinado que, para construir un ferrocarril urbano, debe ser autosuficiente financieramente.

La resolución que sustituye a la Resolución 54/2017, actualmente en trámite de aprobación por la Asamblea Nacional, contiene varias disposiciones que crean nuevos mecanismos para los ferrocarriles urbanos. En primer lugar, Ciudad Ho Chi Minh tiene derecho a recuperar terrenos en los alrededores de las estaciones de metro a lo largo de las líneas para su replanificación según el enfoque DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito). La ciudad puede transformar el terreno en proyectos independientes, incluyendo la compensación y el reasentamiento, la construcción de áreas urbanas y, posteriormente, realizar subastas para seleccionar inversores que desarrollen estas áreas urbanas. Los terrenos en torno a las estaciones tienen un valor inmobiliario significativo, lo que puede respaldar la construcción, operación y explotación de las líneas de metro.

Además, la nueva resolución permite a la ciudad emitir bonos para grandes proyectos de infraestructura, incluyendo ferrocarriles. Esto le otorgará mayor autonomía financiera al utilizar terrenos alrededor de las estaciones de tren y emitir bonos.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm