Razones por las que los consumidores aún dudan sobre la gasolina E10.
En el proyecto de resolución del Gobierno que promulga reglamentos para acelerar la implementación de la hoja de ruta del bioetanol E10, el Ministerio de Industria y Comercio declaró que los estudios indican que el E10 es compatible con más del 90% de los vehículos actuales y no requiere modificaciones del motor.
Sin embargo, una de las dificultades para implementar la gasolina E10 en la práctica es la percepción del consumidor. Los consumidores aún se muestran reticentes ante el biocombustible E10 debido a la falta de información científica , técnica y práctica suficiente sobre su uso.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, el consumo de gasolina E5 llegó a representar casi el 40% de la cuota de mercado. Sin embargo, esta cifra ha disminuido hasta situarse entre el 15% y el 20%. Esto se debe a la escasa diferencia de precio y a la percepción del consumidor. Por lo tanto, se necesitan políticas sólidas, una diferencia de precio clara y una comunicación eficaz para su implementación.
Existen muchas razones por las que los consumidores aún se muestran reticentes ante el bioetanol E10.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, la difusión y comunicación de información sobre los beneficios ambientales, la eficiencia técnica y la seguridad del bioetanol E10 no se han llevado a cabo de manera coherente ni integral.
El Ministerio de Industria y Comercio afirmó además que, en las últimas dos décadas, los biocombustibles han pasado de la fase experimental a la comercialización generalizada. Según la AIE, más de 60 países han implementado políticas obligatorias de mezcla de etanol, siendo el E10 el más común. Los principales factores que impulsan esta tendencia son la seguridad energética, la reducción de emisiones y el apoyo a la agricultura . La tendencia general apunta a que el E10 se convierta en el estándar de referencia, y no solo en un producto sustituto.
El Ministerio de Industria y Comercio estima que, con un consumo medio de gasolina de aproximadamente 1 millón de m3/mes (de los cuales alrededor del 15% es E5RON92 y el 85% es E10RON95), la demanda total de etanol (E100) para mezclar con biogás oscila entre 92.000 m3/mes y 100.000 m3/mes;
En abril de 2026, la producción nacional de E100 alcanzó aproximadamente los 25 000 m³/mes. Según lo previsto, cuando aumente la demanda, las plantas de producción de E100 mencionadas anteriormente incrementarán su capacidad. En concreto, las plantas de E100 en Dong Nai, Quang Nam y Dung Quat podrían aumentar su capacidad a 9000 m³/mes. Esta modernización de los equipos y el aumento de capacidad durarán aproximadamente un año, elevando la producción nacional total de E100 a unos 30 000 m³/mes.
En Estados Unidos, el E10 representa más del 95 % de la cuota de mercado, con una producción de etanol de aproximadamente 60 mil millones de litros anuales. Las políticas incluyen estándares para combustibles renovables, subsidios fiscales y obligaciones de mezcla obligatoria. Según el Ministerio de Industria y Comercio, esto demuestra que Vietnam necesita obligaciones legales claras, que combinen mecanismos de mercado con apoyo financiero.
En la Unión Europea (UE), la Directiva de Energías Renovables II (RED II) exige un mínimo del 14 % de energía renovable en el transporte, y el E10 se ha convertido en un estándar en Alemania y Francia. La UE también estipula normas técnicas flexibles y cuenta con un sistema de certificación de carbono. Según el Ministerio de Industria y Comercio, Vietnam necesita políticas alineadas con los objetivos climáticos a largo plazo.
Mientras tanto, Tailandia ha eliminado gradualmente la gasolina RON91 y la ha sustituido por completo por E10. El éxito de esta implementación se debe a su menor precio en comparación con la gasolina convencional y a la coherencia de sus políticas.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, para la implementación exitosa de E10, Vietnam necesita regulaciones legales claras y obligatorias; regulaciones técnicas flexibles; incentivos financieros suficientemente sólidos; un mercado competitivo; y una comunicación eficaz para generar confianza entre los usuarios. Lo fundamental es que la política debe ser lo suficientemente contundente como para modificar el comportamiento del mercado.
Evaluación de seguridad previa al despliegue masivo.
El Dr. Dang Tat Thanh, del Departamento de Innovación, Transformación Verde y Promoción Industrial del Ministerio de Industria y Comercio, declaró que, antes de la distribución masiva de gasolina E10, el Ministerio de Industria y Comercio consultó con importantes fabricantes de automóviles (Toyota, Honda, Ford, etc.) y organizaciones técnicas, como la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Todas estas organizaciones confirmaron que la gasolina con bioetanol E5 y E10 no daña los motores. Por el contrario, la gasolina con bioetanol E10 tiene un índice de octano más alto, lo que contribuye a que los motores funcionen de manera más eficiente y reduce el golpeteo.
Según Petrolimex, basándose en los resultados de investigaciones científicas a nivel estatal y en las recomendaciones de fabricantes y organizaciones internacionales como ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), la gasolina E10 es básicamente compatible con la mayoría de los motores de gasolina actualmente en circulación.
El profesor asociado Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos, afirmó que la gasolina E10 se ha utilizado ampliamente en todo el mundo durante décadas en países como Estados Unidos, Brasil y Tailandia. La experiencia práctica demuestra que este combustible no afecta negativamente la durabilidad del motor y es perfectamente adecuado para los vehículos que circulan actualmente.
El Sr. Tuyen afirmó que algunas opiniones sugieren que el etanol tiene un poder calorífico inferior al de la gasolina mineral, por lo que mezclarlo con otros combustibles podría reducir su contenido energético y, en consecuencia, aumentar su consumo. Sin embargo, en realidad, esta diferencia en el poder calorífico no es significativa (solo un pequeño porcentaje) y se compensa con una combustión más eficiente en el motor.
Diversos estudios y pruebas han demostrado que, al utilizar gasolina E10, la potencia del motor y el consumo de combustible son prácticamente equivalentes a los de la gasolina convencional. En algunos casos, incluso se puede mejorar el consumo de combustible gracias a un proceso de combustión más optimizado.
Además, una clara ventaja de la gasolina E10 es la reducción de emisiones. Se reducen significativamente sustancias nocivas como el CO (monóxido de carbono) y algunos compuestos orgánicos no quemados. Esto no solo contribuye a la protección del medio ambiente, sino que también beneficia la salud pública.
En términos de costo, con las políticas de apoyo actuales, la gasolina E10 suele ser más barata que la gasolina convencional, lo que ayuda a los consumidores a ahorrar en los costos de operación de sus vehículos. Más importante aún, la gasolina E10 se ha utilizado ampliamente en todo el mundo durante décadas, en países como Estados Unidos, Brasil y Tailandia.
La experiencia demuestra que este tipo de combustible no afecta negativamente a la durabilidad del motor y es perfectamente adecuado para los vehículos que se encuentran actualmente en funcionamiento.
Fuente: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
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