Ciudad Ho Chi Minh decidida a hacer realidad el 'sueño del metro'

La línea 1 del metro "Lección" impulsará a la línea 2 a correr más rápido

Ayer (22 de junio), la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la infraestructura técnica de la línea 2 del metro (tramo Ben Thanh - Tham Luong). Este paquete se divide en dos fases de implementación: la construcción de los sistemas de suministro de agua y drenaje; la instalación de electricidad de alta tensión; la reubicación temporal de las obras eléctricas (media y baja tensión) y las obras de telecomunicaciones en el corredor, y la reubicación permanente y el soterramiento de las obras eléctricas (media y baja tensión) y las obras de telecomunicaciones.

La línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh está en fase de prueba.

En su intervención en la ceremonia, el Sr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de MAUR, afirmó que el proyecto de construcción de la Línea 2 del metro es uno de los dos proyectos ferroviarios nacionales más importantes de la ciudad, con una inversión total de más de 2.000 millones de dólares estadounidenses, equivalentes a unos 47 billones de dongs. Hasta la fecha, los distritos han completado prácticamente los trámites para emitir la Decisión de compensación y la autorización del sitio para el proyecto, alcanzando una tasa del 99,6 %. La tasa de entrega del sitio alcanzó el 86,69 %. El inicio de la construcción y la reorganización de la infraestructura técnica, incluyendo los sistemas de electricidad, drenaje, suministro de agua y telecomunicaciones del proyecto de la Línea 2 del metro, es fundamental para preparar un sitio limpio para la entrega a los contratistas principales que construirán la estación y el túnel a principios de 2025.

"La preparación de un terreno limpio, tanto en la superficie como bajo tierra, con una profundidad de hasta 10 m, creará condiciones favorables durante el proceso de construcción, lo que contribuirá a acelerar el progreso, con el objetivo de poner en funcionamiento la línea 2 del metro en 2030, según las instrucciones del Primer Ministro ", informó el Sr. Nguyen Quoc Hien.

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que la Línea 2 del Metro sienta las bases para el desarrollo del espacio subterráneo de la ciudad, basado en estaciones subterráneas a lo largo de su recorrido. Este proyecto también aplica nuevos métodos basados en la experiencia de la Línea 1. En primer lugar, es necesario garantizar la limpieza del terreno y una infraestructura técnica 100 % limpia antes de construir los proyectos principales.

Según el Sr. Cuong, este factor es fundamental para los proyectos implementados con capital de la AOD, que tienen requisitos muy estrictos en la gestión de contratos. Su ubicación privilegiada ayudará al proyecto a evitar quejas de contratistas principales extranjeros, como ocurrió con la Línea 1 del Metro. Además, la Línea 2 del Metro es el primer proyecto de la ciudad que aplica el modelado de información del proyecto desde el levantamiento topográfico, el diseño hasta la supervisión y la ejecución de la construcción, aplicando tecnologías avanzadas en el proceso de construcción, como la perforación subterránea, el sistema de suministro de energía subterráneo y el sistema de suministro de agua subterráneo, entre otras.

El representante de los inversionistas también destacó el proceso más

Tras 10 años de implementación de la Línea 1 del Metro, esta unidad ha acumulado numerosas lecciones que pueden aplicarse al desarrollo de la Línea 2 y las siguientes. La Línea 2 del Metro se preparará cuidadosamente tanto en términos de procedimientos legales como de capital. El proceso de construcción de la Línea 1 del Metro presenta numerosos cambios en la normativa legal, lo que requiere mucho tiempo para adaptarse a la legislación. Por lo tanto, la Línea 2 del Metro se centrará en la preparación cuidadosa de estos factores. La Línea 2 del Metro se divide en más paquetes de licitación que la Línea 1, por lo que, desde el principio, MAUR ha desarrollado un plan de coordinación de interfaces para minimizar la interrelación entre contratistas durante el proceso de construcción y garantizar el progreso del proyecto.

220 kilómetros de ferrocarril no son suficientes para Ciudad Ho Chi Minh

Según la Conclusión 49 del Politburó , emitida recientemente sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con miras a 2045, Ciudad Ho Chi Minh deberá completar la red ferroviaria urbana según lo planificado de aquí a 2035. Esta red incluye ocho líneas de metro, tres líneas de tranvía y un monorraíl. La longitud total del sistema ferroviario urbano de la ciudad es de aproximadamente 220 km, con una inversión total estimada de casi 25 000 millones de dólares.

Línea 1 del Metro: si se calcula desde el inicio del proyecto oficial en 2006 hasta su fecha de entrada en funcionamiento prevista en 2024, Ciudad Ho Chi Minh tardará unos 18 años en construir casi 20 km de metro. Con este progreso, los 12 años restantes para construir más de 200 km de ferrocarril urbano son prácticamente imposibles.

Aunque admitió que este es un gran desafío para la Junta de Ferrocarriles Urbanos en particular y para Ciudad Ho Chi Minh en general, pero respondiendo a Thanh Nien, el Sr. Nguyen Quoc Hien aún espera que Ciudad Ho Chi Minh haga más de lo planeado. Según el Sr. Hien, 220 km de ferrocarril es en realidad una cantidad muy modesta en comparación con una megaciudad con una población de aproximadamente 20 a 25 millones de personas como el área urbana de Ciudad Ho Chi Minh. El área total del centro de la ciudad actualmente requiere una red ferroviaria de 2 a 3 veces más grande que la planificación para satisfacer las necesidades de viaje en el futuro de aproximadamente 10 a 20 años. Por lo tanto, MAUR está coordinando con el Departamento de Planificación - Arquitectura, Departamento de Transporte para actualizar la red ferroviaria urbana, agregar nuevas rutas y extender las rutas existentes con el objetivo de facilitar que las personas accedan al metro con la distancia más corta.

La política del Gobierno consiste en delegar mayor autoridad a Ciudad Ho Chi Minh en la ejecución de grandes proyectos. Se delegarán en la Ciudad las etapas del proceso de preparación de inversiones, así como del proceso de evaluación y aprobación.

El Ayuntamiento también puede delegar algunas tareas a MAUR. Así, el trabajo será más proactivo y los proyectos se ejecutarán con mayor rapidez.

Señor Nguyen Quoc Hien

Para ello, el subdirector de MAUR identificó que se requieren numerosos cambios y esfuerzos, desde el enfoque hasta el proceso de implementación y construcción. En particular, los dos factores más importantes son el capital y los procedimientos. En cuanto al capital, actualmente las líneas 1 y 2 del metro utilizan préstamos de la AOD. Este capital presenta numerosas limitaciones debido a los complejos procedimientos, tanto de Vietnam como de los donantes, que requieren mucho tiempo para su resolución. Por lo tanto, la ciudad determinó que, si desea construir un ferrocarril urbano, debe ser autosuficiente financieramente.

La Resolución que sustituye a la Resolución 54/2017, pendiente de aprobación por la Asamblea Nacional, contiene numerosas disposiciones que crean nuevos mecanismos para los ferrocarriles urbanos. En primer lugar, se autoriza a Ciudad Ho Chi Minh a recuperar terrenos alrededor de las estaciones de metro a lo largo de la ruta para su replanificación según la orientación del DOT (desarrollo urbano integrado con el transporte público). La ciudad puede convertir el terreno en un proyecto independiente, incluyendo la compensación por reasentamiento, la implementación de la construcción de áreas urbanas y la posterior realización de subastas para seleccionar inversores que desarrollen estas áreas urbanas. El terreno alrededor de las estaciones tiene un alto valor de renta, lo que puede respaldar la construcción, operación y explotación de las líneas de metro.

Además, la nueva resolución permite a la ciudad emitir bonos para grandes proyectos de infraestructura, incluyendo el ferrocarril. De esta manera, la ciudad puede ser más independiente financieramente al no tener que explotar los terrenos alrededor de la estación ni emitir bonos.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm