Vietnam elabora una hoja de ruta para reducir las emisiones de los vehículos

(Dan Tri) - Vietnam está elaborando una hoja de ruta para endurecer las normas de emisiones de automóviles y motocicletas con el fin de reducir la contaminación y avanzar hacia el objetivo de cero emisiones netas. Los expertos afirman que es necesario combinar diversas soluciones, contar con una hoja de ruta y el apoyo adecuado.

En el taller "Reducción de la contaminación de las emisiones de los vehículos diésel: situación actual y soluciones en las principales ciudades de Vietnam" en la mañana del 27 de octubre, el Sr. Hoang Hai, representante del Departamento de Medio Ambiente ( Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ) dijo que existen muchas causas de la contaminación del polvo y del aire.

Según el Sr. Hai, las principales fuentes provienen del tráfico, la construcción, la producción industrial, la quema de residuos y subproductos industriales, junto con el impacto del tiempo y el clima.

Próximamente habrá una hoja de ruta para aplicar las normas de emisiones a motos y coches.

Dijo que el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente está presentando al Primer Ministro una hoja de ruta para aplicar el Reglamento Técnico de Vietnam (QCVN) sobre las emisiones de automóviles, motocicletas y scooters en circulación.

Respecto a la hoja de ruta prevista para la aplicación del Reglamento Técnico Nacional sobre emisiones de vehículos en Vietnam, el Sr. Hai dijo que los vehículos fabricados antes de 1999 aplicarán el nivel 1, y los vehículos fabricados entre 1999 y 2016 aplicarán el nivel 2.

Para los vehículos fabricados entre 2017 y finales de 2021, el nivel 3 se aplicará a partir de principios de 2026. A partir de 2017, para los automóviles que participan en el tráfico en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, se aplicará el nivel 4.

Para los vehículos fabricados a partir de 2022, el nivel 4 se aplicará a partir de 2026; a partir de 2028, los vehículos que circulen en Hanoi y Ho Chi Minh City deberán cumplir el nivel 5 y esta norma se aplicará a nivel nacional a partir de 2032.

Los automóviles y las motocicletas son una de las principales fuentes de emisiones (Foto: Huu Nghi).

En particular, se espera que a partir de 2029 los automóviles que participen en el tráfico en Hanoi y Ho Chi Minh City deban cumplir con regulaciones de emisiones de nivel 2 o superior.

Al compartir experiencia internacional, el Dr. Nguyen Huu Luong, experto senior del Instituto del Petróleo de Vietnam (VPI), dijo que en Europa, las actividades de tránsito vial contribuyen con aproximadamente el 50% de las emisiones de NOx y PM (materia particulada), de las cuales el 80% proviene de vehículos que usan motores diésel.

Según el Sr. Luong, las emisiones de NOx en el tráfico urbano son tres veces mayores que en las zonas rurales. Cuando el vehículo opera en modo de aceleración, las emisiones de NOx aumentan entre un 50 % y un 255 % y las de CO2 entre un 20 % y un 81 % en comparación con el modo de operación estable.

En China, los vehículos diésel representan el 70 % de las emisiones de NOx y el 90 % de las de PM. Las investigaciones demuestran que el NOx es el principal precursor de PM2.5, que tiene graves consecuencias para la salud humana. En California (EE. UU.), aproximadamente el 70 % de los riesgos de cáncer están relacionados con las PM2.5 emitidas por los motores diésel.

No se deben imponer restricciones vehiculares antes de que el transporte público pueda satisfacer la demanda.

En ciudades de todo el mundo, para reducir las emisiones en el transporte, existen dos tipos de soluciones: a corto y a largo plazo. Las primeras son establecer zonas de bajas emisiones, establecer normas de emisiones estrictas, eliminar o modernizar los vehículos antiguos, adaptar el transporte público para que funcione con electricidad o GNC (Gas Natural Comprimido) y limitar el uso de vehículos privados, explicó el Sr. Luong.

A largo plazo, hay que centrarse en el desarrollo del transporte público, el fomento del ciclismo, la caminata, la planificación urbana integrada, la conversión de vehículos de gasolina en vehículos eléctricos y la aplicación de tráfico inteligente para controlar el flujo de tráfico.

Por ejemplo, Londres (Reino Unido) y Singapur cobran peajes en las carreteras para reducir la congestión, Estados Unidos tiene carriles prioritarios para automóviles que transportan a dos o más personas, y Shanghai (China) está implementando una hoja de ruta de 12 años para eliminar gradualmente las motocicletas impulsadas por gasolina.

De la experiencia internacional, el Sr. Luong extrae seis lecciones para Vietnam. En primer lugar, es necesario combinar diversas soluciones, tener un plan a largo plazo, trabajar en paralelo desde el desarrollo del transporte público hasta la hoja de ruta de emisiones y, al mismo tiempo, aprender de la experiencia internacional y emitir políticas que sean alentadoras y obligatorias.

Se deben priorizar las acciones a corto plazo, como la modernización de los autobuses públicos, la realización de pruebas rigurosas de emisiones, la retirada de camiones y autobuses antiguos y la prohibición de vehículos en hora punta. Se deben priorizar las inversiones a largo plazo en transporte público, infraestructura para bicicletas, electrificación vehicular y el desarrollo de una hoja de ruta clara para las normas de emisiones, las zonas de control de emisiones y las políticas iniciales de apoyo financiero, recomendó.

Numerosas rutas de autobuses eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: Ngoc Tan).

Además, advirtió, muchos países han fracasado al restringir los vehículos privados antes de que el transporte público haya satisfecho la demanda, al aplicar estándares demasiado altos, demasiado rápidos, al carecer de apoyo para los grupos afectados o al centrarse en una única solución mientras las políticas carecen de mecanismos de aplicación efectivos.

El profesor asociado Dr. Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos (Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi), dijo que existen muchas soluciones técnicas para reducir las emisiones de los vehículos.

"En este ámbito, la solución de tratamiento de gases de escape de alta eficacia (tratamiento de oxidación catalítica - DOC, filtro de partículas - DPF, tratamiento de reducción catalítica de NOx - SCR...) (que puede llegar a ser superior al 90%) desempeña un papel fundamental", explicó.

En el caso de los vehículos nuevos, indicó que la mayoría aplica soluciones de tratamiento de gases de escape combinadas con la optimización del motor para cumplir con las normas de emisiones vigentes. Los vehículos en circulación que no cuentan con un sistema de tratamiento de gases de escape pueden equiparse con un sistema adicional para reducir las emisiones.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm