پایانه‌های آبراه داخلی در انتظار تأیید طرح هستند.

شهر هوشی مین نزدیک به ۱۰۰۰ کیلومتر آبراه محلی و ملی، به همراه مسیرهای موجود، دارد و پتانسیل عظیمی برای توسعه اشکال مختلف گردشگری و حمل و نقل در نظر گرفته می‌شود، اما در واقعیت، توسعه همچنان کند است...

یه رودخونه هست، قایق‌ها هستن، اما... اسکله‌ای وجود نداره.

شهر هوشی مین چهار مسیر گردشگری آبی با طول کمتر از ۱۰ کیلومتر دارد که از این میان، مسیر منتهی به بین کوئی در حال حاضر بیش از ۲۰ کسب و کار را در خود جای داده است. این مسیر به طور کامل سرمایه‌گذاری شده و شامل اسکله‌های زیر است: کائو مونگ - نها رونگ - خان هوی، باخ دانگ، تان کانگ، تائو دین، بین کوئی ۱ و بین کوئی ۲.

این مسیر به دلیل خدمات گشت و گذار، ارائه غذاهای متنوع و مناظر خیره کننده از مرکز شهر در شب، به طور فزاینده ای در بین گردشگران محبوب می شود.

مسافران با اتوبوس رودخانه‌ای از یک سفر دریایی زیبا در رودخانه سایگون لذت می‌برند.

مسیر گردشگری به منطقه ۷ همچنین بسیاری از مشاغل را به خود جذب می‌کند، مانند پروژه مارینای اورگرین (بخش فو می، منطقه ۷)؛ مارینای ویت استار (بخش تان فونگ، منطقه ۷)؛ و مارینای جنوب سایگون. مسیر گردشگری درون شهری در کانال نهیو لوک - تی نگ دارای ۲۵ قایق با ظرفیت ۷ تا ۴۰ نفر است که به طور متوسط ​​​​۱۰۰۰ مسافر در ماه در هر اسکله جابجا می‌شوند...

در مرحله بعد، مسیر به سمت کو چی شامل مقصد اصلی یعنی مکان تاریخی تونل‌های کو چی، باغ‌های بوم‌گردی در امتداد رودخانه سایگون و ترکیبی از بازدید از برخی مکان‌ها در بین دونگ و تای نین می‌شود ...

علاوه بر این، شهر هوشی مین دارای ۷۲ قایق و کانو توریستی، ۶ کشتی مسافربری تندرو و ۴ اتوبوس آبی است که به طور متوسط ​​روزانه ۵۰ سفر اتوبوس رودخانه‌ای با ۲۵۰۰ مسافر، عمدتاً گردشگر، در کنار مسیرهایی به دلتای مکونگ و از طریق کامبوج انجام می‌دهند.

آمارها نشان دهنده بخش حمل و نقل آبی شلوغ و متنوع است، اما بسیاری از مشاغل فعال از این موضوع شکایت دارند. آقای نگوین کیم توان، مدیر شرکت تونگ نات، اپراتور مسیر اتوبوس رودخانه‌ای شماره ۱، گفت که بسیاری از مسافران این مسیر ناراضی هستند زیرا تعداد ایستگاه‌ها بسیار کم است. این امر تعامل بین حمل و نقل آبی و جاده‌ای را برای مردم محدود می‌کند، به خصوص برای ترکیب آن با گشت و گذار و گردشگری در طول مسیر.

به طور خاص، طراحی مسیر اتوبوس رودخانه‌ای شماره ۱، که از اسکله باخ دانگ (ناحیه ۱) تا شهر تو دوک امتداد دارد، شامل ۹ ایستگاه است، اما در حال حاضر فقط ۴ ایستگاه عملیاتی هستند. ایستگاه‌های باقی‌مانده هنوز برنامه‌ریزی‌شان تأیید نشده یا زمین برای اجرا به سرمایه‌گذاران اختصاص داده نشده است...

آقای آن سون لام، مالک ناوگان دریانوردی هندوچین، اظهار داشت که تعطیلی اسکله باخ دانگ و برخی دیگر از اسکله‌ها در منطقه ۴، به طور غیرمستقیم کسب‌وکارها را در شرایطی قرار می‌دهد که مجبور به فروش کشتی‌های خود شوند.

در همین حال، به گفته آقای فان شوان آن، مدیر شرکت قایق‌سازی سایگون، شرکتی که آبراه‌های داخلی را برای گردشگری اداره می‌کند، این شهر در حال حاضر رودخانه‌ها و قایق‌هایی دارد اما فاقد اسکله و زیرساخت‌های مرتبط است. این یک گلوگاه برای توسعه اقتصاد آبراهی است.

باید در صدور مجوز برای آبراه‌ها انعطاف‌پذیری وجود داشته باشد.

در مورد کمبود اسکله، به گفته رهبران اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، در سال‌های اخیر، فعالیت‌های حمل و نقل آبی و گردشگری در این شهر به اشکال مختلفی مانند حمل و نقل مسافر و گردشگری با قایق‌های تندرو در مسیرهای ثابت؛ حمل و نقل مسافر و گردشگری تحت قرارداد؛ و حمل و نقل مسافر در سراسر رودخانه توسعه یافته است.

نکته قابل توجه این است که حمل و نقل دریایی برای گردشگران نیز به شدت توسعه یافته است و هدف آن خدمت رسانی به گردشگران بین المللی از سراسر جهان است که برای بازدید از ویتنام می آیند.

اتوبوس‌های رودخانه‌ای در شهر هوشی مین به گردشگران خدمت‌رسانی می‌کنند.

به گفته بویی هوا آن، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، این شهر آبراه‌های زیادی دارد که درست در مرکز آن واقع شده‌اند و آن را برای حمل و نقل مسافر و گردشگری از طریق آبراه بسیار مناسب می‌کنند، مانند رودخانه سایگون، کانال ته، کانال دوی، کانال تاو هو و کانال نهیو لوک - تی نگ...

علاوه بر این، کشتی‌های کروز بین‌المللی با تعداد زیادی گردشگر می‌توانند بدون نیاز به جابجایی مسافران، مستقیماً در منطقه بندری نها رونگ-خان هوی وارد مرکز شهر شوند و به کاهش فشار بر ترافیک جاده‌ای و افزایش زمانی که گردشگران می‌توانند در مرکز شهر بگذرانند، کمک کنند.

بنابراین، بزرگترین چالش در توسعه حمل و نقل آبراه داخلی باید برای حل و فصل در اولویت قرار گیرد. بر این اساس، قانون حمل و نقل آبراه داخلی، پایانه‌های آبراه داخلی را ملزم به مطابقت با برنامه‌ریزی بخشی و سایر برنامه‌ریزی‌ها می‌کند، اما از آنجایی که هیچ برنامه بخشی وجود ندارد، آنها باید بر اساس طرح منطقه‌بندی شهر باشند. در واقع، طرح منطقه‌بندی هنوز منوط به تأیید ادارات مربوطه و مقامات محلی است...

موضوع دیگری که شایان ذکر است، محدودیت زمین موجود برای سرمایه‌گذاری در ساخت بنادر، اسکله‌ها و خدمات لجستیک فنی برای پشتیبانی از حمل و نقل مسافر و گردشگر است؛ همچنین هیچ سازوکاری برای تخصیص یا اجاره زمین برای ساخت اسکله‌های آبراه داخلی و تأسیسات کمکی مرتبط با آن برای خدمت به توسعه حمل و نقل مسافر همراه با گردشگری از طریق آبراه وجود ندارد.

تا به امروز، این شهر ۴۱۱ مکان را برای پایانه‌های آبراه داخلی در شهر تو دوک و مناطق آن تأیید کرده است؛ مقامات محلی در حال حاضر در حال به‌روزرسانی این مکان‌ها در طرح منطقه‌بندی هستند.

با این وجود، کسب و کارها هنوز امیدوارند که شهر به زودی برنامه‌ریزی اسکله‌ها و باراندازها را تکمیل کند تا انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری و توسعه حمل و نقل آبی و گردشگری ایجاد شود.

کوک آویزان

منبع: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html