Desafiando el sol y la lluvia, decididos a llegar a la meta a tiempo.

En la obra del puente carretero que cruza la frontera del río Rojo entre Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) y Ba Sai (Yunnan, China), reina un ambiente de trabajo frenético y ajetreado. El zumbido de la maquinaria y los equipos, junto con el ritmo de trabajo acelerado de casi un centenar de ingenieros y obreros, trabajan día y noche, bajo el sol y la lluvia, para garantizar el avance del proyecto.

Perspectiva del puente fronterizo sobre el río Rojo (Vietnam - China).

El proyecto se inició en marzo de 2025, comenzando en el km 0+015.61 (ruta del proyecto), en la zona de Ba Sai, distrito de Ha Khau, provincia de Yunnan (China), y finalizando en el km 0+440.71, en la zona del paso fronterizo de Ban Vuoc, comuna de Bat Xat, provincia de Lao Cai . La longitud total es de 330 metros, de los cuales 165 metros corresponden al lado chino, incluyendo el estribo M1 y los pilares T6 y T7; los otros 165 metros corresponden al lado vietnamita, incluyendo los pilares T8 y T9 y el estribo M2. El puente principal sobre el río Rojo es un puente atirantado de torres bajas, compuesto por tres vanos de 230 metros de longitud, vigas de hormigón armado pretensado, construidas mediante el método de voladizos equilibrados combinado con atirantados. La torre del puente tiene una altura de 20 metros desde el tablero, y el ancho total es de 35.3 metros.

En la obra de construcción del puente fronterizo sobre el río Rojo (Vietnam - China).

El proceso de construcción en el lado vietnamita enfrentó numerosos desafíos debido a las complejas condiciones geológicas y a la ubicación de un pilar del puente en medio del río Rojo. El sistema de pilotes perforados alcanza los 60 metros de profundidad y los 2 metros de diámetro, lo que exige alta tecnología y equipos especializados. Además, la prolongada temporada de lluvias provoca fuertes corrientes, afectando considerablemente el avance de la obra y la seguridad de los trabajadores.

Construcción del pilar del puente T8.

El Sr. Do Tuan Cuong, Jefe del Proyecto 2 de la Junta de Gestión de Inversiones para la Construcción de la Infraestructura Vial de la Provincia de Lao Cai, declaró: “El avance actual es más lento que el previsto inicialmente debido a factores geológicos y meteorológicos. Para subsanar esta situación, la Junta de Gestión del Proyecto ha solicitado al contratista que aumente el número de equipos, organice horas extras y movilice personal técnico especializado para supervisar directamente la obra. Una vez finalizada la estructura submarina —que incluye la base, los pilotes y el cuerpo del muelle—, se garantizará el avance de la construcción de la superestructura. El objetivo sigue siendo completar el proyecto en septiembre de 2026, tal como se acordó con la parte china”.

La construcción sigue estrictamente los procedimientos técnicos para garantizar la seguridad laboral.

En la obra, Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., la unidad constructora del lado vietnamita, está movilizando el máximo de recursos humanos, equipos y materiales. Actualmente, hay dos equipos de construcción principales: el muelle T9 en la orilla y la base del muelle T8 bajo el río. En declaraciones a la prensa, el Sr. Ho Xuan Hung, técnico de Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., comentó: «Para garantizar el progreso, coordinamos estrechamente con el inversor, centrándonos en acelerar los trabajos. Los trabajadores laboran día y noche para asegurar el avance. En la siguiente fase, movilizaremos a más personal para garantizar que el proyecto se complete según lo previsto».

La construcción se controla rigurosamente de acuerdo con la normativa.

Según la Junta de Gestión del Proyecto, hasta la fecha, la parte vietnamita ha completado el muelle M2 y todos los pilotes perforados de los muelles T8 y T9. El valor de ejecución del proyecto representa aproximadamente el 17 % del valor total del contrato. El contratista se centra en la construcción de los cuerpos de los muelles T8 y T9, con el objetivo de completar toda la estructura submarina en 2025, lo que creará las condiciones favorables para la construcción de la superestructura en 2026.

Ingenieros y obreros trabajan día y noche, bajo el sol y la lluvia, para garantizar el progreso de la construcción del proyecto.

La Junta de Gestión del Proyecto exige a las unidades de construcción el estricto cumplimiento de los procedimientos técnicos, así como la seguridad laboral, la higiene ambiental y la prevención de incendios. La zona de construcción cuenta con señalización, sistemas de iluminación y vigilancia de seguridad las 24 horas. Todos los materiales y componentes se inspeccionan periódicamente para garantizar su calidad conforme a las normas técnicas.

El contratista se está centrando en la construcción del muelle T8.

El representante del contratista afirmó que continuarán aplicando técnicas de construcción avanzadas para garantizar la seguridad laboral, el progreso, la calidad del proyecto y el cumplimiento de los requisitos técnicos tanto de Vietnam como de China.

El ambiente en la construcción es bullicioso y urgente.

Una vez finalizado, el puente conectará la Zona Económica de la Puerta Fronteriza de Ban Vuoc (Vietnam) con la Zona de Ba Sai (China), formando una ruta de tráfico vital en el corredor económico Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, abriendo un nuevo espacio de desarrollo para la región fronteriza norte.

Fuente: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html