Desafiando el sol y la lluvia, estamos decididos a llegar a la meta a tiempo.

En la obra del puente sobre el río Rojo, entre Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) y Ba Sai (Yunnan, China), el ambiente es frenético y apremiante. El ruido de la maquinaria y el trabajo frenético de casi un centenar de ingenieros y obreros, que trabajan día y noche desafiando el sol y la lluvia, garantizan el avance del proyecto.

Vista en perspectiva del puente fronterizo sobre el río Rojo (Vietnam - China).

El proyecto se inició en marzo de 2025, comenzando en el Km0+015.61 (kilometraje del proyecto), en el área de Ba Sai, condado de Ha Kou, provincia de Yunnan (China) y terminando en el Km0+440.71, área del puesto fronterizo de Ban Vuoc, comuna de Bat Xat, provincia de Lao Cai . La longitud total del puente es de 330 metros, de los cuales el lado chino tiene 165 metros de largo, incluyendo el estribo M1 y los pilares T6 a T7; el lado vietnamita tiene 165 metros de largo, incluyendo los pilares T8, T9 y el estribo M2. El puente principal sobre el río Rojo es un puente atirantado de torre baja, que consta de tres tramos, 230 metros de largo, con vigas de hormigón armado pretensado, construido utilizando el método de voladizo equilibrado combinado con tirantes de cable. Las torres del puente tienen 20 metros de altura desde el tablero del puente, y el ancho total del puente es de 35.3 metros.

En la obra de construcción del puente fronterizo sobre el río Rojo (Vietnam - China).

El proceso de construcción en el lado vietnamita enfrentó numerosos desafíos debido a las complejas condiciones geológicas y a la ubicación de un pilar del puente en medio del río Rojo. El sistema de pilotes perforados, con una profundidad de hasta 60 metros y un diámetro de 2 metros, requirió técnicas avanzadas y equipos especializados. Además, la prolongada temporada de lluvias provocó fuertes corrientes que afectaron significativamente el avance de la obra y la seguridad de los trabajadores.

La construcción del pilar T8 del puente ya está en marcha.

El Sr. Do Tuan Cuong, Jefe del Departamento de Proyectos 2 de la Junta Provincial de Gestión de Inversiones y Construcción de Proyectos de Transporte de Lao Cai, declaró: “El avance actual es más lento de lo previsto inicialmente debido a las condiciones geológicas y climáticas. Para superar esto, la Junta de Gestión de Proyectos ha solicitado al contratista que aumente el equipamiento, organice horas extras y despliegue personal técnico experimentado para supervisar de cerca la obra. Una vez que se complete la estructura submarina, que incluye los cimientos, los pilotes y el cuerpo del muelle, se garantizará el avance de la construcción de la estructura sobre el agua. El objetivo sigue siendo completar el proyecto para septiembre de 2026, según lo acordado con la parte china”.

Los trabajos de construcción se ajustan estrictamente a los procedimientos técnicos y garantizan la seguridad en el lugar de trabajo.

En la obra, la constructora vietnamita Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. está movilizando al máximo personal, equipos y materiales. Actualmente, existen dos frentes de construcción principales: el muelle T9 en la costa y la base del muelle T8 en el río. En declaraciones a la prensa, el Sr. Ho Xuan Hung, técnico de Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., comentó: “Para garantizar el progreso, estamos trabajando estrechamente con el inversor, centrándonos en acelerar los distintos componentes. Los trabajadores están trabajando tanto durante la hora del almuerzo como por la noche para asegurar que el proyecto se mantenga dentro del plazo previsto. En la siguiente fase, movilizaremos personal adicional para garantizar que el proyecto se complete según lo planeado”.

La construcción está siendo supervisada de cerca de acuerdo con la normativa vigente.

Según la Junta de Gestión del Proyecto, Vietnam ha completado el muelle M2 y todos los pilotes perforados para los muelles T8 y T9, con un valor de ejecución del proyecto que alcanza aproximadamente el 17 % del valor total del contrato. El contratista se centra actualmente en la construcción de los muelles T8 y T9, con el objetivo de completar toda la estructura submarina en 2025, creando así una base sólida para la construcción de la superestructura en 2026.

Ingenieros y obreros trabajan día y noche, desafiando el sol y la lluvia para garantizar que la construcción del proyecto avance según lo previsto.

La Junta de Gestión del Proyecto exige que las unidades de construcción se adhieran estrictamente a los procedimientos técnicos, garantizando la seguridad laboral, la higiene ambiental y la prevención de incendios. El área de construcción cuenta con señalización, sistemas de iluminación y vigilancia de seguridad las 24 horas. Todos los materiales y componentes se inspeccionan periódicamente para asegurar su calidad conforme a las normas técnicas.

Actualmente, la empresa contratista se centra en la construcción del muelle T8.

El representante del contratista afirmó que seguirán aplicando técnicas de construcción avanzadas, garantizando la seguridad laboral, el progreso del proyecto, la calidad y el cumplimiento de los requisitos técnicos tanto de Vietnam como de China.

El ambiente en el sector de la construcción es ajetreado y urgente.

Una vez finalizado, el puente conectará la Zona Económica Fronteriza de Ban Vuoc (Vietnam) con la Zona de Ba Sai (China), formando una arteria de transporte vital en el corredor económico Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, lo que abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para la región fronteriza del norte.

Fuente: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html