¿Por qué se derogó la Decisión 32 sobre las tarifas por el uso de las aceras en Ciudad Ho Chi Minh?

(NLĐO) - La derogación de la Decisión 32 del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera en la ciudad tiene como objetivo cumplir con las regulaciones vigentes.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha emitido un documento en el que se designa al Departamento de Transporte y Obras Públicas (GTCC) para liderar y coordinar con el Departamento de Justicia el asesoramiento a la ciudad sobre la derogación de la Decisión n.º 32/2023/QD-UBND, que regulaba la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y las aceras de la ciudad. La revisión deberá garantizar el cumplimiento de la Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial y del Decreto Gubernamental 165/2024. Dicha revisión deberá estar finalizada antes del 15 de abril de 2025.

Además, el Departamento de Transporte y Obras Públicas tiene la tarea de liderar y coordinar con otras unidades para proponer al Comité Popular y al Consejo Popular de la Ciudad, para su consideración y emisión, una Resolución que reemplace la Resolución 15/2023 y la Resolución 08/2018 del Consejo Popular de la Ciudad.

Simultáneamente, coordine con el Instituto de Investigación para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh y otros organismos y unidades pertinentes para revisar, informar y proponer al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh la política, el alcance y el presupuesto del proyecto para el aprovechamiento de las calzadas y aceras de la ciudad. Esto deberá completarse antes del 10 de abril de 2025.

En coordinación con el Departamento de Finanzas y los organismos y unidades pertinentes, asesorar a la ciudad sobre los procedimientos y métodos para recibir el "Software para la gestión del uso temporal de carreteras y aceras" para su implementación en toda la ciudad por parte de Visa Worldwide Pte. Limited, asegurando que se ponga en funcionamiento en el segundo trimestre de 2025.

Las aceras están limpias y ordenadas tras la implementación de las tarifas de estacionamiento en el Distrito 1.

Según el Departamento de Transporte y Obras Públicas, el uso de carreteras y aceras para fines distintos a los permitidos debe cumplir con el Decreto Gubernamental 165/2024. Por lo tanto, la normativa sobre el uso temporal de carreteras y aceras, establecida en la Decisión 32/2023 del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, debería derogarse próximamente.

Además de derogar la Decisión 32, según el Departamento de Transporte y Obras Públicas, algunas actividades que utilizan las aceras y que no están reguladas en el Decreto 165, pero que se ajustan a la situación práctica de la ciudad de Ho Chi Minh (uso de las aceras para negocios y comercio, colocación de estructuras temporales, estructuras de servicios públicos, etc.), pueden considerarse para su implementación mediante el desarrollo de un Proyecto para el aprovechamiento de los activos de infraestructura de transporte vial, de acuerdo con el Decreto Gubernamental 44/2023.

El desarrollo de este proyecto requiere una organización capaz de coordinarse con diversas organizaciones, personas, expertos y ciudadanos para revisar, recopilar datos y realizar encuestas sociológicas. Por lo tanto, el Departamento de Transporte y Obras Públicas recomienda que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh considere la posibilidad de encomendar al Instituto de Investigación para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh el desarrollo de este proyecto.

En el Distrito 1, los vehículos están estacionados ordenadamente dentro de las líneas amarillas.

Según un informe del Departamento de Transporte y Obras Públicas, tras un año de implementación del sistema de gestión y cobro de tasas por el uso temporal de carreteras y aceras, el total recaudado hasta la fecha asciende a aproximadamente 7.000 millones de VND. De esta cantidad, el Departamento de Transporte y Obras Públicas recaudó cerca de 2.500 millones de VND (incluidas las actividades culturales y la gestión de instalaciones de transporte público como estaciones de bicicletas y puntos de recogida de residuos domésticos), mientras que las tasas recaudadas en los distritos 1, 3, 4, 8, 10 y 12 ascendieron a 4.500 millones de VND (incluidas las actividades comerciales, el comercio de mercancías y el depósito de materiales de construcción y residuos en las aceras).

Además, las autoridades locales impusieron sanciones administrativas en 12.950 casos de infracciones relacionadas con el orden en las aceras y las calles, con multas que ascienden a un total aproximado de 4.530 millones de VND.

Simultáneamente, de conformidad con la Resolución 01/2018 del Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, la empresa Youth Volunteer Service Company Limited organizará servicios de estacionamiento de pago en más de 20 rutas (Distrito 1: 12 rutas, Distrito 5: 3 rutas, Distrito 10: 5 rutas), de las cuales 3 rutas aplicarán tecnología RFID (cobro mediante cuentas de tráfico de lectores de tarjetas Etag/Epass instalados en los automóviles o generación dinámica de códigos QR) a partir del 1 de enero de 2025.

Como resultado, desde diciembre de 2020 hasta octubre de 2024, la recaudación de tarifas de estacionamiento para automóviles en la vía pública generó 22 mil millones de VND.

El Departamento de Transporte y Obras Públicas señaló que la implementación de tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras ha recibido apoyo público a lo largo del tiempo, contribuyendo a garantizar la seguridad vial y la estética urbana.

El cobro de tarifas por el uso de las aceras contribuye a influir en los hábitos, la concienciación y el comportamiento de las personas al utilizar carreteras y aceras...

Sin embargo, según el Departamento de Transportes y Obras Públicas, a pesar de los cambios positivos, aún existen dificultades para mantener el orden urbano y la estética en algunas zonas.

Muchas localidades aún están analizando e investigando el tema y todavía no han implementado el cobro de tarifas por el uso temporal de una parte de la calzada y la acera. Esto ha generado cierto debate público sobre las prácticas de gestión y ha resultado en una situación injusta para las organizaciones y los particulares que cumplen con la normativa.

En muchos lugares, las aceras siguen siendo invadidas y mal utilizadas. Numerosas organizaciones han habilitado aparcamientos de pago a gran escala para motocicletas en las aceras sin garantizar el acceso peatonal y sin obtener los permisos ni pagar las tasas correspondientes. Además, las sanciones por infracciones en las aceras no son suficientemente disuasorias.

Fuente: https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quyet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm