De la gasolina a los coches eléctricos: los economistas debaten la eficiencia ambiental

Estado actual y recomendaciones

Según estudios, las emisiones del tráfico le cuestan a Ciudad Ho Chi Minh unos 3 billones de VND al año. De estos, el transporte de mercancías y los vehículos comerciales representan casi el 40 % de las emisiones totales. Ante esta situación, Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto establecer una "Zona de Bajas Emisiones" (ZBE) en la zona central, delimitada por la Circunvalación 1, a partir de 2026. Esta propuesta busca reducir la contaminación, con el objetivo de cero emisiones netas para 2050.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

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Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto establecer una "Zona de bajas emisiones" (LEZ) en el área central, limitada por la carretera de circunvalación 1, a partir de 2026.

Preocupaciones de las personas y las empresas: deficiencias en los medios de vida y la infraestructura

Sin embargo, esta propuesta también suscitó muchas opiniones cautelosas, especialmente por parte de las personas y empresas directamente afectadas.

El Sr. Nguyen Loc Tho (distrito de Hoa Hung, Ciudad Ho Chi Minh) expresó su acuerdo con el objetivo de desarrollar áreas urbanas verdes, pero enfatizó la necesidad de una hoja de ruta y políticas específicas. Le preocupa que la aplicación repentina de nuevas regulaciones afecte gravemente a los trabajadores de bajos ingresos que dependen de las motocicletas para su sustento diario. El costo de cambiar a vehículos ecológicos y eléctricos representa una diferencia enorme que muchas personas no pueden afrontar de inmediato.

Las deficiencias de infraestructura también son una preocupación común. El Sr. Nguyen Van Tuan (distrito de An Phu, Ciudad Ho Chi Minh) señaló las dificultades prácticas de los mototaxis tecnológicos al cambiar a vehículos eléctricos, especialmente el problema de la carga y el estacionamiento. Explicó que la mayoría de los conductores de mototaxis tecnológicos se alojan en casas de alquiler, pero los propietarios a menudo no permiten cargar ni dejar los vehículos eléctricos en la casa por temor a incendios. Esto les impide saber dónde cargar y estacionar sus vehículos.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — *El Sr. Nguyen Van Tuan (distrito de An Phu, Ciudad Ho Chi Minh) señaló las dificultades prácticas de los mototaxis basados en tecnología al cambiar a vehículos eléctricos.*

La perspectiva de los expertos: ¿Son los coches eléctricos realmente “verdes”?

Otro aspecto que han planteado economistas y expertos medioambientales es la eficiencia ambiental real de los vehículos eléctricos.

El Sr. Huynh Thanh Dien, experto en economía, planteó preguntas sobre la fuente de energía para la producción de electricidad en Vietnam. Explicó que, a diferencia de los países desarrollados que utilizan energía nuclear o renovable, Vietnam aún depende principalmente de centrales térmicas, que funcionan con carbón y emiten grandes cantidades de carbono. Por lo tanto, la transición a vehículos eléctricos podría no reducir la contaminación general, sino solo modificar la ubicación de las emisiones. Sugirió que, en lugar de centrarse en los tipos de vehículos, la ciudad debería establecer normas de emisiones específicas para cada tipo de vehículo para su evaluación.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — El Sr. Huynh Thanh Dien, experto económico, sugirió que en lugar de centrarse en los tipos de vehículos, la ciudad debería establecer estándares de emisiones específicos para cada tipo de vehículo a evaluar.

El profesor asociado, Dr. Le Hung Anh, director del Instituto de Ciencia y Tecnología de Gestión Ambiental de la Universidad Industrial de la ciudad de Ho Chi Minh, cree que si la gente ve los beneficios de los vehículos eléctricos, la transición será más efectiva y natural.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — Profesor asociado - Dr. Le Hung Anh, Director del Instituto de Ciencia y Tecnología para la Gestión Ambiental - Universidad de Industria de la Ciudad de Ho Chi Minh

Hoja de ruta y soluciones de soporte

Para minimizar los impactos negativos, el Centro de Gestión del Transporte Público de Ho Chi Minh ha propuesto una hoja de ruta de implementación gradual. A partir de 2026, la ciudad comenzará a restringir la entrada a la ZBE de vehículos tecnológicos y comerciales que no cumplan con las normas de emisiones. Posteriormente, en 2027, se implementarán pruebas de emisiones obligatorias para motocicletas. El objetivo es completar la conversión del 100 % de las motocicletas tecnológicas a vehículos eléctricos para finales de 2028.

Paralelamente a la hoja de ruta mencionada, Ciudad Ho Chi Minh también está implementando una serie de soluciones de apoyo para facilitar y minimizar los impactos para las personas y las empresas. La ciudad planea abrir 72 nuevas rutas de autobús y poner en servicio más de 1100 autobuses eléctricos entre 2025 y 2030. También se está priorizando la infraestructura de estaciones de carga, con un plan para construir de 750 a 1338. Además, el sistema de monitoreo se mejorará con 58 cámaras de reconocimiento automático de matrículas en puntos de acceso e intersecciones clave, que estarán en funcionamiento entre 2026 y 2032. Se espera que estas soluciones ayuden a la ciudad a alcanzar sus objetivos ambientales sostenibles de forma eficaz y armoniosa.