شش ماه پس از آنکه مسکو اعلام کرد صادرات اوکراین از طریق دریای سیاه را مسدود می‌کند، کی‌یف یک مسیر کشتیرانی جدید برای شکستن «حلقه طلایی» روسیه افتتاح کرد.
در اواسط ژوئیه ۲۰۲۳، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، اعلام کرد که روسیه از طرح کریدور غلات دریای سیاه که توسط سازمان ملل و ترکیه مورد مذاکره قرار گرفته بود، خارج خواهد شد. مسکو تصمیم گرفت محاصره کامل کشتیرانی اوکراین را از سر بگیرد، به زیرساخت‌های بندری در دو شهر اودسا و چرنومورسک حمله کند و هشدار دهد که هر کشتی باری که به سمت اوکراین می‌رود، می‌تواند یک هدف نظامی تلقی شود.
اولیا کوربوت، کارشناس مرکز تحلیل سیاست اروپا (CEPA)، در مورد برتری قاطع روسیه در این دریای استراتژیک اظهار داشت: «در آن زمان، تمام جهان فکر می‌کرد که روسیه صادرات اوکراین را به طور کامل قطع و بنادر دشمن را خنثی خواهد کرد. همه می‌دانستند که تنها یک قدرت دریایی در دریای سیاه وجود دارد.»
اما شش ماه بعد، کیف اوضاع را تغییر داد. طبق آمار شرکت بازرگانی کشاورزی Spike Brokers مستقر در کیف، صادرات غلات اوکراین از طریق دریای سیاه در دسامبر 2023 به 4.8 میلیون تن رسید، در حالی که اوج دوره ابتکار غلات حدود 4.2 میلیون تن بود. پیش از شروع درگیری‌ها در فوریه 2022، اوکراین به طور متوسط حدود 6 میلیون تن غلات در ماه از طریق دریای سیاه صادر می‌کرد.
به گفته کوربوت، اوکراین با دو استراتژی جسورانه «حلقه طلایی» ارتش روسیه را شکست: ایجاد کریدور دریایی خود و مجبور کردن ناوگان دریای سیاه روسیه به عقب‌نشینی عمیق.
یک کشتی باری حامل غلات در دریای سیاه در ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۳. عکس: رویترز
از میان شش کشور هم‌مرز با دریای سیاه، اوکراین با ۲۷۸۲ کیلومتر خط ساحلی، پیش از الحاق کریمه به روسیه در سال ۲۰۱۴، پس از ترکیه، دومین کشور دارای طولانی‌ترین خط ساحلی بود. پیش از آغاز جنگ در فوریه ۲۰۲۲، نیمی از صادرات اوکراین از طریق سیستم بنادر این کشور انجام می‌شد که محصولات کشاورزی از جمله کالاهای کلیدی آن بودند.
پس از آنکه روسیه مسیرهای کشتیرانی اوکراین در دریای سیاه را مسدود کرد، اتحادیه اروپا و برخی از کشورهای همسایه تلاش کردند با ایجاد کریدورهای حمل غلات از طریق جاده و راه آهن، اقتصاد اوکراین را نجات دهند. با این حال، این گزینه به دلیل پرهزینه بودن و عدم توانایی زیرساخت‌های ریلی و جاده‌ای در تأمین ظرفیت صادرات غلات کیف، آنطور که انتظار می‌رفت مؤثر نبود. فشار کشاورزان و گروه‌های سیاسی در لهستان، رومانی، بلغارستان و مجارستان نیز باعث شد کالاهای اوکراینی در دروازه‌های مرزی گیر کنند.
وقتی روسیه از توافق غلات دریای سیاه خارج شد و از مذاکره خودداری کرد، ایجاد کریدور حمل و نقل خود از طریق دریا به تنها گزینه برای اوکراین تبدیل شد.
کریدور حمل و نقل دریایی جدید اوکراین از زیرساخت‌های بندری این کشور و رومانی در دهانه رودخانه دانوب بهره می‌برد و با عبور از آب‌های سرزمینی رومانی و بلغارستان، کالاها را به تنگه بسفر ترکیه و از طریق دریای اژه به دریای آدریاتیک در جنوب اروپا می‌رساند.
این ابتکار عمل به طور غیرمستقیم از چتر امنیتی ناتو برای کاهش خطر رهگیری کشتی‌های باری غلات توسط نیروی دریایی روسیه استفاده می‌کند، زیرا رومانی، بلغارستان و ترکیه همگی عضو ناتو هستند. حملات روسیه به دهانه رود دانوب محدود به بنادر اوکراین است. کیف فقط باید در نظر بگیرد که چگونه از کشتی‌های باری تا زمانی که وارد آب‌های سرزمینی کشور همسایه خود می‌شوند، محافظت کند.
کریدور جدید غلات توسط اوکراین از آگوست 2023 راه اندازی می شود. گرافیک: فایننشال تایمز
به گفته کوربوت، حمایت رومانی «کلید موفقیت» کریدور جدید غلات اوکراین است. با وجود یک سری حملات به خورهای دانوب و اودسا در سال ۲۰۲۳، اوکراین با رومانی برای تکمیل چندین پروژه نوسازی بندر، لایروبی بستر رودخانه‌ها، افزایش تعداد راهنماها و بهبود مکانیسم هماهنگی برای ترافیک آبراه‌ها همکاری کرده است.
بندر کنستانتا رومانی در سال ۲۰۲۳ شاهد رکورد صادرات غلات خواهد بود که ۴۰ درصد آن از اوکراین خواهد بود. این کشور قصد دارد در ماه مارس یک اسکله اختصاصی برای غلات اوکراین افتتاح کند. یونان و کرواسی نیز با اجازه دادن به ترانزیت غلات اوکراین از طریق بنادر دریای آدریاتیک خود، سهم قابل توجهی در این امر دارند.
صادرات اوکراین از طریق بنادر رودخانه دانوب از ۱۴.۵ میلیون تن بار در فوریه-دسامبر ۲۰۲۲ به ۲۹.۴ میلیون تن در ژانویه-نوامبر ۲۰۲۳ افزایش یافت. در پنج ماه آخر سال گذشته، پس از آنکه اوکراین از ایجاد کریدور حمل و نقل خود در سراسر دریای سیاه خبر داد، صادرات غلات اوکراین به ۸.۶ میلیون تن رسید و اوج آن در دسامبر ۲۰۲۳ با ۵ میلیون تن بود.
در سال ۲۰۲۳، در مجموع ۵۷ میلیون تن کالا از انواع مختلف، از جمله مواد غذایی، توسط اوکراین از طریق دریا صادر شد که برابر با سال ۲۰۲۲ اما تنها معادل یک سوم سال ۲۰۲۱ است. اولکساندر کوبراکوف، وزیر زیرساخت اوکراین، اطمینان دارد که این کشور می‌تواند صادرات مواد غذایی را از طریق کریدور دریای سیاه به ۴۸ میلیون تن در سال افزایش دهد.
در دوره اولیه پس از عقب‌نشینی از طرح غلات دریای سیاه، روسیه بارها به بنادر اوکراینی میکولایف، چورنومورسک و اودسا حمله کرد. زیرساخت‌های بندری و انبارهای اوکراین در امتداد دانوب نیز هدف قرار گرفتند، از جمله رنی، ایزمایل، اورلیوکا و ویلکوف.
طبق آمار کی‌یف، از آگوست تا دسامبر ۲۰۲۳، حدود ۱۸۰ تأسیسات زیرساختی بندری اوکراین در اثر حملات روسیه تا حدی آسیب دیده یا کاملاً تخریب شده‌اند و حدود ۳۰۰۰۰۰ تن غلات در آتش سوخته است. اوکراین همچنین ارتش روسیه را متهم کرد که در ۱۴ آگوست ۲۰۲۳، هنگام عبور کشتی باری با پرچم پالائو، سوکرو اوکان، از طریق دهانه رود دانوب به بندر سولینا در رومانی، تیرهای هشدار شلیک کرده و سپس یک هلیکوپتر کا-۲۹ را برای پیاده کردن پرسنل نظامی در کشتی برای بازرسی اعزام کرده است.
ارتش اوکراین که با خطر مسدود شدن مسیر دریایی تازه تأسیس شده توسط روسیه «از همان ابتدا» مواجه بود، به سرعت دومین اقدام تهاجمی خود را در طرح آزادسازی صادرات دریایی به کار گرفت: تشدید حملات به اهداف نظامی روسیه در دریای سیاه و شبه جزیره کریمه.
اوکراین در نبرد نابرابر در دریای سیاه از زرادخانه متنوع خود به نفع خود استفاده کرده است.
آنها از موشک‌های نپتون که بر اساس موشک ضد کشتی مادون صوت 3M24 Uran دوران شوروی توسعه یافته بودند، برای جلوگیری از نزدیک شدن کشتی‌های جنگی روسیه به سواحل جنوبی استفاده کردند. کیف با موشک‌های کروز Storm Shadow که توسط اروپا در اختیارشان قرار گرفته بود، برای حمله به اهداف در عمق شبه جزیره کریمه تقویت شد. ارتش اوکراین همچنین قایق‌های انتحاری و پهپادهایی را برای حمله به بنادر و کشتی‌های جنگی روسیه در بندر دریایی سواستوپول توسعه داد.
در طول سال‌های ۲۰۲۲-۲۰۲۳، روسیه حداقل ۱۶ کشتی جنگی را که توسط حملات اوکراین مورد اصابت قرار گرفته‌اند، ثبت کرد، در حالی که کیف گزارش داد که ۲۴ هدف روسی را هدف قرار داده است. در نتیجه، ناوگان دریای سیاه مجبور شد به تدریج از کریمه عقب‌نشینی کند و نیروهای خود را به سمت شرق منتقل کند.
ارتش اوکراین با بهره‌گیری از عقب‌نشینی نیروی دریایی روسیه، در سپتامبر ۲۰۲۳ کنترل سکوهای نفتی و گازی در سواحل کریمه را نیز به دست گرفت. در دسامبر ۲۰۲۳، کشتی ۴۰۰۰ تنی نووچرکاسک در فئودوسیا، جنوب شرقی کریمه، غرق شد.
حملات انجام شده توسط اوکراین مشابه استراتژی ضد دسترسی - انکار منطقه است که یک کریدور باریک ایجاد می‌کند اما برای حمل و نقل روان کالا از طریق دریا کافی است. برای اولین بار از زمان شروع جنگ، ناوگان دریای سیاه از منطقه ساحلی اوکراین عقب رانده شد. تلفات متوالی، روسیه را مجبور به کاهش محاصره "حلقه طلایی" در دریای سیاه کرد.
بقایای کشتی نووچرکاسک در بندری در کریمه پس از حمله در ۲۶ دسامبر ۲۰۲۳. عکس: پراودا
به گفته تیموفی میلوانوف، رئیس دانشکده اقتصاد کیف، شکستن محاصره تحمیل شده توسط روسیه در دریای سیاه تنها راه حل اوکراین برای نجات کشاورزی و کمک به جلوگیری از فروپاشی اقتصادی این کشور است.
پس از نزدیک به دو سال جنگ، اوکراین در سال ۲۰۲۳ کسری بودجه‌ای تا سقف ۴۳ میلیارد دلار را ثبت کرد و این کشور را مجبور کرد تا برای ایستادن روی پای خود و اجتناب از وابستگی کامل به کمک‌های مالی و اقتصادی غرب، هر راه‌حلی را پیدا کند. افتتاح یک مسیر دریایی جدید در دریای سیاه به یک «انتخاب حیاتی» برای اوکراین تبدیل شده است.
اولگ سوسلوف، تحلیلگری در اودسا، گفت: «تحولات اخیر نشان می‌دهد که رهبری در کی‌یف آگاه است که نمی‌تواند برای همیشه به کمک‌ها و وام‌های خارجی متکی باشد. اوکراین باید پول خودش را به دست آورد. مشکل این است که روسیه نیز این را درک می‌کند و از هدف خود برای خفه کردن صادرات اوکراین با حمله به زیرساخت‌های بندری دست برنخواهد داشت.»
Thanh Danh (طبق گزارش CEPA، الجزیره )
لینک منبع
نظر (0)