¿Por qué se propone que la estación de Saigón se convierta en un centro de tránsito de pasajeros?

Ubicado en el centro de la ciudad, conectando el metro, el autobús y la estación de Saigón, cuando se convierta en un gran punto de tránsito de pasajeros, ayudará a las personas a viajar cómodamente y reducir la congestión, según la unidad de consultoría.

Según el informe de planificación de las rutas y estaciones ferroviarias en la zona central de Ciudad Ho Chi Minh, que está siendo consultado por el Departamento de Ferrocarriles, se propone que la Estación de Saigón, Distrito 3, se convierta en un centro de tránsito de pasajeros para diversos tipos de transporte, como el ferrocarril nacional, el metro y el autobús. Alrededor de la estación central, habrá tres estaciones satélite: Binh Trieu, Tan Kien y Thu Thiem, que funcionarán como centro de pasajeros y como área de operaciones técnicas para la reparación y el mantenimiento de locomotoras y vagones. Tan Kien, por su parte, tendrá la función adicional de ser una estación de carga en la ciudad.

Con esta orientación, la estación central de Saigón, en lugar de contar actualmente con trenes de pasajeros y mercancías y un área de operaciones técnicas junto a ella, se convertirá en un centro exclusivamente para el transbordo de pasajeros entre trenes. La estación incluirá un complejo de diversas obras, como una plaza para la estación de metro, una estación de autobuses, una zona de taxis y un aparcamiento, para facilitar el transporte de pasajeros. La organización de las operaciones ferroviarias en el eje Binh Trieu - Saigón - Tan Kien seguirá un sistema de péndulo a través de la estación central.

Vista panorámica de la estación de Saigón desde arriba. Foto: Quynh Tran

Al explicar esta propuesta, el Sr. Dang Minh Hai, Director General de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South), representante del consorcio consultor que elaboró el informe de investigación, afirmó que el plan para organizar estaciones centrales de pasajeros y estaciones de intercambio, así como el transporte de pasajeros, resolverá la congestión vehicular tanto en las zonas de acceso como en el centro de la ciudad. Mencionó algunas grandes ciudades como Berlín, Tokio y Pekín, todas con grandes estaciones en el centro, que conectan diversos tipos de transporte público para facilitar el desplazamiento de los pasajeros entre zonas.

Según el Sr. Hai, antes de mudarse a su ubicación actual, la Estación de Saigón (Hoa Hung) se ubicaba en la zona del Parque 23/9, cerca del Mercado Ben Thanh, Distrito 1. Originalmente, este lugar se planeó como la estación central de trenes de Ciudad Ho Chi Minh, rodeada de estaciones principales. Sin embargo, la conexión está fragmentada, por lo que los estudios actuales buscan integrar de forma sincronizada toda la red, incluyendo los ferrocarriles nacionales, los ferrocarriles urbanos y otros tipos de transporte público de la zona.

Según la organización de tráfico mencionada, para evitar intersecciones con carreteras, se prevé elevar el tramo Binh Trieu-Saigón, de casi 8 km de longitud, a lo largo de la ruta ferroviaria existente. También se estudia la posibilidad de elevar o soterrar el tramo desde la estación de Saigón hasta Tan Kien, de casi 16 km de longitud, para sincronizar la red y evitar intersecciones con carreteras.

"También existen algunas preocupaciones sobre la ruta elevada, como la posible pérdida de estética y ruido, pero con el diseño y la tecnología actuales, no será difícil superarlo", afirmó el Sr. Hai, añadiendo que, si se hace bien, puede crear un paisaje más moderno para la ciudad, a la vez que se eliminarán los conflictos en las intersecciones con las carreteras, lo que ayudará a limitar la congestión en el centro de la ciudad.

Estación de tren de Saigón con las conexiones de tráfico de la ciudad. Gráficos: Dang Hieu

Además de la división funcional de las estaciones, el consorcio consultor también mencionó la opción de conectar el tren de alta velocidad Norte-Sur con la estación de Saigón, en lugar de Thu Thiem, a 8 km, como estaba previsto. Por lo tanto, si el punto final está en Thu Thiem, el tren de alta velocidad, que transporta el mayor número de pasajeros, no estará conectado a la red ferroviaria de la zona, especialmente a la estación de Saigón. Esto reducirá el atractivo para los pasajeros del tren, así como la eficiencia de la inversión.

"El transporte de pasajeros de gran volumen requiere la integración de todo el sistema y de múltiples tipos. Si se realiza por separado, será difícil que sea eficaz", afirmó el representante del consorcio consultor, añadiendo que actualmente se encuentra en la fase inicial de elaboración de informes y que se están investigando y actualizando los planes y datos.

Desde la perspectiva de un experto, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, cree que el ferrocarril es un medio de transporte menos contaminante, más estable y seguro que otros. Según él, para distancias de 300 a 500 km, el ferrocarril tendrá una ventaja sobre el coche o el avión, siempre que la estación esté ubicada en el centro de la ciudad, el lugar más conveniente para los pasajeros. Por lo tanto, está de acuerdo con la idea de que la Estación de Saigón se convierta en un centro de pasajeros para facilitar el transporte público y cambiar los hábitos de uso del transporte público.

Suponiendo que la terminal de pasajeros se traslade a Binh Trieu o Thu Thiem, a casi 10 km del centro de la ciudad, este experto cree que es necesario organizar una red de transporte público sincronizada; de lo contrario, los pasajeros tendrán que tomar mototaxis, taxis, etc. Esto no solo costará más, sino que también llevará más tiempo, además de aumentar la presión del tráfico en la zona de acceso. Estas desventajas dificultan aún más la competencia del ferrocarril con el transporte privado, a pesar de la inversión.

"Sin embargo, la conexión entre la estación central y los centros de conexiones, ya sean elevados o subterráneos, es muy costosa, por lo que es necesario estudiar cuidadosamente la viabilidad de su implementación", afirmó el Sr. Hung.

Pasajeros de tren en la estación de Saigón en 2021. Foto: Quynh Tran

Con la misma opinión, el arquitecto Ngo Viet Nam Son afirmó que la estación de Saigón es un importante punto de tránsito de pasajeros que presta servicio no solo al ferrocarril Norte-Sur, sino también al sistema de metro de Ciudad Ho Chi Minh. La replanificación de las funciones de la estación también favorece el tráfico intrarregional, ya que este lugar se centrará en diversos tipos de transporte de pasajeros, ideal para distancias cortas a provincias y ciudades vecinas.

"La ciudad ha invertido miles de millones de dólares en la Línea 1 del Metro, que aún no se ha completado, mientras que la ubicación y la infraestructura de la Estación de Saigón están disponibles, por lo que es necesario modernizarlas para que formen parte de la red de transporte, integrando diversos tipos de transporte", declaró el Sr. Son, añadiendo que la Estación de Ferrocarril de Saigón es un elemento clave de la arquitectura y urbanización general de la zona. Por lo tanto, al replantear sus funciones, la Estación de Saigón debe desarrollar servicios y comercios para atraer clientes.

Mientras tanto, contrariamente a las opiniones anteriores, el profesor asociado Dr. Nguyen Van Trinh, experto del Instituto de Estudios Regionales y Urbanos, afirmó que, en lugar de que la estación de Saigón sea un centro de tránsito para un gran volumen de pasajeros, debería replantearse como estación de metro. De ser necesario, se podría construir un centro de tránsito en la estación de Binh Trieu para limitar el tráfico de trenes interurbanos.

"Construir una línea elevada sería extremadamente costoso, además de arruinar fácilmente el paisaje porque atraviesa el centro de la ciudad, reduciendo la visibilidad y causando contaminación acústica", dijo.

Gia Minh

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