En 1912, el Titanic, el barco de pasajeros más grande en ese momento y que se creía insumergible, se hundió en su viaje inaugural a través del Atlántico, muriendo más de 1.500 de las aproximadamente 2.200 personas a bordo.
El hundimiento del Titanic y las cuestiones jurídicas oceánicas
El hundimiento del Titanic impulsó la creación del Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Adoptado en 1914, el marco SOLAS sigue vigente y sustituye un conjunto de normas por una norma mundial de seguridad marítima, según el sitio web de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Submarino Titán
Según la CBC, tras el hundimiento del Titanic, se implementaron normas estrictas para el monitoreo de las señales de radio a bordo, que exigían a la tripulación permanecer a bordo en todo momento. Los simulacros de seguridad en botes salvavidas se hicieron obligatorios. Las patrullas también se realizaron con mayor frecuencia y rigor, proporcionando una alerta temprana de icebergs en el Atlántico Norte.
Además, se aclararon las normas sobre la responsabilidad del armador en materia de indemnización. En 1912, la White Star Line, propietaria del Titanic, solo pagó una indemnización equivalente al valor de las partes intactas del buque, independientemente del número de fallecidos en el siniestro. Por lo tanto, los supervivientes o las familias de las víctimas del Titanic solo recibieron pagos basados en el valor del bote salvavidas, ya que el resto del barco se había hundido.
Lecciones aprendidas del sumergible Titán
La explosión del sumergible Titán, ocurrida esta semana mientras exploraba los restos del Titanic, causó la muerte de las cinco personas a bordo. Los expertos afirman que el accidente podría dar lugar a nuevas normas que rijan el turismo de lujo, ya que el sumergible Titán opera al margen de las regulaciones establecidas tras el desastre del Titanic, según CNN.
El contralmirante de la Guardia Costera de Estados Unidos, John Mauger, en una conferencia de prensa actualizando la búsqueda del sumergible Titán el 22 de junio.
El operador de Titán, OceanGate Expeditions, afirmó en 2019 que sus sumergibles eran seguros. Sin embargo, las innovaciones incorporadas en la embarcación superaron con creces las capacidades de las agencias reguladoras que los certificaron.
Sal Mercogliano, profesor de la Universidad Campbell (EE. UU.) e historiador marítimo, coincide. Según él, el Titán navega en aguas internacionales y no está sujeto a la gestión de ningún país, y no existen regulaciones globales que regulen las operaciones del buque.
Por lo tanto, según CNN, es necesario un umbral de seguridad más alto para los pasajeros que pagan para viajar en sumergibles y un ajuste importante en las reglas internacionales, porque el rápido desarrollo de la tecnología está superando las regulaciones existentes.
El explorador danés Per Wimmer cree que el incidente del Titanic de hace más de 100 años cambió las regulaciones, y que el Titán podría muy bien ser el catalizador de más regulaciones en el campo de los sumergibles.
James Cameron, director del éxito de taquilla de 1997 "Titanic", que se ha sumergido 33 veces en los restos del naufragio, dijo que ve una conexión entre los dos desastres separados por 111 años y que ambos barcos operaron a pesar de la visibilidad limitada y las repetidas advertencias de seguridad.
Cualquier vehículo debe contar con garantías de funcionamiento bajo las inspecciones de seguridad gubernamentales , afirmó. También impulsó medidas para proteger a las personas dentro del sumergible, similares a las garantías para actividades cotidianas básicas como moverse en un ascensor.
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