Así lo compartió el Sr. To Manh Ha, de la Junta de Gestión Agrícola, Forestal y Pesquera (Grupo T&T), en el taller científico sobre el tema: Orientación para mejorar y aumentar la eficiencia del sistema de suministro de servicios logísticos en la cadena de valor agrícola, organizado por el Instituto de Política y Estrategia para el Desarrollo Agrícola y Rural (PTNNNT) el 2 de noviembre en Hanoi.
Buena logística, sin congestión de productos agrícolas
Según el Instituto de Política y Estrategia para el Desarrollo Agrícola y Rural, los costos logísticos representan una proporción muy alta del costo de los productos agrícolas y forestales. En concreto, en el caso de los productos acuáticos, los costos logísticos representan el 12%, los productos de madera el 23%, las verduras y frutas el 29% y el arroz el 30%.
Cabe destacar que los costos logísticos agrícolas en Vietnam son un 6% más altos que en Tailandia, un 12% más altos que en Malasia y un 300% más altos que en Singapur. Los costos logísticos de Vietnam representan más del 20% del PIB, mientras que a nivel mundial representan solo el 11% del PIB.
Una empresa tarda 7 días en exportar un camión de durian a China.
Según las empresas, la infraestructura logística es una barrera que afecta el avance de las exportaciones y la capacidad de aprovechar oportunidades de negocios. Manh Ha, gerente comercial de la Junta de Gestión Agrícola, Forestal y Pesquera (T&T Group), dijo que Vietnam está ubicado cerca del gran mercado chino, pero que la infraestructura logística aún no ha aprovechado esta ventaja.
Actualmente, un camión de durian que viaja de Dak Lak a Lang Son para exportar a China tarda 7 días si la frontera está libre. Si hay un atasco, el camión debe esperar, y solo el combustible cuesta 2,5 millones de VND adicionales al día.
"Si Lang Son o los principales pasos fronterizos tuvieran suficientes patios de concentración, los camiones podrían llegar allí y esperar a que se exporten, entonces no habría congestiones", dijo el Sr. Ha.
Desde la perspectiva de una empresa de logística, el Sr. Le Minh, director de Vietnam Logistics Joint Stock Company, se quejó de que la logística agrícola ha tenido fama de ser cara durante muchos años. Pero las empresas también tienen sus propios problemas: deben invertir cuantiosamente en vehículos, almacenes, equipos de carga y descarga, etc., y solo esperan tener suficiente mercancía para funcionar.
Según el Sr. Minh, la razón radica en que muchos productos agrícolas tienen temporadas, con cosechas pico en muy poco tiempo. Las zonas de producción a pequeña escala tienen dificultades para recolectar productos de forma concentrada, y la conexión y coordinación entre las unidades de producción aún son deficientes, ya que cada una trabaja por su cuenta.
Muchos viajes del sur al norte transportan un máximo de 25 toneladas, pero en realidad, hay viajes con solo una docena de toneladas de carga. Apenados por viajar con un camión vacío, intentamos convencer a los clientes de combinar viajes para reducir costos, pero se negaron. Además, las empresas de logística a menudo rompen sus contratos. Los clientes firman contratos anuales, pero si otra unidad ofrece un precio por viaje unos cientos de miles de dongs más bajo, rompen el contrato unilateralmente, dijo el Sr. Minh.
Atraer la inversión de la empresa privada
El Dr. Nguyen Anh Phong, subdirector del Instituto de Política y Estrategia para el Desarrollo Agrícola, afirmó que en los pasos fronterizos y los principales puertos, las zonas de acopio de productos agrícolas no están garantizadas, existe una falta de sistemas de almacenamiento en frío y servicios de cuarentena, y la coordinación es deficiente, lo que provoca congestión. En el país, algunas zonas de producción concentrada y centros comerciales aún carecen de centros logísticos que faciliten la conexión entre la producción y el consumo de productos agrícolas.
"Estos centros se diferencian de los mercados tradicionales o mayoristas porque los primeros se dedican principalmente a la venta al por mayor y al por menor de productos agrícolas, mientras que los centros logísticos ofrecen servicios de apoyo a la producción agrícola, almacenamiento, refrigeración, preprocesamiento, procesamiento profundo, transporte internacional o servicios de apoyo a la importación y exportación", explicó el Sr. Phong.
Según el Sr. To Manh Ha, para aumentar el valor añadido y la competitividad de las exportaciones agrícolas, la inversión logística en agricultura debe centrarse en industrias fuertes con un valor de exportación de al menos 1.000 millones de dólares o más.
El Sr. Le Minh dijo que para aumentar el valor y la competitividad de los productos agrícolas, la organización de la producción y la logística deben cooperar estrechamente para lograr "beneficio mutuo".
Al compartir su experiencia internacional, la Sra. Dinh Thi Bao Linh, subdirectora del Centro de Información Industrial y Comercial (Ministerio de Industria y Comercio), afirmó que Vietnam debería tomar como referencia el enfoque de Taiwán. Desde 2021, Taiwán ha comenzado a promover e incrementar la inversión en el desarrollo de cadenas de frío para productos agrícolas y, hasta la fecha, ha establecido centros logísticos líderes en los sectores agrícola, pesquero y ganadero.
Según la Sra. Linh, el Gobierno debería considerar el desarrollo de modelos APP para acelerar la inversión en infraestructura para resolver pronto los desafíos logísticos actuales en la agricultura.
Según el Dr. Nguyen Anh Phong, el Instituto de Política y Estrategia para el Desarrollo Agrícola está desarrollando un proyecto para desarrollar la logística asociada con la producción agrícola y las áreas comerciales a nivel nacional para el período 2023-2030.
El proyecto tiene como objetivo reducir las pérdidas poscosecha en un 0,5 - 1% por año; reducir los costos logísticos agrícolas en un 30% cuando se distribuyen a través del sistema del centro de servicios logísticos agrícolas; el 100% de los productos agrícolas a través del sistema del centro logístico agrícola son trazables, lo que garantiza la calidad y la seguridad alimentaria.
En las zonas de producción concentrada de materias primas se crearán centros de servicios logísticos, en los que se ubicarán el 70% de las cooperativas, comerciantes y empresas; el 100% de las cooperativas utilizarán servicios logísticos.
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