بندر ماهیگیری در هاتین به شدت گل و لای گرفته است.

میلیون‌ها متر مکعب شن در بنادر ماهیگیری و مناطق پهلوگیری در هاتین انباشته شده و ورود و خروج قایق‌ها را دشوار کرده است، در حالی که فشار برای مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، غیرقانونی و IUU و فصل بارندگی و طوفان نزدیک است.

زنگ خطر!

در سال‌های اخیر، تأثیر ترکیبی شرایط هیدرولوژیکی، جریان‌های ساحلی، سطح رسوب در مصب رودخانه‌ها و دریاها و رویدادهای شدید آب و هوایی منجر به رسوب‌گذاری فزاینده و جدی در کانال‌های ناوبری منتهی به بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان برای کشتی‌های ماهیگیری در استان ها تین شده است.

نکته قابل توجه این است که نرخ سالانه رسوب‌گذاری به صورت تصاعدی در حال افزایش است و این امر، اسکان کشتی‌ها و رفتن به دریا برای ماهیگیری را برای ماهیگیران بسیار دشوار می‌کند. به ویژه، در هنگام جزر، کشتی‌ها اغلب قادر به ورود یا خروج از بندر یا دسترسی به منطقه پهلوگیری نیستند و این امر ایمنی دریانوردی را به خطر می‌اندازد و نمی‌تواند عملکرد مورد تایید پناهگاه طوفان را انجام دهد.

کل سیستم بنادر ماهیگیری، پناهگاه‌های طوفان برای کشتی‌های ماهیگیری و خطوط کشتیرانی ساحلی در استان ها تین به شدت گل و لای گرفته است. عکس: تان نگا.

طبق اعلام هیئت مدیره بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان برای شناورهای ماهیگیری در استان ها تین (به اختصار هیئت مدیره بنادر ماهیگیری)، این واحد در حال حاضر ۳ بندر ماهیگیری و ۴ پناهگاه طوفان برای شناورهای ماهیگیری را با مساحت کل سطح آب تقریباً بیش از ۱۷۹۰۰۰ هکتار مدیریت و اداره می‌کند. همه بنادر و پناهگاه‌ها در حال حاضر سطح نگران‌کننده‌ای از رسوب‌گذاری را تجربه می‌کنند.

ابتدا باید به بندر ماهیگیری شوان هوی در شهرستان دن های اشاره کنیم. این بندر ماهیگیری در سال ۲۰۱۵ با مساحت آب ۳.۸ هکتار و ارتفاع طراحی ۴.۱- متر به بهره‌برداری رسید. از زمان تکمیل آن، هیچ لایروبی یا نگهداری روی آن انجام نشده است. نتایج بررسی‌ها از اوایل سال ۲۰۲۶ نشان داد که دو سوم طول اسکله دائماً کم‌عمق است و حجم رسوب تخمینی آن حدود ۱۱۷،۸۰۰ متر مکعب است که عمق ماهیگیری را به طور جدی کاهش می‌دهد. ناحیه ورودی و داخل منطقه پهلوگیری نیز لایه‌ای از گل و لای و ماسه به میزان حدود ۳۸۰۱۸۰ متر مکعب انباشته شده است.

در بندر ماهیگیری کوا سات در بخش لوک ها، علیرغم لایروبی و اصلاح کانال در دوره ۲۰۱۶-۲۰۱۹، بودجه محدود، تلاش‌های لایروبی را بی‌اثر کرده است. در حال حاضر، میانگین ضخامت رسوب در این بندر ماهیگیری تقریباً ۱.۴ متر و حجم آن حدود ۱۷۱۰۰۰ متر مکعب است. پیش‌بینی می‌شود در آینده، نرخ رسوب‌گذاری سالانه بین ۰.۳ تا ۰.۵ متر در نوسان باشد که معادل تقریباً ۶۱۲۰۰ متر مکعب است.

میلیون‌ها متر مکعب تپه شنی، آبراه را مسدود کرده و ورود و خروج کشتی‌ها به بندر کوا نونگ را دشوار ساخته است. عکس: Thanh Nga.

نگران‌کننده‌ترین منطقه، منطقه بندر ماهیگیری کوا نونگ است. با وجود اینکه این بندر تنها در پایان سال ۲۰۲۴ به بهره‌برداری رسیده است، بسیاری از مناطق آب‌های جلوی بندر اکنون در حالت جزر و مد متوسط ​​تنها عمقی در حدود ۱.۳ تا ۱.۵ متر دارند که ورود و خروج کشتی‌های ماهیگیری بزرگ را ناامن می‌کند. حجم رسوبات در این منطقه بیش از ۴۰۴۰۰۰ متر مکعب تخمین زده می‌شود. کانالی که بندر را به آبراه ملی داخلی متصل می‌کند نیز تقریباً به طور کامل گل و لای گرفته است و بسیاری از تپه‌های شنی ظاهر شده‌اند که کشتی‌های بزرگ را مجبور به لنگر انداختن در فاصله‌ای دور از بندر می‌کند و هزینه‌های اضافی برای آوردن غذاهای دریایی به ساحل برای فروش را متحمل می‌شود.

آقای نگوین ون تان، رئیس اتحادیه ماهیگیران کام نونگ، معتقد است که لایروبی تقریباً ۵۰۰ متر از آبراه رودخانه رائو کای، که در حال حاضر توسط اداره دریایی و آبراه‌های داخلی ویتنام اداره می‌شود، بسیار ضروری است. مدت‌هاست که ماهیگیرانی که وارد بندر می‌شوند، مرتباً با مشکل "فرار" پروانه در این بخش از آبراه (بخش از فانوس دریایی تا دریا) مواجه شده‌اند. بسیاری از قایق‌ها به دلیل آسیب دیدن پروانه‌ها، ۲۰ تا ۳۰ میلیون دانگ ویتنامی را در طول شب از دست داده‌اند.

تقریباً ۷۰ درصد از طول اسکله در بندر ماهیگیری شوان هوی با گل و لای و شن پوشیده شده است. عکس: تان نگا.

منطقه لنگرگاه و پناهگاه طوفان کوا نونگ، که مساحتی به وسعت ۷۱ هکتار را پوشش می‌دهد، از زمان تکمیل آن در سال ۲۰۱۰ هرگز لایروبی یا نگهداری نشده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که این منطقه به شدت دچار رسوب گل و لای شده است و تقریباً ۱.۰۲ میلیون متر مکعب گل و لای و ماسه رسوب کرده است که ظرفیت آن را برای اسکان کشتی‌های ماهیگیری که به دنبال پناهگاه در برابر طوفان هستند، به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد. نرخ رسوب سالانه حدود ۰.۳ تا ۰.۵ متر پیش‌بینی می‌شود که معادل بیش از ۱۵۸۰۰۰ متر مکعب مواد رسوب شده در سال است - بالاترین نرخ در کل سیستم بندر ماهیگیری و لنگرگاه استان ها تین.

تأثیر قابل توجه در مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، بدون مجوز و غیرقانونی.

طبق ارزیابی‌های کارشناسان، کل سیستم بنادر ماهیگیری و لنگرگاه‌های ساحلی در استان هاتین در منطقه‌ای واقع شده است که به شدت تحت تأثیر حمل رسوبات در امتداد ساحل، جریان‌های جزر و مدی و امواج قرار دارد. به همین دلیل است که کانال‌های کشتیرانی علی‌رغم تلاش‌های قبلی لایروبی، دائماً گل و لای می‌گیرند. به ویژه، تأثیرات منفی تغییرات اقلیمی، که پس از طوفان‌های شماره ۵ و ۱۰ در سال ۲۰۲۵ به وضوح نشان داده شد، سرعت رسوب‌گذاری را افزایش داده است. این امر اجرای فوری پروژه‌های لایروبی هماهنگ و در مقیاس بزرگ برای بنادر، لنگرگاه‌های کشتی‌های ماهیگیری و آبراه‌های داخلی را برای رسیدگی کامل به مشکل رسوب‌گذاری ضروری می‌سازد.

رسوب‌گذاری در بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان به طور قابل توجهی بر قابلیت ردیابی غذاهای دریایی و مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون نظارت (IUU) تأثیر می‌گذارد. عکس: Thanh Nga.

ماهیگیر نگوین ون مین، اهل بخش لوک ها، استان ها تین، صاحب یک کشتی ماهیگیری به طول بیش از ۱۲ متر است. کشتی او با پیروی از توصیه‌های کمیسیون اروپا (EC) و راهنمایی‌های مقامات مربوطه در مورد مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون نظارت (IUU)، به طور مداوم از مقررات ورود و خروج به بندر برای گزارش صید و ردیابی منشأ غذاهای دریایی پیروی می‌کند. با این حال، به دلیل رسوب شدید گل و لای در آبراه‌های داخلی و آب‌های اطراف بندر ماهیگیری کوا سات، ورود و خروج به بندر فقط در زمان جزر و مد امکان‌پذیر است و این امر سفرهای ماهیگیری بعدی خانواده‌اش را کند می‌کند.

آقای مین گفت: «نه تنها ورود و خروج از بندر دشوار است، بلکه مواقعی وجود دارد که کشتی‌ها در جزر بسیار پایین می‌رسند و من را مجبور می‌کنند که در دوردست لنگر بیندازم و قایق‌های کوچک‌تری را برای حمل ماهی و ماهی مرکب به ساحل برای فروش اجاره کنم. این امر هزینه‌های سوخت، زمان حمل و نقل را افزایش می‌دهد و کیفیت غذاهای دریایی برداشت شده را کاهش می‌دهد.» او همچنین پیشنهاد کرد که مقامات بالاتر باید پروژه‌های لایروبی در مقیاس بزرگ را برای پاکسازی کامل کانال‌های ورودی و خروجی بندر و آب‌های جلوی بندر توسعه دهند و از لایروبی جزئی که هم بی‌اثر است و هم بودجه دولت را هدر می‌دهد، اجتناب کنند.

از دیدگاه مدیریت دولتی، آقای تان کووک ته، معاون مدیر هیئت مدیره بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان برای کشتی‌های ماهیگیری در استان ها تین، نیز اذعان کرد که وضعیت فعلی و میزان رسوب‌گذاری در بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های منطقه بسیار جدی است. این امر تأثیر زیادی بر فعالیت‌های ماهیگیری ماهیگیران محلی دارد. به ویژه در شرایطی که کل کشور در تلاش برای حذف "کارت زرد" IUU است، مشکلاتی که کشتی‌های ماهیگیری در ورود و خروج از بنادر با آن مواجه هستند، بر قابلیت ردیابی محصولات تأثیر خواهد گذاشت. کشتی‌های بزرگتر هزینه‌های اضافی برای حمل محصولات به ساحل متحمل می‌شوند، کیفیت غذاهای دریایی پس از برداشت را کاهش می‌دهند و در نتیجه درآمد ماهیگیران را کاهش می‌دهند.

رسوب‌گذاری در مناطق بندر ماهیگیری، ورود و خروج قایق‌های ماهیگیری را در طول فصل بارندگی و طوفان دشوار می‌کند. عکس: Thanh Nga.

با نزدیک شدن به فصل بارانی و طوفانی ۲۰۲۶، حفظ آبراه‌های شفاف و اطمینان از عمق طراحی‌شده، بیش از هر زمان دیگری برای تضمین ایمنی افراد و کشتی‌ها در کوتاه‌مدت ضروری است، ضمن اینکه به بهبود ظرفیت عملیاتی بندر و ارتقای توسعه پایدار خدمات لجستیکی شیلات نیز کمک می‌کند.

منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html