بحث در مورد راهکارهایی برای مدیریت دقیق خودروهای قراردادی

خودروهای قراردادی با پلاک سفید به عنوان مسیرهای ثابت فعالیت می‌کنند.

در سمینار «مدیریت خودروهای قراردادی: راهکار مؤثر چیست» که امروز (۲۱ آگوست) در هانوی برگزار شد، خانم دو هونگ گیانگ - معاون رئیس بخش مدیریت حمل و نقل وزارت حمل و نقل هانوی - اطلاع داد که در هانوی در حال حاضر بیش از ۳۷۰۰۰ خودروی قراردادی وجود دارد که ۱۸۰۰۰ دستگاه از آنها خودروهایی با کمتر از ۹ صندلی هستند. ۳۳۰۰ خودروی مسیر ثابت نیز وجود دارد. تعداد خودروهای قراردادی چندین برابر بیشتر از خودروهای مسیر ثابت است و خودروهای قراردادی با کمتر از ۹ صندلی بیشتر از تاکسی‌ها هستند.

وسایل نقلیه قراردادی تحت پوشش سوار و پیاده کردن مسافران در مسیرهای ثابت فعالیت می‌کنند.

به گفته خانم جیانگ، هنوز ماشین‌های پلاک سفید در این منطقه فعالیت می‌کنند تا مسافران را مخفیانه و نه مطابق مقررات جابجا کنند، اما تحریم‌های مدیریتی فوق‌العاده دشوار است.

خانم جیانگ با تأیید اینکه این موضوع مورد توجه آژانس مدیریت شهری است، گفت: «تعداد وسایل نقلیه خصوصی در حال حاضر بسیار زیاد است، صدها هزار وسیله نقلیه، بسیار بزرگتر از وسایل نقلیه قراردادی. اجازه دادن به آنها برای ارتباط آزادانه با یکدیگر، مدیریت را دشوار می‌کند. هانوی یک موضوع ویژه 05، علیه ایستگاه‌های اتوبوس غیرقانونی، دارد، اما فقط در محدوده وسایل نقلیه پلاک زرد. وسایل نقلیه پلاک سفید به دلیل عوامل مدنی زیادی قابل کنترل نیستند.»

آقای نگوین کونگ هونگ - معاون رئیس انجمن حمل و نقل ویتنام - در مورد فعالیت‌های تجاری حمل و نقل گفت که یک شرکت حمل و نقل با مسیر ثابت که وارد ایستگاه می‌شود باید نقشه، مسیر، زمان را ثبت کند و مورد مذاکره قرار گیرد...

این فرآیند بسیار پیچیده است. در همین حال، لیموزین‌ها نیازی به ثبت ندارند. بنابراین لیموزین‌ها منفجر شدند.

استان کوچکی مانند فو تو ۱۰۰۰ ماشین اشتراکی دارد. درست در کنار فرودگاه نوی بای نیز بیش از ۱۰۰۰ ماشین اشتراکی وجود دارد، به همان تعداد که در فرودگاه وجود دارد.

آقای نگوین کونگ هونگ

آقای نگوین هوانگ آن - معاون رئیس اداره مدیریت خودرو و راننده، اداره راه ویتنام - نیز با همین نظر اظهار داشت که اتوبوس‌های مسافربری در ایستگاه با حرکت در زمان‌های مشخص، از قانون پیروی می‌کنند، اما اتوبوس‌های قراردادی می‌توانند "قوانین را زیر پا بگذارند" و به دلخواه خود حرکت کنند. در حال حاضر، شرکت‌های اتوبوسرانی بلیط‌ها را به صورت آنلاین می‌فروشند، بنابراین نیازی به نگرانی در مورد صف خرید بلیط و ایجاد ازدحام نیست. بنابراین، به هر اتوبوسی که مسافر کافی داشته باشد، اجازه حرکت داده خواهد شد.

به گفته آقای هوانگ آن، وسایل نقلیه قراردادی انواع مختلفی از مسافران مانند گردشگران ، کارگران و دانشجویان را حمل می‌کنند. دامنه فعالیت آنها گسترده، منظم، در مسیرها، کوچه‌ها و بازه‌های زمانی مختلف است. از آنجا به بعد، وسایل نقلیه قراردادی مانند وسایل نقلیه ثابت کار می‌کنند.

در مورد تعیین خودروهای قراردادی، در حال حاضر فقط مالیات پروانه کسب باید پرداخت شود. خودروهای مسیر ثابت باید مالیات‌های دیگری را نیز پرداخت کنند. برای تعیین اینکه این وسیله نقلیه مسافران قراردادی را حمل می‌کند، باید مهارت‌های حرفه‌ای خوبی داشته باشد. وسیله نقلیه‌ای به عنوان وسیله نقلیه قراردادی شناسایی می‌شود اما راننده می‌گوید که برای تعمیرات یا حمل اعضای خانواده است، تعیین رفتار بسیار دشوار است.

تضمین عدالت بین انواع کسب و کار

آقای نگوین کونگ هونگ، نایب رئیس انجمن حمل و نقل ویتنام، با اعتقاد به اینکه کنترل دقیق عملکرد خودروهای قراردادی با پلاک سفید ضروری است، اظهار داشت: در غیر این صورت در آینده نزدیک خطر رها کردن تابلوهای تاکسی و خروج خودروهای ثابت از ایستگاه‌ها برای فعالیت انعطاف‌پذیر وجود خواهد داشت. مجلس ملی به دولت مأموریت داده است تا خودروهایی با کمتر از ۹ صندلی را به عنوان یک نوع جدید بررسی کند. این نوع خودروها برای جمع‌آوری مالیات باید نام مشخصی داشته باشند.

در عین حال، به گفته آقای هونگ: لازم است مفهوم خودروهای قراردادی به طور واضح تعریف شود. اگر آنها مسافر جمع کنند، تخلف محسوب می‌شود. اگر وارد ایستگاه شوند، واحدهای تجاری باید هرگونه مشکلی را مطرح کنند تا مقامات محلی بتوانند تنظیماتی را انجام دهند. ما پیشنهاد می‌کنیم که مقامات محلی مقررات خاصی را برای رعایت مشاغل داشته باشند.

آقای نگوین تین دونگ - مدیر شرکت اتوبوسرانی ون آن - اظهار داشت که ماهیت وسایل نقلیه قراردادی و وسایل نقلیه مسیر ثابت تفاوت چندانی ندارد، اما بهره‌برداری از وسایل نقلیه قراردادی از نظر سرمایه‌گذاری بسیار کارآمدتر است. سرمایه‌گذاری یکسان است، اما تجارت وسایل نقلیه قراردادی چندین برابر بیشتر است، وسایل نقلیه‌ای که وارد ایستگاه می‌شوند انواع مالیات و هزینه‌ها را متحمل می‌شوند: ایستگاه، بلیط مالیات بر ارزش افزوده، مالیات بر درآمد شرکت... شرکت‌ها مالیات و هزینه‌های زیادی را متحمل می‌شوند و کاهش قیمت‌ها برای رقابت با وسایل نقلیه قراردادی را دشوار می‌کند. وسایل نقلیه قراردادی به ساعت کاری بستگی ندارند، هیچ چیزی برای محدود کردن مشتریانی که با شرکت قرارداد می‌بندند وجود ندارد، هر چه تعداد نوبت‌ها بیشتر باشد، کرایه اتوبوس کمتر است.

آقای دانگ پیشنهاد داد: «سازمان مدیریت باید به نحوی درهای خود را به روی وسایل نقلیه ثابت باز کند تا وسایل نقلیه ثابت بتوانند انعطاف‌پذیرتر باشند و با انواع جدید رقابت کنند. واحد من ماهانه ۷۰،۰۰۰ تا ۸۰،۰۰۰ مسافر را جابجا می‌کند و باید به ایستگاه برود. اگر نتواند از مرکز عبور کند، ده‌ها وسیله نقلیه شاتل را از دست می‌دهد و هزینه‌های زیادی متحمل می‌شود.»

در همین حال، آقای دو ون بانگ، مدیر شرکت و خدمات مین تان فات (شرکت اتوبوسرانی سائو ویت) گفت: «در حال حاضر، شرکت سائو ویت ۲۱ اتوبوس در ایستگاه اتوبوس مای دین اداره می‌کند. ما باید ۴۱ اتوبوس را برای پاسخگویی به تقاضای مشتری افزایش دهیم، اما توسعه ۴۱ اتوبوس کار ساده‌ای نیست زیرا به برنامه‌ریزی مربوط می‌شود. مسافران نمی‌توانند منتظر ما بمانند و فرم‌های دیگری را انتخاب کنند، مشاغل نیز باید تقاضای مسافران را برآورده کنند. هنگام افتتاح اتوبوس‌های قراردادی بیشتر، باید مقررات مربوط به مجوزهای تجاری، قراردادهای مسافربری و... را رعایت کنیم.»

بنابراین، آقای بنگ معتقد است که هم کسب و کارهای مسیر ثابت و هم کسب و کارهای قراردادی باید برای خدمت رسانی به نیازهای مسافران وجود داشته باشند. اما نکته مهم این است که مدیریت، هماهنگی را از نظر مزایا و برابری تضمین کند.

از دیدگاه مدیریت ایستگاه اتوبوس، آقای نگوین ون لاپ - مدیر ایستگاه اتوبوس نووک نگام - اظهار داشت: راه حل فعلی که باید مورد بحث قرار گیرد، پارکینگ و نقاط پیاده شدن برای وسایل نقلیه قراردادی است. من فکر می‌کنم که ایستگاه اتوبوس نه تنها باید برای وسایل نقلیه مسیر ثابت باشد، بلکه باید برای سایر وسایل نقلیه مسافربری قانونی نیز باشد تا وارد ایستگاه شوند. در این صورت، هیچ ضرری برای ایستگاه اتوبوس نخواهد بود و مشاغل به صورت قانونی‌تر فعالیت خواهند کرد. این امر مزایای سایر وسایل نقلیه را هماهنگ می‌کند. همچنین مدیریت ورود وسایل نقلیه به ایستگاه برای مقامات مالیاتی آسان‌تر خواهد بود. علاوه بر این، می‌توان پارکینگ و پیاده شدن مسافران را تغییر داد، نه فقط به یک طبقه نیاز دارد، بلکه می‌توان آن را به چندین طبقه افزایش داد.

آقای لپ پیشنهاد داد: «سازمان‌های ایالتی باید موضوع وسایل نقلیه مسیر ثابت و وسایل نقلیه قراردادی را با هماهنگی مدیریت کنند. به وسایل نقلیه قراردادی فقط باید اجازه داده شود که 10 تا 15 دقیقه در ایستگاه پارک کنند. به این ترتیب، مشاغل نگران زمان حرکت نخواهند بود؛ تا زمانی که مسافر کافی وجود داشته باشد، به آنها اجازه حرکت داده می‌شود.»

آقای نگوین شوان توی - معاون مدیر وزارت حمل و نقل - گفت: ما بازار را هدایت می‌کنیم، نه اینکه بگذاریم بازار هدایت کند. ما در مورد ساماندهی ترافیک با وسایل نقلیه قراردادی مشاوره خواهیم داد. ما می‌توانیم تقاضای مسافر را برآورده کنیم اما باید به موقع باشد.

آقای توی در مورد ایده اعمال مجازات‌های شدید برای مشاغل از نظر لغو نشان‌ها و ایده اجرای آنها، ابراز داشت که این موضوع همچنان در حال بررسی و گنجاندن در تدوین مقررات قانونی خواهد بود. ما آن را در جهت کاهش مجازات برای مشاغل اجرا خواهیم کرد، اما همچنان بازدارندگی کافی را خواهد داشت. برای وسایل نقلیه با کمتر از ۸ صندلی، که مجاز به استفاده از خودروهای اشتراکی در حین اعلام قیمت توسط تاکسی‌ها هستند، طبق دستورالعمل‌های فرمان راهنمای قانون قیمت‌ها و با تصمیم کمیته مردمی استان یا شهر اجرا خواهد شد.

تحت نظارت وزارت حمل و نقل، اداره بازرسی حمل و نقل هانوی اولین واحدی است که بازرسی تخلفات را از طریق دستگاه‌های نظارت بر سفر انجام می‌دهد. تیم‌های بین رشته‌ای از مشاغل بازدید کرده‌اند تا از آنها بخواهند دستگاه‌های نظارت بر سفر و شماره پلاک خودرو را برای نظارت بر سفرها ارائه دهند.

از ابتدای سال، اداره بازرسی حمل و نقل هانوی بیش از ۱۸۷۰ تخلف را بررسی کرده، ۶.۵ میلیارد دونگ ویتنام جریمه کرده، ۲۷ وسیله نقلیه را توقیف کرده، گواهینامه رانندگی ۳۰۰ مورد را لغو کرده و پلاک ده‌ها وسیله نقلیه را باطل کرده است.

در آینده، وزارت حمل و نقل هانوی به افزایش بازرسی‌ها در واحدهای تجاری و از طریق دستگاه‌های نظارت بر سفر برای رسیدگی به تخلفات ادامه خواهد داد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm