بنادر ماهیگیری و آبراه‌های گل‌آلود: «گلوگاه» ماهیگیری ساحلی در نِگه آن.

بسیاری از خورها و بنادر ماهیگیری در نگ آن با رسوب شدید گل و لای مواجه هستند که ورود و خروج کشتی‌های ماهیگیری بزرگ را دشوار کرده، تدارکات ماهیگیری را مختل کرده و هزینه‌های ماهیگیران را در هر سفر ماهیگیری افزایش می‌دهد.

این وضعیت در حال تبدیل شدن به یک «تنگناها» برای هدف توسعه شیلات ساحلی پایدار و مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، غیرقانونی و بدون مجوز (IUU) است.

کاستی‌های فراوان

حدود پنج سال پیش، با بیش از 108 میلیارد دونگ ویتنامی با حمایت وزارت کشاورزی و توسعه روستایی (که اکنون وزارت کشاورزی و محیط زیست است )، شرکت Nghe An در ساخت بندر Cua Hoi سرمایه‌گذاری کرد، با این انتظار که این بندر به بندری تعیین‌شده برای پهلوگیری کشتی‌های ماهیگیری فراساحلی از کمون‌های ساحلی در جنوب تبدیل شود و بار بندر ماهیگیری Cua Lo را کاهش دهد.

بندر ماهیگیری کوا هوی پر از گل و لای است و فقط می‌تواند کشتی‌های زیر ۱۲ متر را در خود جای دهد. (عکس از منبع)

با این حال، پس از نزدیک به ۵ سال فعالیت، راندمان بهره‌برداری انتظارات را برآورده نکرده است. به گفته نمایندگان هیئت مدیره مدیریت بندر، در سال‌های اولیه، کشتی‌ها می‌توانستند به راحتی وارد و خارج شوند، اما در ۲ سال گذشته، کانال موجود در منطقه بندر به دلیل حجم زیاد گل و لای و خاکی که از بالادست جریان دارد، به شدت گل‌آلود شده و باعث شده کشتی‌های بزرگ برای لنگر انداختن در آنجا تردید داشته باشند.

درآمد سالانه خدمات بندری از صدها میلیون دونگ، اکنون به تنها ده‌ها میلیون دونگ کاهش یافته است. بسیاری از قایق‌های ماهیگیری مجبور به نقل مکان به کوا لو شده‌اند، در حالی که تعداد کشتی‌های باری که به این منطقه وارد و از آن خارج می‌شوند در حال افزایش است و این امر یک خطر بالقوه ایمنی را ایجاد می‌کند.

آقای دائو ون تیِم، مدیر شرکت سهامی تان کوا هوی، اظهار داشت که پیش از این، زمانی که قایق‌های ماهیگیری به راحتی می‌توانستند در بندر پهلو بگیرند، مشاغل می‌توانستند به راحتی مواد اولیه را درست در منطقه کارخانه خریداری کنند؛ خدمات لجستیک ماهیگیری مانند تهیه یخ، خدمات پذیرایی و تأمین مایحتاج نیز بر این اساس توسعه یافت. با این حال، وقتی بندر گل و لای گرفت، مشاغل مجبور شدند برای خرید غذاهای دریایی به آبراه‌های زیادی بروند و منطقه بندر ساکت و متروک شد.

خور لاخ وان در کمون دین چائو به شدت گل و لای دارد و عبور قایق‌هایی با طول ۱۲ تا ۱۵ متر را در بسیاری از مواقع غیرممکن می‌کند. عکس: نگوین های

نه تنها کوا هوی، بلکه بسیاری از مصب‌های دیگر در این منطقه مانند لاخ ون، لاخ کوئن و لاخ کورن نیز رسوب‌گذاری جدی را تجربه می‌کنند.

در خور لاخ وان، مواقعی وجود دارد که جزر و مد آنقدر پایین است که صدها قایق ماهیگیری مجبورند به مدت ۳ تا ۵ ساعت در خارج از خور لنگر بیندازند و منتظر بالا آمدن جزر و مد بمانند تا بتوانند به ساحل برگردند. برای سفرهای کوتاه ماهیگیری، میزان یخی که برای نگهداری حمل می‌کنند محدود است و تأخیر در پهلوگیری، کیفیت غذاهای دریایی آنها را کاهش می‌دهد و باعث نگرانی بیشتر ماهیگیران می‌شود.

بندر ماهیگیری لاخ کوئن، فاز ۱، در کرانه جنوبی، هنگام جزر و مد به حالت تعلیق در می‌آید. عکس: نگوین های

آقای نگوین ون توی، ماهیگیر اهل کمون دین چائو، گفت: «در سال‌های اخیر، وقتی جزر و مد فروکش می‌کند، عمق خور لاخ وان تنها حدود ۰.۵ تا ۰.۸ متر است و ورود قایق‌های ماهیگیری بالای ۱۲ متر را بسیار دشوار می‌کند. گاهی اوقات، ماهیگیران مجبورند از قایق‌های کوچک برای انتقال غذاهای دریایی از خور به ساحل استفاده کنند تا آنها را سریع بفروشند که کار بسیار سختی است.»

برای قایق‌هایی با طول بیش از ۲۴ متر در بخش کوین فو و بخش تان مای، حتی یک اشتباه جزئی در محاسبه زمان جزر و مد می‌تواند صاحبان قایق را مجبور کند از چند ساعت تا نصف روز منتظر بمانند تا بتوانند قایق‌های خود را به ساحل بیاورند.

فاز اول پروژه بندر لاخ کوئن شامل اسکله‌هایی است که برای کشتی‌های کوچک بسیار بلند هستند. عکس: نگوین های

نه تنها آبراه‌ها کم‌عمق هستند، بلکه برخی از زیرساخت‌های بندر ماهیگیری نیز کاستی‌هایی را در عملکرد نشان می‌دهند. به گفته نماینده انجمن شیلات تان مای، در کرانه جنوبی بندر ماهیگیری لاچ کورن، اسکله طوری طراحی شده است که در هنگام جزر ۱ تا ۱.۵ متر بالاتر از کناره کشتی باشد و تخلیه غذاهای دریایی را دشوار می‌کند. برعکس، در فصل بارندگی و طوفان، وقتی سطح آب بالا می‌آید، کشتی‌ها به راحتی با برخورد به اسکله آسیب می‌بینند.

آقای لی با کی، نماینده انجمن شیلات تان مای، اظهار داشت که کرانه شمالی لاچ کان کانال عمیق‌تری دارد اما فاقد امکانات بندری مناسب است. این انجمن درخواست کرد که استان همچنان سرمایه‌گذاری در یک بندر ماهیگیری در کرانه شمالی را در اولویت قرار دهد؛ و همچنین پرسنلی را برای کمک به ماهیگیران در انجام مراحل کار در دوره‌های اوج که بسیاری از کشتی‌ها پهلو می‌گیرند، مستقر کند.

منابع اضافی برای ارتقاء زیرساخت‌های شیلات.

مشاهدات نشان می‌دهد که طی سال‌ها، لایروبی آبراه‌ها در مصب رودخانه‌های این منطقه به دلیل کمبود بودجه به طور منظم انجام نشده است. تنها یک باران یا طوفان شدید باعث می‌شود شن و ماسه و گل و لای از بالادست و در هر دو کرانه رودخانه دوباره انباشته شوند و وضعیت مصب رودخانه‌ها را وخیم‌تر کنند.

بندر لاخ کوئن پس از بازسازی های اخیر. عکس: نگوین های

کمیته مردمی استان نگ آن طی جلساتی با وزارت کشاورزی و محیط زیست و کمیته راهبری ملی اتحادیه بین‌المللی واحدهای ماهیگیری (IUU)، بارها از دولت مرکزی درخواست کرده است که بودجه لازم برای لایروبی خورها را فراهم کند تا دسترسی آسان کشتی‌های ماهیگیری به بنادر تضمین شود و کنترل شیلات تسهیل گردد.

در پایان سال ۲۰۲۵، اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام طرحی را برای لایروبی کانال Cua Hoi - Ben Thuy، به ویژه بخش بین گوی P0 تا گوی P8، به طول تقریبی ۴ کیلومتر و عمق حدود ۳ متر، تدوین کرد. زمان تخمینی ساخت ۴۸ روز بود. با این حال، این طرح هنوز اجرا نشده است.

مقامات برای مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون نظارت (IUU) کمپین‌های آگاهی‌بخشی و بازرسی برگزار می‌کنند. عکس: نگوین های

در چارچوب منابع محدود بودجه، کمیته مردمی استان نِگه آن اخیراً جلسه‌ای با نمایندگان بانک جهانی (WB) برگزار کرد تا برای ارتقاء زیرساخت‌های شیلات، سرمایه جذب کند.

طبق پیشنهاد اولیه، بانک جهانی قصد دارد این پروژه را مجدداً آغاز کند تا وام‌های اعطایی بیش از ۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را در دوره ۲۰۲۷-۲۰۳۰ به Nghe An ارائه دهد. از این مبلغ، انتظار می‌رود تقریباً ۳۵۰ میلیارد دانگ ویتنام به ارتقاء زیرساخت‌های بنادر ماهیگیری و مناطق پهلوگیری قایق‌ها و تقریباً ۱۵۰ میلیارد دانگ ویتنام به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های مناطق پرورش میگوی آب شور اختصاص یابد.

«

آقای مای هونگ فونگ، رئیس اداره شیلات و بازرسی شیلات استان نگ آن، گفت: پس از جلسه کاری با کمیته مردمی استان، هیئت بانک جهانی یک بررسی میدانی در بخش تان مای و برخی دیگر از مناطق ساحلی انجام داد. بر اساس این بررسی، بانک جهانی پیشنهاد داد که استان تقریباً 100 میلیارد دونگ ویتنامی به عنوان بودجه متقابل اختصاص دهد. در عین حال، آنها اساساً با پیشنهاد استان در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای یک بندر ماهیگیری و منطقه پهلوگیری در ساحل جنوبی بندر ماهیگیری لاچ کوئن (کمون کویین فو) یا لاچ کان موافقت کردند. علاوه بر این، استان همچنین در نظر دارد منابعی را برای سرمایه‌گذاری در یک سیستم تأمین آب دریا برای خدمت به مناطق پرورش میگو که مطابق با استانداردهای ایمنی VietGAP در مناطقی مانند کمون‌های کویین آن و تان مای هستند، اختصاص دهد.

در کنار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، این استان همچنان به اجرای سیاست‌های حمایت از بخش شیلات طبق قطعنامه 34/2025/NQ-HD ادامه می‌دهد، مانند حمایت از نصب و نگهداری دستگاه‌های ردیابی شناور VMS؛ حمایت از نصب وینچ‌های هیدرولیکی برای ماهیگیری با تور ماهیگیری؛ حمایت از سرمایه‌گذاری در تأسیسات ذخیره‌سازی ساخته شده از مواد PU و غیره.

بر اساس واقعیت‌های عملیاتی فعلی بنادر ماهیگیری، نمایندگان انجمن‌های ماهیگیری همچنین معتقدند که سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های آینده نیاز به بررسی دقیق توپوگرافی، جزر و مد و عمق کانال دارد تا از موقعیت‌هایی که بنادر ساخته می‌شوند اما کشتی‌های بزرگ در پهلوگیری مشکل دارند یا به سرعت گل و لای می‌گیرند، مانند آنچه در بندر ماهیگیری کوا هوی رخ داد، جلوگیری شود.

هیئتی از بانک جهانی در حال انجام بررسی در بندر ماهیگیری لاچ کورن، بخش تان مای. (عکس از این مرکز)

آقای فان تین چونگ، مدیر هیئت مدیره بندر ماهیگیری نگ آن، معتقد است که مناسب‌ترین راه حل در حال حاضر ساخت اسکله‌ای است که تا کانال آب‌های عمیق امتداد می‌یابد؛ همزمان، سرمایه‌گذاری در یک سیستم جامع برای سوخت‌گیری مجدد، تأمین آب شیرین و تخلیه غذاهای دریایی برای تسهیل ورود و خروج کشتی‌های ماهیگیری، که به بهبود بهره‌وری در بهره‌برداری از ماهیگیری و مدیریت پایدار شیلات کمک می‌کند.

تبلیغات

منبع: https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html