El giro mágico
A finales de 2011, Elon Musk se rió de la idea de que su empresa Tesla sería desafiada por el fabricante de automóviles chino BYD: "¿Has visto sus autos?"
"No me parece especialmente atractivo", explicó Musk en televisión. "Su tecnología no es muy buena. Y BYD tiene muchos problemas bastante graves aquí mismo".
Sin embargo, tan solo una década después, la empresa con sede en Shenzhen, dirigida por Wang Chuanfu, ha arrebatado a Tesla el título de líder mundial en la fabricación de vehículos eléctricos a batería. BYD se fundó en 1995 y cuenta con el respaldo del legendario inversor Warren Buffett.
En el cuarto trimestre de 2023, BYD vendió un récord de 526.000 vehículos eléctricos a batería, mientras que las ventas de Tesla fueron de 484.000.
“Hace cuatro o cinco años, nadie habría pensado que los autos eléctricos chinos tendrían la calidad y la confiabilidad para competir”, dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, al Financial Times .
Para sus empleados en BYD, Wang Chuanfu es conocido simplemente como "Presidente" (Foto: Forbes).
El meteórico ascenso de BYD refuerza el atractivo de la historia de Wang, que pasó de la pobreza a la riqueza. La historia del profesor convertido en un ejecutivo perspicaz, con un enfoque meticuloso en la tecnología, las cadenas de suministro y la reducción de costos, es bien conocida en las escuelas de ciencias y negocios de China.
Sus empleados suelen referirse al Sr. Wang simplemente como presidente. Reverenciado y temido a la vez, la humildad del multimillonario de 57 años inspira confianza en su capacidad de liderazgo.
"El concepto de equilibrio entre vida laboral y personal no está en su vocabulario", dijo Michael Dunne, director ejecutivo de la consultora automotriz asiática Dunne Insights, al Financial Times .
En 2008, el genio inversor Charlie Munger convenció al multimillonario Warren Buffett para que invirtiera 230 millones de dólares para comprar el 10% de BYD. En aquel entonces, BYD era solo una empresa china desconocida. Berkshire Hathaway vendió posteriormente el 2% de las acciones por 890 millones de dólares. Sus acciones restantes valen aproximadamente 2.300 millones de dólares.
El beneficio neto de BYD se duplicó con creces interanual hasta alcanzar unos 21.370 millones de yuanes en el año hasta septiembre de 2023. El precio de sus acciones se ha quintuplicado desde principios de 2020, elevando su capitalización de mercado a 622.000 millones de yuanes.
Las entregas trimestrales de vehículos de BYD han superado a las de Tesla (Foto: FT).
Aunque el multimillonario Charlie Munger está impresionado con las habilidades de ingeniería de Wang, los expertos dicen que el éxito de BYD se debe en gran medida a su cultura de reducción de costos despiadada.
Christoph Weber, experto del grupo de software suizo AutoForm, explicó que Wang había establecido un mecanismo para un control absoluto de los costes.
Basándose en las lecciones aprendidas en la fabricación de baterías de teléfonos móviles y otros componentes para Siemens, Nokia y Motorola en sus primeros años, BYD desarrolló sus propias capacidades.
BYD se ha mostrado muy reticente a contratar a otras empresas para hardware o servicios. La prioridad en los costes ha reforzado la integración vertical del grupo, desde la obtención de recursos hasta las baterías y los chips informáticos. BYD es también uno de los principales fabricantes de baterías del mundo y abastece a rivales como Tesla y Toyota.
Superando a Tesla paso a paso
Las ventas totales de BYD en 2023 aumentaron un 62%, alcanzando más de 3 millones de vehículos, en comparación con los 1,81 millones de Tesla. Los productos de alta tecnología de BYD gozan de gran popularidad en el gobierno chino porque contribuyen al objetivo del país de reducir las emisiones de carbono.
En su discurso de Año Nuevo, el presidente Xi Jinping señaló que los vehículos de nueva energía de China demuestran las capacidades de fabricación del país.
A pesar de las burlas previas de Elon Musk, BYD se ha labrado cierta reputación en la industria automotriz. En 2021, el entonces presidente de Volkswagen, Herbert Diess, declaró al Financial Times que BYD era la empresa a la que más temía el fabricante alemán.
El reciente ascenso de BYD ha sorprendido a muchos en la industria. La compañía ha experimentado un rápido crecimiento durante la pandemia de COVID-19.
"Si busco por precio, BYD tiene cinco modelos más baratos que Tesla. Y son más nuevos", declaró Bill Russo, fundador de la consultora Automobileity, al Financial Times .
A pesar de las burlas previas de Elon Musk, BYD todavía tiene cierta reputación en la industria de fabricación de automóviles (Foto: Bloomberg).
La estrategia de Tesla, por otro lado, es bajar los precios de los productos para impulsar las ventas y expulsar a los competidores del mercado.
Pero eso no sucedió. Los recortes de precios no impulsaron las ventas, ya que la difícil situación económica obligó a la gente a reducir sus gastos y la demanda de vehículos eléctricos no cumplió con las expectativas.
Además, en lugar de explicar a los clientes el alto precio, lo bajó, empujando a Elon Musk a una "apuesta" perdedora.
"Si quieres mantener una guerra de precios, debes asegurarte de tener la capacidad de crecer y mantener las ganancias", declaró John Zhang, profesor de la Escuela de Negocios Wahrton, a Business Insider . "Es una guerra continua, y hay que lucharla hasta el final. Por lo tanto, hay que calcular todo con mucho cuidado para ganar".
Muchos expertos afirman que es difícil ganar las guerras de precios. Estas guerras solo reducen las ganancias de toda la industria. En ese caso, las empresas solo se centran en reducir los precios de los productos sin invertir en desarrollo tecnológico.
Extendiéndose hacia el océano
Tras conquistar el mercado chino, Wang ahora tiene la mira puesta en el extranjero. En noviembre pasado, los ejecutivos de BYD informaron a los analistas de Citigroup que deseaban ganar una cuota de mercado del 10% en los mercados extranjeros, excluyendo Estados Unidos y Europa, a largo plazo.
Esto significa que las ventas anuales fuera de EE. UU. y Europa podrían alcanzar los 3 millones de unidades, frente a las 240.000 de 2023.
Mientras tanto, las perspectivas del grupo en Estados Unidos y Europa siguen siendo inciertas. La preocupación por la avalancha de coches fabricados en China ha llevado a la Comisión Europea a iniciar una investigación sobre el apoyo industrial de Pekín y el aumento de las subvenciones locales.
En el mercado estadounidense, BYD también enfrenta numerosas barreras en cuanto a la confianza del consumidor. Si bien los fabricantes chinos de automóviles no tienen prohibido vender automóviles en EE. UU., se enfrentan a un arancel del 25 % y no reciben subsidios para vehículos eléctricos.
Las ventas de BYD en China se han disparado en los últimos dos años (Foto: Bloomberg).
Michael Dunne, director ejecutivo de la consultora Dunne Insights, dijo que los fabricantes de automóviles chinos necesitan encontrar una manera de ingresar a Estados Unidos, el segundo mercado automotriz más grande del mundo, si quieren mantener el crecimiento.
“Realmente necesitan tener acceso a este mercado porque quedarse estancados en China no es una buena opción”, enfatizó el experto.
Sin embargo, las empresas automotrices chinas, incluida BYD, en gran medida no han demostrado su valía fuera de su mercado interno.
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Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, visita a la heroica madre vietnamita Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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