El precio del biocombustible es de aproximadamente 24.000 VND por litro.
A partir de mañana (15 de mayo), según un comunicado de la Corporación Petrolera de Vietnam (PVOil), el bioetanol E10 se venderá en casi 1000 de sus estaciones de servicio, medio mes antes de lo previsto. La Corporación Petrolera de Saigón (PVOil Saigon) también anunció que dejará de vender gasolina mineral RON 95-III a partir del 15 de mayo. Por lo tanto, el E10 RON 95-III sustituirá oficialmente por completo a la gasolina mineral RON 95-III en sus estaciones de servicio.
El bioetanol E10 se vende en gasolineras de Ciudad Ho Chi Minh. Fotografía tomada la tarde del 13 de mayo.
FOTO: NHAT THINH
Este resultado se logró porque, tras un programa piloto en Hanoi y Hai Phong que comenzó a principios de agosto de 2025, el combustible de bioetanol E10 RON 95-III ha recibido muchos comentarios positivos de los clientes, además de cumplir plenamente con los estándares técnicos y funcionar de manera estable en los vehículos.
El gobierno exige garantizar el suministro y evitar perturbaciones en el mercado.
Según el documento oficial n.º 4299, de fecha 12 de mayo, el viceprimer ministro Pham Gia Tuc ha encomendado al Ministerio de Industria y Comercio la coordinación con otros ministerios y organismos para la transición nacional al bioetanol E10, garantizando el suministro, la calidad y la estabilidad del mercado. El Ministerio de Industria y Comercio deberá supervisar de cerca la oferta y la demanda de etanol, gasolina mineral y bioetanol; instruir a las empresas clave para que desarrollen planes de adquisición de etanol a largo plazo a partir de mayo; y gestionar de forma proactiva el suministro, la importación y la distribución de productos derivados del petróleo para evitar desabastecimientos o interrupciones. Asimismo, las autoridades reforzarán la inspección y la supervisión del mercado durante la fase inicial de la implementación del E10, sancionando severamente cualquier mezcla indebida o aprovechamiento de las fluctuaciones del mercado para incrementar injustificadamente los precios.
Estudios de mercado recientes muestran que las gasolineras de Petrolimex en Ciudad Ho Chi Minh también han publicado simultáneamente el precio de venta de la gasolina E10, lo que indica que este producto se está expandiendo por todo el sistema.
En concreto, a partir de las 0:00 del 13 de mayo, Petrolimex aplicó oficialmente el precio de venta de la biogasolina E10 RON 95-V en toda su red de tiendas, distribuidores y franquicias a 24.630 VND/litro en la Zona 1 y a 25.120 VND/litro en la Zona 2. Por su parte, la gasolina E10 RON 95-III tiene un precio de 23.730 VND/litro y 24.200 VND/litro, respectivamente. En comparación con la gasolina convencional, el precio de la gasolina E10 es aproximadamente entre 620 y 630 VND/litro inferior.
Un representante de Petrolimex Saigon afirmó que la empresa ha preparado de forma proactiva la infraestructura y los planes de implementación necesarios para seguir de cerca la hoja de ruta del gobierno para la transición a los biocombustibles. La empresa ha finalizado la modernización de su capacidad de mezcla en el depósito de petróleo de Nha Be, lo que garantiza que pueda satisfacer las necesidades de toda la región sur durante la transición de la gasolina convencional a los biocombustibles. Para sus 138 estaciones de servicio en Ciudad Ho Chi Minh, Petrolimex Saigon ha desarrollado planes de conversión detallados para cada ubicación, a fin de garantizar un progreso oportuno.
El Sr. Van Tan Phung, Presidente del Consejo de Administración de Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, confirmó que el sistema de 18 tiendas minoristas y más de 30 distribuidores de Dong Nai Petroleum también está listo para comenzar a vender gasolina E10 a partir del 15 de mayo. "Del 15 al 30 de mayo, la compañía venderá gasolina E10 y gasolina convencional simultáneamente. A partir del 1 de junio, la venta de gasolina convencional cesará oficialmente en todo el sistema, de acuerdo con la política del Gobierno y la hoja de ruta estipulada en la Circular 50 del Ministerio de Industria y Comercio. De hecho, inicialmente muchas tiendas minoristas estaban preocupadas por tener que invertir en infraestructura y tanques adicionales para vender el nuevo tipo de gasolina. Sin embargo, después de que el Ministerio de Ciencia y Tecnología declarara que no es necesario vaciar los tanques de almacenamiento y que los productos pueden importarse y venderse de inmediato, la presión de costos para los negocios minoristas ha disminuido significativamente", dijo el Sr. Phung.
Cuando todas las gasolineras empiecen a vender biocombustibles a la vez, mi familia se pasará a usarlos. Pero si el precio baja aún más, lo que se traduciría en un ahorro aún mayor, este combustible ecológico será mejor recibido por el público.
Sra. Ngoc An, residente en el distrito de Hoa Hung (ciudad Ho Chi Minh)
De igual manera, para prepararse para la distribución masiva de gasolina E10 según la hoja de ruta del Ministerio de Industria y Comercio, PVOil ha modernizado su sistema de almacenamiento y tanques, invertido en líneas de mezcla adicionales y convertido su infraestructura de mezcla de E5 a E10. La compañía también ha invertido en oleoductos y sistemas de importación/exportación adicionales para satisfacer la demanda dentro de su sistema y estar lista para abastecer a otros distribuidores cuando sea necesario. Actualmente, PVOil obtiene etanol (E100) a nivel nacional y lo importa de EE. UU., Brasil, etc., mientras que la gasolina base se obtiene principalmente de las refinerías de Nghi Son y Dung Quat. Además, la compañía ha mejorado la capacidad de almacenamiento de etanol en sus depósitos de origen para servir como un centro clave de importación y distribución de etanol en la región circundante.
Un representante de PVOil afirmó con seguridad que el sistema de mezcla de gasolina E10 de la compañía está prácticamente terminado y se espera que alcance una capacidad total de 4 millones de m³/año para finales de este año. El aumento proactivo de la capacidad y la diversificación de las fuentes de suministro contribuirán a la estabilidad del mercado y garantizarán la seguridad energética nacional.
Los consumidores quieren precios más bajos.
Las empresas están preparadas y los consumidores muestran mayor interés en la gasolina E10 ahora que su uso será oficial a partir del 1 de junio. El Sr. Hoang Hung, residente del barrio Tang Nhon Phu (Ciudad Ho Chi Minh), utilizaba anteriormente gasolina E5 y "no notó ninguna diferencia significativa en comparación con la gasolina mineral RON 95-III". Sin embargo, después de que la gasolinera a la que solía ir al trabajo dejara de vender E5, volvió a usar gasolina RON 95-III. "Si la gasolinera cerca de mi casa vende gasolina E10 RON 95-III, la usaré de inmediato, sin dudarlo. Lo más importante es la comodidad de repostar en mis trayectos diarios", afirmó el Sr. Hung.
Muchos creen que el precio del bioetanol E10 debería reducirse aún más para incentivar el gasto de los consumidores.
FOTO: NHAT THINH
De igual manera, el Sr. Nguyen, residente del barrio Tan Dinh (Ciudad Ho Chi Minh), probó recientemente llenar el tanque de su motocicleta con gasolina E10. El viaje fue tranquilo y no notó nada inusual. Si bien había escuchado que las motocicletas que usan gasolina E10 no son tan potentes como las que usan gasolina convencional, el Sr. Nguyen no observó ninguna diferencia significativa en su experiencia. "No necesito altas velocidades para conducir en la ciudad, así que la gasolina E10 me viene de maravilla. Creo que puedo usarla con tranquilidad", comentó.
Actualmente, la capacidad de mezcla de sus miembros es de aproximadamente 965.000 m³/mes, lo que permite cubrir la demanda nacional de biocombustibles. De hecho, las empresas están invirtiendo activamente en infraestructura, modernizando los sistemas de mezcla, ampliando los tanques de almacenamiento de etanol y preparando todas las condiciones necesarias para su implementación. Sin embargo, los biocombustibles requieren tiempo de mezcla y no pueden venderse inmediatamente como la gasolina convencional. Si la gestión no es eficiente, especialmente durante el período de transición, pueden surgir cuellos de botella localizados en el suministro, incluso si la capacidad general del sistema es suficiente. Por lo tanto, la Asociación de Petróleo de Vietnam propone ajustar el costo comercial estándar de la gasolina E10 para que sea superior al de la gasolina convencional, a fin de evitar un impacto directo en la eficiencia empresarial; considerar la aplicación uniforme de un impuesto del 7% a la gasolina convencional, ya que esta última, utilizada como insumo, está sujeta a un impuesto del 10%, mientras que el biocombustible, como producto final, solo está sujeto a un 7%; y establecer el contenido de oxígeno en la gasolina en torno al 5-5,2%. La aplicación de una tasa unificada para los biocombustibles facilitará la transición tanto para las empresas como para los consumidores.
Sr. Trinh Quang Khanh , Secretario General de la Asociación del Petróleo de Vietnam
Sin embargo, en conversaciones con el periódico Thanh Nien , muchos aún mantienen una actitud de esperar y ver. El Sr. Hy Nguyen, residente del barrio Tan Hoa (Ciudad Ho Chi Minh), afirmó que cuando el mercado solo venda gasolina E10, la gente prácticamente no tendrá otra opción que usarla. Además, los biocombustibles ecológicos siempre cuentan con el apoyo de los consumidores. No obstante, el Sr. Hy considera que el precio actual no es lo suficientemente atractivo. "La gasolina E10 debería ser significativamente más barata que la gasolina convencional para que sea razonable", declaró.
De manera similar, la Sra. Ngoc An, residente del barrio de Hoa Hung (Ciudad Ho Chi Minh), comentó que su familia de cinco miembros usa motocicletas y gasta un promedio de aproximadamente 1 millón de VND en gasolina cada mes. Con la diferencia de precio actual de entre 620 y 630 VND por litro, equivalente a una reducción de alrededor del 2,5%, el ahorro no es significativo. "Cuando todas las gasolineras empiecen a vender biogasolina, mi familia la usará. Pero si el precio es aún más bajo, lo que se traduce en un ahorro más evidente, este combustible ecológico será mejor aceptado por la gente", afirmó la Sra. An, sugiriendo que las autoridades deberían considerar políticas de precios para incentivar el cambio.
El Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte Automotor de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que los biocombustibles no solo tienen un precio más bajo, sino que también contribuyen a reducir la contaminación ambiental y las emisiones en las grandes ciudades. En muchos países, la gasolina E10 se ha utilizado ampliamente durante mucho tiempo, e incluso se ha mejorado a E15 o E20 para aumentar su eficacia en la protección del medio ambiente. Sin embargo, el Sr. Tinh señaló que las campañas de comunicación aún no son lo suficientemente efectivas, lo que genera reticencia en muchos consumidores, especialmente en aquellos con vehículos más antiguos.
"A la gente le preocupa sobre todo si los vehículos más antiguos se verán afectados y su compatibilidad. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio necesita una guía clara sobre el uso de la gasolina E10 para disipar las inquietudes de los consumidores", declaró el Sr. Le Trung Tinh, sugiriendo que el organismo regulador también debería considerar una hoja de ruta de transición más flexible, como mantener tanto la gasolina mineral como la biogasolina en la fase inicial para dar tiempo a la gente a adaptarse, especialmente a quienes tienen vehículos más antiguos.
¿Debería ofrecerse apoyo en los precios durante la fase inicial?
Como presidente de la Asociación Petrolera de Dong Nai, el Sr. Van Tan Phung consideró la política gubernamental de transición de los combustibles fósiles a los biocombustibles como un punto de inflexión crucial. Esto tiene implicaciones para la economía y los compromisos que el gobierno ha asumido internacionalmente en la transición ecológica. Por lo tanto, las empresas y los consumidores la apoyan firmemente.
Para que los biocombustibles, especialmente la gasolina E10, se desarrollen de verdad, se necesitan políticas sólidas y coordinadas.
FOTO: NHAT THINH
"Esta es una política importante, pero su implementación podría tener consecuencias indeseables. Es imposible asegurar su éxito inmediato, pero mi opinión es que debemos ajustarla sobre la marcha. Si algo no funciona correctamente, debemos corregirlo durante los primeros tres meses de implementación para que esta importante política tenga éxito", sugirió el Sr. Phung, añadiendo que, si bien Vietnam es un país agrícola, la idea de que nunca le faltará etanol es errónea, ya que la producción nacional de maíz, frijoles, etc., utilizados en la producción de etanol, actualmente es insuficiente para abastecer a la industria de alimentos para animales; tenemos que importar mucho. "Con la gasolina E10, la técnica de mezcla es crucial, y una vez que esté ampliamente disponible, debemos asegurarnos de que no haya interrupciones en el suministro. Nuestra mayor preocupación es el potencial de cuellos de botella en el suministro localizados, aunque la capacidad general del sistema sea suficiente. Luego está el precio; los consumidores esperan un mejor precio para la gasolina E10 que el precio actual, entre 1000 y 1500 VND/litro menos que la gasolina convencional, no solo más de 600 VND/litro", dijo el Sr. Phung.
Compartiendo la misma opinión, el profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidad Nacional de Economía) enfatizó que la gasolina E10 debe crear una ventaja de precio para ser ampliamente aceptada por los consumidores y contar con buenas políticas que ayuden a las empresas a implementarla de manera rápida y efectiva. Para reducir los costos, se necesitan políticas sincronizadas. Desde la perspectiva del consumidor, los reguladores deberían contar con mecanismos para regular o respaldar los precios en la fase inicial, como la reducción de los impuestos de protección ambiental, el impuesto especial al consumo y el impuesto al valor agregado. En consecuencia, la agencia de gestión podría considerar la exención del impuesto sobre la renta corporativa durante los primeros 5 años, para luego reducirlo gradualmente durante un período de aproximadamente 10 años, a fin de crear suficientes incentivos a largo plazo para los inversionistas. Además, es necesario reducir los costos logísticos (desde el transporte y el almacenamiento hasta la distribución). También se deben implementar políticas de crédito preferenciales y apoyo a las tasas de interés para alentar a las empresas a expandir la inversión. Otro factor es el mecanismo de reservas y regulación del mercado. Específicamente, el aumento de las reservas de combustible ayudará a estabilizar el suministro frente a perturbaciones externas y reducirá la presión operativa a corto plazo. Simultáneamente, los reguladores deben mejorar el sistema de distribución, ampliar la red minorista e implementar políticas comerciales adecuadas para promover el consumo de biocombustibles…
La mayoría de los vehículos pueden usar gasolina E10.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) declaró que, desde la perspectiva de los fabricantes, la mayoría de los modelos actualmente en el mercado han sido diseñados y fabricados para ser compatibles con la gasolina E10. Asimismo, VAMA ha implementado numerosas actividades de comunicación y asesoramiento dirigidas a los sistemas de distribución y concesionarios para brindar a los clientes información completa y precisa. De igual manera, la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM) también afirmó que las motocicletas de las empresas miembro de VAMM, al igual que los automóviles, ahora pueden adaptarse para usar gasolina E10.
El profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang enfatizó: El proceso de reestructuración energética es una tendencia objetiva e inevitable. Las fuentes de energía tradicionales, como el carbón y el petróleo, se han explotado a niveles elevados durante mucho tiempo y se están agotando gradualmente. No solo corren el riesgo de agotarse, sino que la dependencia de los combustibles fósiles también conlleva importantes consecuencias ambientales, especialmente las emisiones de gases de efecto invernadero y el cambio climático, problemas que se han convertido en una preocupación común a nivel mundial.
Para Vietnam, este es un momento propicio para impulsar nuevas formas de energía como la eólica, la solar, la bioenergía, el hidrógeno y el amoníaco. Sin embargo, para que los biocombustibles, especialmente la gasolina E10, se desarrollen plenamente, se necesitan políticas sólidas y coordinadas. En particular, la gasolina E10 debe tener un precio significativamente menor que la gasolina convencional para incentivar a los consumidores a cambiar. Cuando la diferencia de precio sea atractiva, la gente la elegirá de forma proactiva, creando nuevos hábitos de consumo, y esta transición se acelerará.
Fuente: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
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