این مدل هواپیما باید به سرعت ۸۸۵ کیلومتر در ساعت برسد، برد تقریبی ۶۵۰۰ کیلومتر داشته باشد و تا ارتفاع ۴۵۰۰۰ فوت پرواز کند.
یک بمبافکن B-47 آمریکایی. (منبع: نیروی هوایی ایالات متحده)
با استانداردهای مدرن، این اعداد ممکن است خیلی چشمگیر نباشند، اما در آن زمان نشاندهنده یک جهش تکنولوژیکی رو به جلو بودند. برای مقایسه، بمبافکن B-29 Superfortress، پیشرفتهترین هواپیمای آمریکا در جنگ جهانی دوم و وسیله نقلیهای که دو بمب اتمی را بر روی ژاپن انداخت، تنها به حداکثر سرعت حدود ۳۵۸ مایل در ساعت، برد ۳۵۰۰ مایل و سقف پرواز کمی بیش از ۳۱۸۰۰ فوت دست یافت.
برای برآورده کردن نیازهای جدید، بوئینگ B-47 Stratojet را توسعه داد. جورج شایرر، متخصص آیرودینامیک بوئینگ، از تحقیقات روی بالهای متمایل به عقب که از فناوری هوانوردی آلمان پس از جنگ به دست آمده بود، برای طراحی بالهای متمایل به عقب B-47 استفاده کرد. این یک تصمیم انقلابی بود و متعاقباً پایه و اساس بسیاری از طراحیهای هواپیماهای جت مدرن شد.
بی-۴۷ چیزی بیش از یک بمبافکن نظامی بود و تأثیر عمیقی بر صنعت هوانوردی غیرنظامی جهان گذاشت. بدنه استوانهای، بالهای کجشده و موتورهای آن که در محفظههای زیر بال قرار داشتند، الگویی برای مجموعهای از هواپیماهای تجاری بعدی شدند.
بوئینگ از روی پلتفرم طراحی B-47، هواپیمای سوخترسان KC-135 و نمونه اولیه بوئینگ 367-80 را توسعه داد. این پروژهها متعاقباً منجر به ایجاد سری معروف بوئینگ 707 شد و راه را برای نسلهای بعدی هواپیماهای تجاری مانند 727، 737، 747، 757، 767 و 777 هموار کرد. نه تنها بوئینگ، بلکه بسیاری از تولیدکنندگان دیگر در سراسر جهان نیز از فلسفه طراحی مشابهی، از داگلاس DC-8 گرفته تا هواپیماهای ایرباس، استفاده کردند.
در اواخر دهه ۱۹۴۰، بی-۴۷ یکی از سریعترین بمبافکنهای جهان محسوب میشد. با این حال، فناوری اولیه موتور جت هنوز محدود بود. هر موتور بی-۴۷ تنها حدود ۴۰۰۰ پوند نیروی رانش تولید میکرد که بسیار پایینتر از استانداردهای امروزی بود.
وقتی این هواپیما کاملاً با بمبها بارگیری میشد، برای کمک به برخاستن، مجبور بود از نه موشک تقویتکننده سوخت جامد اضافی استفاده کند. این موشکها به آن کمک میکردند تا به اندازه کافی سریع شتاب بگیرد تا بتواند باند فرودگاه را ترک کند و به ارتفاع لازم صعود کند.
به لطف سرعت برتر خود در مقایسه با بسیاری از جنگندههای زمان خود، بی-۴۷ در ابتدا تنها به دو مسلسل سنگین براونینگ کالیبر ۵۰ برای دفاع از خود مجهز بود. بعدها، این سیستم دفاعی با دو توپ خودکار ۲۰ میلیمتری ارتقا یافت.
بزرگترین نقطه ضعف B-47 قدرت آتش یا موتورهای آن نبود، بلکه ساختار بدنه آن بود. پس از سالها کارکرد با شدت بالا، خستگی فلز شروع به ایجاد یک تهدید جدی کرد.
بین ۱۳ تا ۱۶ مارس ۱۹۵۸، شش فروند B-۴۷ یکی پس از دیگری در عرض تنها چهار روز سقوط کردند. تحقیقات نشان داد که علت اصلی، شکست ساختاری ناشی از تنش انباشته شده و خستگی طولانی مدت فلز بوده است.
این وضعیت با تشدید جنگ سرد بدتر شد. در اواخر دهه ۱۹۵۰، تقریباً نیمی از هواپیماهای B-47 آمریکایی دائماً در حالت آمادهباش بالا و آماده نبرد بودند، به عنوان عاملی بازدارنده در برابر اتحاد جماهیر شوروی. این تناوب شدید عملیاتی، فشار زیادی را بر هواپیما و خدمه تعمیر و نگهداری وارد میکرد.
با این وجود، بمبافکن B-47 همچنان نقش حیاتی در استراتژی هستهای ایالات متحده ایفا میکند. در طول بحران موشکی کوبا در سال ۱۹۶۲، زمانی که واشنگتن و مسکو در آستانه جنگ هستهای قرار داشتند، B-47 یکی از نیروهای کلیدی بود که در طرح واکنش اضطراری ایالات متحده گنجانده شده بود.
پس از آن، ظهور موشکهای بالستیک قارهپیما، به همراه برد بیشتر و ظرفیت حمل بار بیشتر بمبافکن B-52 Stratofortress، به تدریج از اهمیت استراتژیک B-47 کاست.
تا سال ۱۹۶۶، تقریباً تمام ناوگان B-۴۷ بازنشسته شده بود. تنها چند نمونه تخصصی از آن همچنان در مأموریتهای شناسایی و نظارتی به خدمت ادامه میدادند.
اگرچه B-47 به اندازه B-52 یا سایر بمبافکنهای استراتژیک آمریکایی در جنگ سرد مشهور نیست، اما هنوز هم یکی از تأثیرگذارترین طرحها در تاریخ هوانوردی محسوب میشود. ویژگیهایی که در Stratojet ظاهر شدند، برای دههها پس از آن به استانداردهایی برای هوانوردی غیرنظامی و نظامی تبدیل شدند.
منبع: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
نظر (0)