تبدیل مزایای دریایی به قدرت اقتصادی

ویتنام از مزیت جغرافیایی استراتژیک در مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی برخوردار است، اما برای ایجاد ارزش واقعی، باید قابلیت‌های تجاری و لجستیکی خود را بهبود بخشد.

ویتنام از یک مزیت جغرافیایی نادر برخوردار است و در یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی جهان قرار دارد. با این حال، این موقعیت مطلوب تنها زمانی واقعاً ارزش ایجاد می‌کند که به قابلیت‌های تجاری و لجستیکی تبدیل شود.

آقای نگوین توان ویت، مدیر کل VIETGO، در مصاحبه‌ای با خبرنگار روزنامه صنعت و تجارت، «شکاف‌هایی» را که باید مورد توجه قرار گیرند و راه‌حل‌هایی را برای تبدیل مزایای جغرافیایی به قدرت اقتصادی در زمینه تغییر زنجیره‌های تأمین جهانی، مورد تجزیه و تحلیل قرار داد.

آقای Nguyen Tuan Viet - مدیر کل VIETGO

مزیت «بزرگراه دریایی»

- ویتنام اغلب به عنوان کشوری که در شلوغ‌ترین «بزرگراه» دریایی جهان قرار دارد، توصیف می‌شود. به نظر شما، اگر این مزیت به ارزش اقتصادی تبدیل شود، ویتنام چه مزایایی از این موقعیت به دست خواهد آورد؟

آقای نگوین توان ویت: داشتن یک «موقعیت عالی» در شلوغ‌ترین مسیر کشتیرانی جهان، به طور خودکار ارزش اقتصادی قابل توجهی را تضمین نمی‌کند. موقعیت جغرافیایی یک مزیت اولیه از نظر دسترسی به بازار و ارتباطات تجاری فراهم می‌کند. با این حال، در عملیات تجاری، عوامل تعیین‌کننده همچنان ظرفیت تولید، کیفیت محصول و مهارت‌های سازماندهی بازار هستند.

ویتنام علاوه بر موقعیت مکانی مطلوب، از شرایط استراتژیک بسیار دیگری نیز برخوردار است. از همه مهم‌تر، شبکه توافق‌نامه‌های تجارت آزاد (FTA) که ویتنام در آن مشارکت دارد، از نظر دامنه و پوشش، جزو پیشروترین شبکه‌ها در جهان محسوب می‌شود. این امر، پایه و اساسی حیاتی برای کسب‌وکارها جهت گسترش بازارهای خود، بهره‌مندی از ترجیحات تعرفه‌ای و مشارکت عمیق‌تر در زنجیره‌های تأمین جهانی است.

علاوه بر این، یک محیط سیاسی پایدار همراه با جهت‌گیری مداوم به سمت ادغام اقتصادی بین‌المللی، اعتماد بین سرمایه‌گذاران و شرکای تجاری را ایجاد کرده است. سیاست درهای باز و همکاری فعال با اقتصادهای سراسر جهان به تقویت موقعیت ویتنام به عنوان یک مقصد قابل اعتماد برای تجارت و سرمایه‌گذاری بین‌المللی کمک کرده است.

در عمل، با وجود شروع دیرتر ادغام اقتصادی بین‌المللی در مقایسه با بسیاری از کشورهای دیگر، نرخ رشد صادرات ویتنام برای سال‌های متمادی بالا باقی مانده است. پیش‌بینی می‌شود تنها در سال ۲۰۲۵، گردش مالی صادرات تقریباً ۱۸ درصد رشد کند که این امر، حرکت مثبت توسعه اقتصاد را بیش از پیش تأیید می‌کند.

به لطف این نتیجه، ویتنام به گروه کشورهایی با حجم تجارت بالا در جهان ارتقا یافته و در رتبه پانزدهم جهان از نظر کل گردش مالی واردات و صادرات قرار گرفته است. نکته قابل توجه این است که شکاف با هند، کشوری با جمعیت تقریبی ۱.۴۵ میلیارد نفر و رتبه چهاردهم در همان سال، به سرعت در حال کاهش است. این نشان دهنده نرخ بالای توسعه تجارت در ویتنام است و همچنین نشان می‌دهد که هنوز فضای قابل توجهی برای رشد در دوره آینده وجود دارد.

چالش افزایش ظرفیت تجاری

- بسیاری از کشورها به قطب‌های اصلی ترانزیت و لجستیک تبدیل شده‌اند، مانند چین و سنگاپور. بنابراین، تفاوت اصلی که مانع از دستیابی ویتنام به این جایگاه می‌شود چیست؟

آقای نگوین توان ویت: هر کشوری بر اساس مزایای خود، یک استراتژی توسعه تدوین می‌کند و این چیزی است که ویتنام می‌تواند هنگام برنامه‌ریزی مسیر مناسب خود از آن بیاموزد.

برای مثال، سنگاپور مدلی را انتخاب کرده است که می‌توان آن را «قطب ترانزیت» برای تجارت جهانی نامید. این کشور که از نظر استراتژیک در تنگه مالاکا قرار دارد، حجم عظیمی از ترافیک کشتیرانی بین‌المللی را تجربه می‌کند. به دلیل محدودیت‌های مساحت زمین و منابع تولید، سنگاپور تقریباً تمام منابع خود را بر توسعه سیستم بندری، خدمات لجستیکی و فعالیت‌های تجاری خود متمرکز می‌کند.

آنها اقتصادی ساختند که به شدت به قابلیت‌های ترانزیت و مهارت‌های فروش در بازارهای بین‌المللی وابسته بود. با وجود جمعیت تنها حدود ۵ میلیون نفر، سنگاپور به لطف سیستم تجاری قوی و حرفه‌ای خود، رتبه بالایی در تجارت جهانی دارد.

در همین حال، چین مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. این کشور با بهره‌گیری از جمعیت زیاد و بازار داخلی وسیع خود، یک مدل «کارخانه‌ای» را توسعه داد تا ظرفیت تولید در مقیاس بزرگ را ایجاد کند. آنها یک استراتژی توسعه بلندمدت و یکپارچه را اجرا کردند که شامل زیرساخت‌ها، صنعت، لجستیک و تجارت بین‌المللی می‌شد و به تدریج به یکی از بزرگترین مراکز تولید و صادرات جهان تبدیل شد.

با مقایسه این دو مدل، یکی از تفاوت‌های قابل توجه در ویتنام امروز، عدم تعادل بین ظرفیت تولید و ظرفیت تجارت است. در حالی که تعداد شرکت‌های تولیدی به سرعت در حال افزایش است، تعداد شرکت‌های متخصص در تجارت، توزیع و توسعه بازار بین‌المللی همچنان از نظر مقیاس و ظرفیت محدود است.

بنابراین، یک جهت‌گیری حیاتی برای آینده، ایجاد شرایطی برای توسعه قوی‌تر نیروی فروش (بنگاه‌های تجاری) است. این نیرویی است که مستقیماً کالاها را به بازار متصل می‌کند، شبکه توزیع را گسترش می‌دهد و ارزش محصولات را افزایش می‌دهد. تنها زمانی که ظرفیت تجارت تقویت شود و مزایای جغرافیایی و قابلیت‌های تولیدی ویتنام به طور مؤثر به ارزش اقتصادی واقعی تبدیل شوند، این امر محقق خواهد شد.

موقعیت جغرافیایی مطلوب ویتنام مزایای زیادی برای صادرات ارائه می‌دهد. (تصویر تزئینی)

- به نظر شما، مزایای جغرافیایی چگونه می‌تواند به حل مشکل هزینه‌های لجستیک ویتنام کمک کند؟

آقای نگوین توان ویت: اگر ما فقط بر تولید و صادرات کالا تمرکز کنیم، فقط از «سطح» مزایای خود بهره‌برداری خواهیم کرد. ویتنام باید عمیق‌تر در خدمات دریایی مشارکت کند؛ ما می‌توانیم به یک قطب حمل و نقل دریایی برای جمع‌آوری هزینه‌های کشتی، ارائه خدمات به ملوانان و نگهداری کشتی‌ها تبدیل شویم.

بهبود رویه‌های تجاری به ویژه مهم است، زیرا این یک "معدن طلا" است که سنگاپوری‌ها به خوبی از آن بهره‌برداری می‌کنند. آنها از ویتنام کالا می‌خرند و به اروپا صادر می‌کنند؛ کالاها مستقیماً از بنادر ویتنام به هامبورگ (آلمان) می‌روند، اما پول از طریق سنگاپور جریان می‌یابد و آنها بخشی از سود تجاری را برای خود نگه می‌دارند. ما فقط بخش بسیار کوچکی از آن جریان تجاری را دریافت می‌کنیم. بنابراین، سنگاپور حتی بدون داشتن کالایی برای فروش، گردش مالی صادراتی بالایی دارد، به طوری که کل گردش مالی صادراتی آن تا سال 2025 یک و نیم برابر ویتنام خواهد بود.

هدف اصلی ما توسعه تیمی از شرکت‌های بازرگانی بسیار ماهر است که قادر به فروش کالاهای ویتنامی و بین‌المللی باشند. ما طیف متنوعی از محصولات را داریم، اما بدون یک تیم فروش قوی، اقتصاد نمی‌تواند رونق بگیرد. پتانسیل رشد از فروش به جهان بسیار بیشتر از عرضه داخلی ماست. به نظر من، این یک مسئله حیاتی است که باید روی توسعه آن تمرکز کنیم.

فرصتی برای شتاب‌دهی

- در چارچوب تجدید ساختار زنجیره‌های تأمین جهانی، موقعیت جغرافیایی ویتنام چگونه می‌تواند به ما در جهش به جلو کمک کند؟

آقای نگوین توان ویت: جهان دائماً از نظر سیاسی و اقتصادی در حال تغییر است و موج‌های جدیدی از تقاضا را ایجاد می‌کند. ویتنام، به عنوان یکی از 15 قدرت برتر تجاری جهان، باید بیشتر به روندها پاسخگو باشد تا تقاضای جهانی و موج‌های مختلف خرید را درک کند تا این نوسانات ژئوپلیتیکی جهانی را جبران یا برآورده کند.

فرصت‌های ما نه تنها در موقعیت جغرافیایی ما، بلکه در موقعیت ژئوپلیتیکی ما نیز نهفته است. ترکیبی از جایگاه بین‌المللی رو به رشد ما، توافق‌نامه‌های تجارت آزاد و موقعیت استراتژیک، مزیت بی‌نظیری ایجاد کرده است که ویتنام را قادر می‌سازد یکی از نرخ‌های رشد واردات و صادرات پیشرو در جهان را حفظ کند.

- به نظر شما، برای کسب و کارهای کوچک و متوسط ​​صادراتی، با توجه به این مزیت، امروز چه کاری باید انجام دهند تا «موقعیت خود روی نقشه» را به سود واقعی تبدیل کنند؟

آقای نگوین توان ویت: کسب و کارهای صادراتی کوچک و متوسط ​​باید به جای عجله برای سرمایه گذاری در تولید، بر تحقیق در مورد نیازهای خریدار و تقویت مهارت‌های فروش تمرکز کنند. در حال حاضر، بسیاری از بخش‌های مشتریان سطح بالا فاقد خدمات حرفه‌ای هستند زیرا کارخانه‌های تولیدی اغلب طرز فکر صرفاً تولیدمحور دارند و در قابلیت‌های مراقبت از مشتری ضعیف هستند.

اگر ما یک شرکت بازرگانی داخلی قوی ایجاد نکنیم، همچنان به شرکت‌های کره جنوبی، چین، ژاپن، سنگاپور و سایر کشورها اجازه خواهیم داد تا برای خرید کالا و سپس صادرات به کارخانه‌های ویتنام بیایند. آنها خودشان کالا را ندارند، اما عملیات را کنترل می‌کنند و سود بیشتری نسبت به شرکت‌های تولیدی کسب می‌کنند. اگر ما به طور فعال از این فرصت بهره‌برداری نکنیم، توسط شرکت‌های خارجی درست در بازار ویتنام مورد سوءاستفاده قرار خواهیم گرفت.

متشکرم، آقا!

استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050، لجستیک را به عنوان یک بخش اقتصادی حیاتی با ارزش افزوده بالا و نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی معرفی می‌کند. این استراتژی بر اساس به حداکثر رساندن مزایای موقعیت جغرافیایی، پتانسیل اقتصادی دریایی و روندهای تحول دیجیتال و سبز، اهداف زیر را برای دوره 2025-2035 تعیین می‌کند: سهم بخش خدمات لجستیکی در تولید ناخالص داخلی به 5 تا 7 درصد؛ کاهش هزینه‌های لجستیکی/تولید ناخالص داخلی به 12 تا 15 درصد؛ قرار گرفتن ویتنام در بین 40 کشور برتر در شاخص عملکرد لجستیک (LPI)؛ توسعه حداقل 5 مرکز خدمات لجستیکی مدرن؛ و حصول اطمینان از اینکه 70 درصد از نیروی کار لجستیکی آموزش حرفه‌ای دریافت می‌کنند (30 درصد با مدرک دانشگاهی یا بالاتر).

منبع: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html