بزرگراه کا مائو - دات مویی به تدریج در حال شکلگیری است و یک محور ارتباطی ایجاد میکند که به محصولات کشاورزی دلتای مکونگ کمک میکند تا از بندر هون خوآی به دروازههای بینالمللی برسند - عکس: تان هوین
در سایتهای عظیم ساخت بزرگراه، ماشینآلات با شور و شوق فراوان در حال فعالیت هستند؛ در فرودگاهها، قابهای فولادی و سقفهای ترمینال به تدریج در حال شکلگیری هستند؛ و در بندرگاهها، کشتیها و قایقها با جریانی مداوم در حال رفت و آمد هستند.
زیرساختهای بین منطقهای، محور رشد جدیدی را برای دلتای مکونگ باز میکنند، بنابراین به نظر میرسد که پاسخ مشخصی به این سوال وجود دارد که «آیا هنوز جادهای در آنجا ساخته نشده است؟».
بنابراین، سوالی که اکنون باید پرسیده شود این است که چگونه مناطق و مشاغل از زیرساختهای حمل و نقل جدید برای حرکت سریعتر و پیشرفت در مسیر توسعه استفاده خواهند کرد.
کا مائو: اقتصاد دریایی به عنوان نیروی محرکه، بزرگراهها به عنوان "اهرم"
از کا مائو در جنوبیترین نقطه کشور، از آن گیانگ گرفته تا دونگ تاپ، هر منطقه در حال بازتعریف استراتژی توسعه خود بر اساس سرمایهگذاری قوی دولت مرکزی در زیرساختهای حمل و نقل، بنادر دریایی و فرودگاهها است.
با مساحتی بیش از ۷۹۴۲ کیلومتر مربع، جمعیتی بالغ بر ۲.۶ میلیون نفر، خط ساحلی ۳۱۰ کیلومتر و مساحت دریایی بیش از ۱۲۰ هزار کیلومتر مربع، کا مائو از شرایط طبیعی نادری برخوردار است. هممرز بودن سه ضلع آن با دریا نه تنها یک مزیت جغرافیایی است، بلکه یک "ذخیره" بالقوه برای اقتصاد دریایی، انرژیهای تجدیدپذیر و لجستیک نیز محسوب میشود.
زمانی که بزرگراه به طور کامل تکمیل شود و بندرگاه دریایی به پایان برسد، کا مائو دیگر «پایان نقشه» نخواهد بود، بلکه به نقطه شروع کریدورهای تجاری جدید منتهی به دریای آزاد تبدیل خواهد شد.
آقای نگوین هو های، دبیر کمیته حزبی استان کا مائو، اظهار داشت که کمیته حزبی استان چهار رکن استراتژیک را برای پیشرفت در دوره آینده شناسایی کرده است. تمرکز اول بر تکمیل زیرساختهای حمل و نقل ارتباطی، به ویژه بزرگراهها، فرودگاهها و بنادر دریایی؛ و توسعه یک زیرساخت دیجیتال جامع برای جذب سرمایهگذاری در مناطق اقتصادی، پارکهای صنعتی و خوشههای دارای مزایای رقابتی است.
بر اساس این مبنا، کا مائو قصد دارد اقتصاد دریایی را به عنوان نیروی محرکه اصلی رشد توسعه دهد. انرژی باد، انرژی خورشیدی، هیدروژن سبز، انرژی LNG ... به عنوان بخشهای کلیدی قرار گرفتهاند و هدف آنها خودکفایی در انرژی و صادرات برق است.
انتظار میرود بنادر دریایی، به ویژه بندر هون خوی، به حلقه مهمی در زنجیره لجستیک تبدیل شوند و وابستگی به بنادر حمل و نقل خارج از منطقه را کاهش دهند.
علاوه بر این، این استان همچنان به ارتقای کشاورزی پاک و با فناوری پیشرفته با دو رکن میگو و برنج ادامه میدهد؛ ایجاد یک زنجیره ارزش صنعت میگو در مقیاس بزرگ، بهرهبرداری پایدار از اقتصاد زیر پوشش گیاهی حرا و گسترش مدل اکولوژیکی برنج-میگو. گردشگری نیز بر اساس مزایای طبیعی، تاریخ و هویت فرهنگی محلی استان، به سمت توسعه گرایش دارد.
برای تحقق این استراتژی، کا مائو سرمایهگذاری عمومی را به عنوان نیروی محرکه، فعالسازی سرمایهگذاری اجتماعی و ترویج مشارکتهای دولتی-خصوصی شناسایی کرده است. زیرساختهای حمل و نقل در امتداد کریدورهای اقتصادی پویا، متصلکننده مسیرهای جادهای، آبی، هوایی و بندری، با هدف قرار دادن مکانهای کلیدی اقتصادی، گردشگری و تاریخی-فرهنگی، در حال توسعه هستند.
همزمان، اصلاحات اداری برای بهبود فضای سرمایهگذاری و جذب سرمایهگذاران استراتژیک در حوزههای انرژی تجدیدپذیر، اقتصاد دریایی و لجستیک در حال اجرا است؛ پیشنهادی به دولت مرکزی ارائه شده است تا امکان اجرای آزمایشی سازوکارهای ویژه برای رفع «تنگناها»ی مربوط به پاکسازی زمین و محوطه فراهم شود.
پروژه توسعه فرودگاه بینالمللی فو کوک به سرعت توسط واحد ساختمانی و کارگران در حال انجام است - عکس: چی کانگ
آن جیانگ: به سوی دروازه آسهآن
در جنوب غربی، آن گیانگ نیز از فرصتهای ناشی از موج سرمایهگذاری در زیرساختها نهایت استفاده را میبرد.
آقای نگو کونگ توک، نایب رئیس کمیته مردمی استان آن گیانگ، گفت که در سالهای اخیر، این استان سرمایهگذاری قابل توجهی از سوی دولت در پروژههای کلیدی حمل و نقل، از بزرگراهها گرفته تا سیستمهای فرودگاهی، دریافت کرده است. این شرط مهمی برای جذب سرمایهگذاری و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی است.
به گفته آقای توک، توسعه زیرساختهای حمل و نقل و فنی یک الزام کلیدی برای دستیابی به جهتگیری جدید توسعه است. علاوه بر پروژههای در حال انجام، آن جیانگ همچنان به پیشنهاد سرمایهگذاری در بزرگراه ها تین-راچ گیا-باک لیو (که اکنون کا مائو نام دارد) ادامه میدهد. این پروژه در حال حاضر توسط دولت مرکزی و وزارت ساخت و ساز در حال برنامهریزی و پیشبرد است.
آقای توک تأیید کرد: «ایجاد بزرگراهها نه تنها باعث ایجاد شتاب برای توسعه در استان آن گیانگ میشود، بلکه به اتصال کل منطقه دلتای مکونگ نیز کمک میکند و دروازه تجاری منطقه را با کشورهای آسهآن گسترش میدهد.»
در کنار سیستم بزرگراه، این استان در حال بررسی و تنظیم برنامهریزی فرودگاه راچ گیا مطابق با استانداردهای 4C است که الزامات عملیاتی را در مرحله جدید برآورده میکند. نکته قابل توجه این است که آن گیانگ با داشتن سه فرودگاه: فو کوک، راچ گیا و تو چو، شرایط منحصر به فردی دارد. این مزیت، فرصتهای بزرگی را در توسعه اقتصاد دریایی، گردشگری و لجستیک ایجاد میکند.
در مورد منابع، استان بر سر اصل تهیه بودجههای همتا برای پروژههای کلیدی، با اولویت دادن به تخصیص بودجههای محلی در کنار بودجههای دولت مرکزی، توافق کرده است. کار پاکسازی زمین نیز به صورت سیستماتیک سازماندهی شده است و از پروژههایی مانند بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ درس گرفته شده است.
با شبکهی رو به بهبود تدریجی بزرگراهها، فرودگاهها و بنادر، آن گیانگ قصد دارد به دروازهی تجاری مهمی برای منطقهی آسهآن تبدیل شود - مکانی که در آن کالاها، گردشگران و سرمایه میتوانند به سرعت بین ویتنام و همسایگانش جریان یابند.
علاوه بر این، منطقه ویژه اقتصادی فو کوک تصمیم گرفته است که از طریق گردشگری بینالمللی رونق بگیرد. آقای تران مین خوآ، رئیس کمیته مردمی منطقه ویژه اقتصادی فو کوک، اظهار داشت که فو کوک توسعه سریع و قابل توجهی را تجربه کرده است. زیرساختها، از جمله حمل و نقل، بنادر دریایی و فرودگاه بینالمللی فو کوک، به طور سیستماتیک سرمایهگذاری شدهاند و ارتباطات داخلی و بینالمللی مناسبی را تسهیل میکنند.
انتظار میرود در سال ۲۰۲۵، فو کوک پذیرای بیش از ۸.۱ میلیون گردشگر، از جمله بیش از ۱.۸ میلیون بازدیدکننده بینالمللی، باشد و درآمدی تقریباً ۴۴۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی ایجاد کند. هدف برای سال ۲۰۲۶، حدود ۱۰ میلیون گردشگر، با تقریباً ۲.۲ میلیون بازدیدکننده بینالمللی و درآمدی بالغ بر ۵۰۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی است.
برای دستیابی به این هدف، علاوه بر بهبود کیفیت خدمات و محصولات گردشگری، این منطقه بر ساخت مرکز همایشهای APEC، گسترش جاده DT.975 و به ویژه پروژه توسعه فرودگاه Phu Quoc برای خدمترسانی به مجمع همکاری اقتصادی آسیا و اقیانوسیه در سال 2027 تمرکز دارد.
آقای خوآ گفت: «فرودگاه فو کوک به عنوان دروازه، «چهره» و عاملی تعیینکننده در توسعه گردشگری در جزیره شناخته میشود. وقتی توسعه تکمیل شود، این فرودگاه نه تنها از اجلاس APEC 2027 استقبال خواهد کرد، بلکه باعث تقویت جزیره برای جذب پروازهای بینالمللی بیشتر و تقسیم بار گردشگری با مناطق همسایه نیز خواهد شد.»
آقای نگو کونگ توک - نایب رئیس کمیته مردمی استان آن گیانگ (دومین نفر از سمت چپ) - در حال بازرسی از بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ در طول سال نو قمری اسب - عکس: BUU DAU
دونگ تاپ: گذرگاهی برای توسعه و آرزوی دستیابی به موفقیتهای بزرگ.
با مساحتی نزدیک به ۶۰۰۰ کیلومتر مربع و جمعیتی بالغ بر ۴.۲ میلیون نفر، فضای توسعه استان دونگ تاپ دیگر محدود به مزارع داخلی نیست، بلکه از مرز با کامبوج - سرچشمههای رودخانه تین - تا اتصالات منتهی به دریای شرق امتداد دارد.
ترکیب اقتصاد مرزی و تفکر دریایی-محور، به دونگ تاپ پتانسیل توسعهای کمنظیری بخشیده است و به این استان اجازه میدهد تا از مرز جنوب غربی به منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی ارتباط نزدیکی داشته باشد.
در چارچوب تصویر کلی منطقهای، دونگ تاپ همچنین به وضوح کریدورهای توسعه خود را برای پنج سال آینده (2026-2030) تعریف میکند. بر این اساس، استان دونگ تاپ پنج کریدور اقتصادی کلیدی را شناسایی کرده است، از جمله:
کریدور مرکزی (بزرگراه، بزرگراه ملی ۱) صنایع پیشرفته، لجستیک منطقهای و مناطق شهری مدرن را در اولویت قرار میدهد و شهرهای مای تو و کائو لان را به مراکز خدماتی و تجاری تبدیل میکند.
کریدور ساحلی شرقی (محور اقتصادی دریایی استراتژیک) مناطق اقتصادی ساحلی، بنادر دریایی، انرژی بادی، گردشگری تفریحی و شهرهای ساحلی سازگار با تغییرات اقلیمی را در اولویت قرار میدهد.
کریدور امتداد رودخانه تین بر اساس مزایای رودخانهای آن در حال توسعه است؛ اولویتبندی اکوتوریسم، کشاورزی با فناوری پیشرفته، فرآوری ۱۵ محصول کشاورزی و آبزی و لجستیک آبراه؛ اتصال زنجیره شهری هونگ نگو - کائو لان - سا دک - کای به - می تو - گو کونگ.
کریدور داخلی دونگ تاپ مویی (بزرگراههای ملی N1، N2 و N30) کشاورزی تجاری در مقیاس بزرگ، مناطق کشاورزی تخصصی و مراکز فرآوری؛ و توسعه کشاورزی اکولوژیکی، چرخشی و سازگار با تغییرات اقلیمی را در اولویت قرار میدهد.
کریدور امتداد رودخانه هائو در حال توسعه صنایع لجستیک، فرآوری و کشتیسازی چندوجهی است.
استان دونگ تاپ، کریدور توسعه خود را شناسایی کرده است و محور می تو - کائو لان با سرمایهگذاری قابل توجهی به دو مرکز خدماتی و تجاری شلوغ تبدیل شده و به عنوان یک "هسته" برای گسترش شتاب در سراسر استان عمل میکند. - عکس: MAU TRUONG
زیرساختها کلید حل مشکل دیرینهی ازدحام ترافیک هستند.
از منظر تجاری، آقای هو کوک لوک، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی مواد غذایی سائو تا، معتقد است که سرمایهگذاری قوی در زیرساختهای حمل و نقل و بنادر در دلتای مکونگ نشانه بسیار مثبتی است.
آقای لوک اظهار داشت: «زیرساختهای حمل و نقل خوب، جریان کالاها را تسریع میکنند و در نتیجه هزینهها و خطرات را کاهش میدهند. دلتای مکونگ پایتخت میگو، ماهی، برنج و میوه است. وقتی غذاهای دریایی به سرعت حمل میشوند، کیفیت آنها بهتر حفظ میشود.»
او همچنین تأکید کرد که اگر بنادر آبهای عمیق و کشتیهای کانتینری درست در منطقه وجود داشته باشند، برنج، میوه، میگو و ماهی دیگر نیازی به هزینههای بالای حمل و نقل به خوشه بندری شهر هوشی مین نخواهند داشت. وقتی هزینههای لجستیک کاهش یابد، رقابتپذیری محصولات کشاورزی از دلتای مکونگ در بازار بینالمللی به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت.
این فقط داستان یک کسب و کار نیست، بلکه یک مشکل مشترک برای کل منطقه است. برای مدت طولانی، دلتای مکونگ "انبار برنج و میگو" کشور محسوب میشد، اما هزینههای بالای لجستیک این مزیت را از بین میبرد. زیرساختها کلید حل این مشکل هستند.
مجموعهای از پروژههای چند میلیارد دلاری «راه را برای دلتای مکونگ باز میکنند».
در سالهای اخیر، دلتای مکونگ وارد سریعترین مرحله توسعه زیرساختهای خود تا به امروز شده است و به تدریج گلوگاههای ترافیکی را از بین برده و فرصتهای توسعه را برای کل منطقه گسترش داده است.
محور بزرگراه شرقی را تکمیل کنید.
بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن، با طول بیش از ۵۰ کیلومتر و با سرمایهگذاری کل ۱۲۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، که در پایان آوریل ۲۰۲۲ به بهرهبرداری رسید، پیشرفت قابل توجهی بود. این بزرگراه چهار بانده، با سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت، به ازدحام ترافیک طولانی مدت در بزرگراه ملی ۱، به ویژه در ایام تعطیلات و تت (سال نو قمری) پایان داده است.
پس از آن، ساخت پل مای توآن ۲، به همراه جادههای دسترسی آن در دو انتها، به طول ۶.۶ کیلومتر و دارای ۶ خط عبوری، با سرمایهگذاری بالغ بر ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، در فوریه ۲۰۲۰ آغاز شد و در پایان سال ۲۰۲۳ به بهرهبرداری رسید.
این پروژه تقریباً ۳۵۰ متر بالاتر از پل قدیمی مای توآن ساخته میشود، به طوری که نقطه شروع آن به بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن و نقطه پایان آن به بزرگراه مای توآن - کان تو متصل میشود.
راهاندازی این پل، بزرگراه شهر هوشی مین به کان تو را تکمیل کرده و یک شبکه حمل و نقل یکپارچه برای کل منطقه ایجاد کرده و به طور قابل توجهی از ازدحام در پل قدیمی مای توآن و بزرگراه ملی ۱ کاسته است.
بخش تقریباً ۲۳ کیلومتری بزرگراه مای توآن - کان تو نیز در پایان سال ۲۰۲۳ تکمیل شد و محور بزرگراه شرقی را تکمیل کرد. در نتیجه، زمان سفر از شهر هوشی مین به کان تو، به جای حدود ۳.۵ ساعت مانند قبل، به کمی بیش از ۲ ساعت کاهش یافته است.
در جنوب، پروژه بزرگراه کان تو - کا مائو، به طول تقریباً ۱۱۰ کیلومتر و با هزینهای نزدیک به ۲۷۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، در پایان سال ۲۰۲۵ به بهرهبرداری رسید و در حال حاضر در حال تکمیل اقلام کمکی و تقاطعها است.
این جاده تازه افتتاح شده، زمان سفر از کا مائو به شهر هوشی مین را تقریباً به ۳.۵ تا ۴ ساعت کاهش میدهد که تقریباً نصف زمان سفر در مقایسه با سفر از طریق بزرگراه ملی ۱ است.
در نقطه شروع مسیر، انتظار میرود پروژه پل Can Tho 2 در سال 2026 آغاز شود و پس از 5 سال تکمیل شود و با ایجاد یک دهانه اضافی بر روی رودخانه هائو، جریان مداوم ترافیک در محور شمال-جنوب را تضمین کند.
بزرگراه کان تو - کا مائو که اکنون عملیاتی شده است، بخش کلیدی شبکه بزرگراه شرقی را از شمال به جنوب متصل میکند و تجارت و حمل و نقل راحت کالا را تسهیل میکند. - عکس: تان هوین
تشکیل محور غربی و محور افقی
در محور غربی، بزرگراه لو ته - راچ سوی، با طول بیش از ۵۱ کیلومتر و هزینهای بیش از ۶۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، در اوایل سال ۲۰۲۱ برای تردد افتتاح شد. این مسیر زمان سفر از کان تو به کین گیانگ را به حدود ۵۰ دقیقه کاهش میدهد، ضمن اینکه اتصال حمل و نقل بینالمللی را نیز افزایش میدهد.
این بزرگراه، پروژه اتصال مرکزی دلتای مکونگ و مسیر N2 را به هم متصل میکند و یک محور شمال-جنوب را در غرب تشکیل میدهد و دسترسی یکپارچه از دونگ نای و شهر هوشی مین به کان تو، آن جیانگ و کا مائو را بدون نیاز به عبور از بزرگراه ملی ۱ فراهم میکند.
در اواسط سال ۲۰۲۴، پس از سه سال فعالیت، هیئت مدیریت پروژه مای توآن (وزارت ساخت و ساز) با سرمایهگذاری تقریبی ۷۵۰ میلیارد دونگ ویتنام از بودجه دولتی، شروع به ارتقاء این مسیر کرد. در حال حاضر، این جاده استانداردهای یک بزرگراه کامل را برآورده کرده و جریان ترافیکی ایمنتر و روانتری را تضمین میکند.
در همین حال، بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، با طول بیش از ۱۸۸ کیلومتر و با سرمایهگذاری کلی نزدیک به ۴۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، به تدریج در حال شکلگیری است و انتظار میرود تا سال ۲۰۲۷ به طور کامل تکمیل شود. پس از بهرهبرداری، این بزرگراه به یک شریان حمل و نقل حیاتی تبدیل خواهد شد که از دلتای مرکزی مکونگ عبور میکند و دروازه مرزی جنوب غربی را به بندر تران دی متصل میکند.
پلهای استراتژیک روی رودخانههای اصلی
در کنار بزرگراهها، پلهای اصلی عبور از رودخانه نیز سرمایهگذاری قابل توجهی را دریافت میکنند. پل راخ میئو ۲ (۶۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) قرار است در آگوست ۲۰۲۵ تکمیل شود و به کاهش فشار بر پل موجود راخ میئو کمک کند.
در همین حال، پل دای نگای به طول ۱۵.۱ کیلومتر، با هزینه ۸۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، پس از تکمیل در سال ۲۰۲۸، فاصله بین کا مائو تا شهر هوشی مین را در مقایسه با سفر در بزرگراه ملی ۱ تقریباً ۸۰ کیلومتر کوتاهتر خواهد کرد.
ما باید بین روایتهای عمومی و خصوصی تعادل برقرار کنیم.
بندر کای کوی یک بندر کلیدی در شهر کان تو برای حمل و نقل بار است - عکس: CHI QUOC
زیرساختهای حمل و نقل، «عقبماندگی جغرافیایی» دلتای مکونگ را از بین میبرند. با کاهش هزینههای لجستیک و کوتاه شدن زمان ترانزیت، رقابتپذیری کشاورزی، شیلات و گردشگری افزایش مییابد و درهای جدیدی را برای توسعه در دلتا باز میکند. با این حال، زیرساختها تنها زمانی به یک محرک رشد تبدیل میشوند که در یک استراتژی برای سازماندهی مجدد فضای اقتصادی ادغام شوند.
کان تو، به عنوان یک قطب منطقهای، توسعه خود را به سمت لجستیک، نوآوری، تحول دیجیتال، فرآوری کشاورزی و خدمات با کیفیت بالا، متصل به بنادر، فرودگاهها و بزرگراهها، سوق میدهد و از مزایای فضای توسعه جدید از هائو گیانگ و سوک ترانگ، که ساحل مشترک دارند، برای ایجاد یک زنجیره یکپارچه بهره میبرد.
وین لونگ، که در «قلب» بین رودخانههای تین و هائو و منطقه ساحلی شرقی واقع شده است، پس از گسترش و شامل شدن ترا وین و بن تره، این فرصت را دارد که از طریق اقتصاد دریایی، صنعت فرآوری میوه، تأسیسات سردخانهای و مرکز حمل و نقل محصولات کشاورزی خود، جهشی رو به جلو داشته باشد.
دونگ تاپ، آن گیانگ و کا مائو نیز برنامهها و پروژههای زیادی برای آینده دارند. نکته مشترک این است که این مناطق نمیتوانند صرفاً به جادههای جدید تکیه کنند و منتظر بمانند تا سرمایه به طور خودکار از راه برسد. زیرساختها باید به درستی در توسعه بخشهای خاص و برنامهریزی فضایی ادغام شوند. در غیر این صورت، تنها یک جاده بتنی خواهد بود که از میان فرصتهای از دست رفته عبور میکند.
زیرساختهای حمل و نقل جدید نیازمند رویکردی آیندهنگرانه به توسعه بین استانی و بین منطقهای است. اگر هر منطقه مدل خود را دنبال کند، خطر اصلی، چندپارگی و رقابت درون منطقهای خواهد بود.
پیوندهای منطقهای باید به جای اینکه هر استان پذیرای پروژههای کوچک باشد، اساسی شوند. باید برنامهریزی زنجیره ارزش بین استانی وجود داشته باشد: مناطق مواد اولیه - مراکز لجستیک - بنادر صادراتی. تنها زمانی که سرمایهگذاران تصویر بزرگ را ببینند، مایل به سرمایهگذاری کلان و بلندمدت خواهند بود.
زنجیره ارزش نوآوری، خلاقیت، کشاورزی، لجستیک، فرآوری و صادرات تنها زمانی شکل میگیرد که تقسیم منطقی نقشها وجود داشته باشد. مناطقی که به عنوان مراکز خدمات، دروازههای تجارت، منابع مواد اولیه با کیفیت بالا و مناطق توسعه اقتصادی دریایی عمل میکنند، یک اکوسیستم منسجم ایجاد میکنند که منطقه دلتا ضربان قلب مشترکی دارد.
به موازات برنامهریزی فضایی، اصلاحات نهادی نیز در حال انجام است. جادهها باز شدهاند، اما اگر رویههای سرمایهگذاری کند باشند، برنامهریزی ناپایدار باشد و زمین برای تولید آماده نباشد، سرمایهگذاران همچنان کنار گذاشته خواهند شد.
معیار برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ نه تنها تعداد پروژهها، بلکه کیفیت حکمرانی، سطح شفافیت و توانایی دولت برای «کار در کنار» کسبوکارها نیز خواهد بود.
مهمتر از آن، زیرساختها منطقه را مجبور میکنند تا از ذهنیت تولیدمحور به ذهنیت ارزشمحور تغییر کند. وقتی حملونقل راحت باشد، مزیت نه در صادرات مواد خام، بلکه در فرآوری عمیق، برندسازی و مشارکت در زنجیرههای تأمین جهانی با جایگاه بالاتر نهفته است.
فرصتهای توسعه از قبل روی نقشه حمل و نقل وجود دارند. اما رشد تنها در صورتی روی نقشه اقتصادی ظاهر خواهد شد که مردم محلی جرات کنند شیوه تفکر و انجام کارهای خود را تغییر دهند.
مراکز لجستیک باید به سرعت ایجاد شوند تا هزینههای کشاورزان و مشاغل کاهش یابد. مناطق صنعتی مرتبط با فرآوری محصولات کشاورزی و آبزی باید در نزدیکی منابع مواد اولیه برنامهریزی شوند. مسیرهای گردشگری بین استانی به جای اینکه صرفاً توقفگاههای کوتاه باشند، به محصولات جذاب برای حفظ گردشگران نیاز دارند.
سال ۲۰۲۶ یک آزمون حیاتی خواهد بود. اگر زیرساختها با یک استراتژی توسعهی روشن «بیدار» شوند، دلتای مکونگ میتواند وارد یک چرخهی رشد جدید شود: نه فقط یک انبار برنج و ماهی، بلکه یک منطقهی اقتصادی کشاورزی مدرن، لجستیک هوشمند و یک مقصد اکوتوریسم بینظیر.
با نزدیکتر شدن منطقه دلتای مکونگ به شهر هوشی مین و منطقه جنوب شرقی، مزیت مکانی منجر به کاهش قابل توجه هزینههای لجستیک میشود که در قیمت محصولات کشاورزی منعکس میشود. این تفاوت، به جای دنبال کردن حجم بالای تولید، «فضا» را برای سرمایهگذاری در فرآوری عمیق و برندسازی ایجاد میکند.
به همین ترتیب، گردشگرانی که از دلتای مکونگ بازدید میکنند، دیگر از سفرهای طولانی منصرف نمیشوند، بلکه خواستار تجربیات غنیتر و محصولات گردشگری جذابتری هستند.
اتصال مقاصد بین استانها تعیین خواهد کرد که آیا زیرساختهای حمل و نقل به یک مزیت و جاذبه برای گردشگری تبدیل میشوند یا خیر.
منبع: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
نظر (0)