بندر دریایی کوانگ نگای چگونه برنامه‌ریزی شده است؟

وزارت ساخت و ساز به تازگی برنامه ریزی دقیق برای توسعه مناطق زمینی و بندری در کوانگ نگای برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050 را تصویب کرده است.

طبق برنامه‌ریزی، بندر کوانگ نگای شامل منطقه اسکله دونگ کوات، بندر سا کی، بندر مای ای، بندر بن دین (جزیره لی سون) و سایر بنادر بالقوه طبق برنامه‌ریزی منطقه اقتصادی دونگ کوات برای خدمت به تبادل بین سرزمین اصلی و جزیره لی سون و توسعه اقتصاد اجتماعی محلی، مناطق لنگرگاه، مناطق حمل و نقل و پناهگاه‌های طوفان است.

طبق این طرح، بنادر عمدتاً در منطقه بندری دونگ کوات متمرکز خواهند شد و کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۲۰۰۰۰۰ DWT را در خود جای خواهند داد (عکس نمایشی)

این بندر دریایی قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۴۷.۲۰ تا ۴۸.۲۰ میلیون تن بار و ۱.۱۳ تا ۱.۲۶ میلیون مسافر را جابجا کند.

این زیرساخت در مجموع ۱۱ بندر شامل ۴۱ اسکله با طول کلی ۸۲۵۱.۵ متر (بدون احتساب سایر بنادر) خواهد داشت.

تا سال ۲۰۵۰، بنادر دریایی با نرخ رشد متوسط ​​۴.۵ تا ۵.۵ درصد در سال، پاسخگوی حجم کالاها خواهند بود. همزمان، توسعه بنادر جدید برای پاسخگویی به تقاضای کالاها ادامه خواهد یافت.

به طور خاص، بنادر عمدتاً در منطقه بندری دونگ کوات متمرکز شده‌اند، با مقیاسی حدود ۹ بندر (شامل ۳۸ اسکله) تا سال ۲۰۳۰ با طول کلی ۷۸۶۱ متر (بدون احتساب سایر بنادر).

زیرساخت‌های دریایی عمومی به گونه‌ای طراحی شده‌اند که استانداردهای کانال‌های موجود برای کشتی‌های با ظرفیت ناخالص تا ۲۰۰۰۰۰ تن را حفظ کنند.

در صورت بسیج منابع اجتماعی، اجازه سرمایه‌گذاری در مسیرهای دریایی مطابق با مقیاس برنامه‌ریزی بندری داده شود. زیرساخت‌هایی برای خدمت به کار تضمین ایمنی دریایی و مدیریت دولتی بخش دریایی در مناطق بندری برنامه‌ریزی شود.

برای دستیابی به اهداف فوق، جهت‌گیری برنامه‌ریزی باید سازوکاری برای جذب سرمایه‌گذاری در ساخت بنادر، به‌ویژه بنادری که به مناطق مشترک در مناطق اقتصادی، مناطق صنعتی و خوشه‌های صنعتی خدمات‌رسانی می‌کنند، داشته باشد تا کارایی سرمایه‌گذاری در بنادر، صندوق‌های زمین و سطوح آبی بهبود یابد.

همزمان، از ظرفیت زیرساخت‌های بنادر برای تخلیه انواع کالاها، اولویت‌بندی بارگیری و تخلیه کانتینر و تأمین نیازهای منطقه اقتصادی دونگ کوات، به‌طور کامل استفاده شود. در توسعه مناطق اسکله‌ای هماهنگ با زیرساخت‌های ترافیکی متصل به پشت بندر، سرمایه‌گذاری شود و همچنین سازوکاری برای جذب خطوط کشتیرانی و نمایندگان دریایی برای توسعه در منطقه بندری ایجاد شود.

همزمان، به تحقیق و تکمیل سیاست‌های مربوط به قیمت‌ها و هزینه‌ها در بنادر دریایی ادامه دهید تا کارایی سرمایه‌گذاری در بنادر دریایی بهبود یابد و جذابیت آنها برای خطوط کشتیرانی افزایش یابد.

با توجه به اینکه نیاز به سرمایه گذاری برای سیستم بندر دریایی تا سال 2030 حدود 10830 میلیارد دانگ ویتنام خواهد بود، راهکارهای بسیج سرمایه گذاری نیز به گزینه های زیادی نیاز دارد.

یکی از آنها، ادامه بهبود سازوکار و شرایط برای بسیج منابع متنوع داخلی و خارجی جهت مشارکت در سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های بندری بر اساس برنامه‌ریزی و نهادینه‌سازی راهکارهای تمرکززدایی و تفویض اختیار برای بسیج منابع است.

تشویق و تسهیل سازمان‌ها و بنگاه‌های اقتصادی در تمام بخش‌های اقتصادی برای مشارکت در سرمایه‌گذاری در توسعه و بهره‌برداری از بنادر دریایی، و ادامه ترویج اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های بندری.

به طور خاص، نقش شرکت‌ها را در به اشتراک گذاشتن مسئولیت سرمایه‌گذاری و نگهداری زیرساخت‌های عمومی در بنادر به عنوان بخشی از پروژه‌های سرمایه‌گذاری بهره‌برداری از بنادر دریایی خود تقویت کنید.

این طرح همچنین راهکارهایی برای توسعه منابع انسانی، کاربرد علم و فناوری و همکاری‌های بین‌المللی ارائه می‌دهد.

شایان ذکر است، برای اطمینان از عمق کانال کشتیرانی برای پذیرش کشتی‌ها، کمیته مردمی استان کوانگ نگای مسئول نظارت بر مقررات و اعلام فهرست مناطق و مکان‌های دریافت مواد لایروبی و تخلیه مواد لایروبی حاصل از فعالیت‌های لایروبی در آب‌های بندر کوانگ نگای طبق مقررات است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm