پل چدنی بیش از ۲۰۰ سال پابرجا ماند

پل آهنی، اولین پل بزرگ چدنی جهان ، در سال ۱۷۷۹ تکمیل شد و هنوز هم بر فراز رودخانه سورن، شروپ‌شایر، پابرجاست.

پل آهنی بر روی رودخانه سورن. عکس: Bs0u10e0/Flickr — پل آهنی بر روی رودخانه سورن. عکس: *Bs0u10e0/Flickr*

چدن آلیاژی از آهن و کربن است که از زمان‌های قدیم برای ساخت قابلمه، ماهیتابه، گلوله‌های توپ و وسایل تزئینی مانند توری پنجره و طاقچه شومینه استفاده می‌شد. با این حال، این ماده هرگز برای اهداف سازه‌ای مورد استفاده قرار نگرفته بود تا اینکه معمار توماس فارنولز پریچارد پیشنهاد ساخت پل آهنی از چدن را در تنگه سورن در شروپ‌شایر انگلستان ارائه داد.

تنگه سورن که بعدها به نام تنگه آیرون‌بریج نامگذاری شد، سرشار از زغال سنگ، سنگ آهن و سنگ آهک بود. صنایع معدنی برای این منابع نیز در اواخر قرن هجدهم در این منطقه رونق گرفت.

با توسعه صنعت، نیاز به یک پل محکم برای حمل و نقل کالا از طریق رودخانه افزایش یافت. به دلیل دره عمیق و سواحل ناپایدار رودخانه، پل باید تک دهانه و به اندازه کافی بلند می‌بود تا کشتی‌ها بتوانند از زیر آن عبور کنند. رودخانه پایین دست نیز یک مسیر تجاری مهم بود.

تنها ماده قابل قبول چدن بود، اما هیچ کس تا به حال پل چدنی را در چنین مقیاس بزرگی نساخته بود. پل آهنی اولین پل از نوع خود بود، اگرچه اولین پل ساخته شده از آهن نبود. در سال ۱۷۵۵، یک پل آهنی در لیون ساخته شد، اما به دلیل هزینه‌ها رها شد. در سال ۱۷۶۹، یک پل آهنی ۲۲ متری بر روی یک آبراه در کرکلیس، یورکشایر ساخته شد.

معمار توماس فارنول پریچارد، یک پل چدنی را پیشنهاد داد که مدلی و بنتال را بر روی رودخانه سورن به هم متصل می‌کرد. طرح‌های پریچارد متعاقباً تصویب شد و ساخت و ساز در سال ۱۷۷۷ آغاز شد.

آبراهام داربی سوم، یک آهنگر اهل کوآلبروکدیل، وظیفه ریخته‌گری و ساخت پل را بر عهده داشت. پریچارد تنها یک ماه پس از شروع ساخت و ساز درگذشت و مسئولیت پروژه به داربی افتاد.

داربی تمام قطعات مورد نیاز برای پل - بیش از ۱۷۰۰ قطعه که سنگین‌ترین آنها ۵ تن وزن داشت - را در کارگاه خود ریخت. هر قطعه به صورت جداگانه ریخته‌گری می‌شد تا مونتاژ شود. او تکنیک‌هایی را از نجاری وام گرفت، سپس آنها را با خواص چدن تطبیق داد.

نقاشی الیاس مارتین از پل آهنی در حال ساخت در ژوئیه ۱۷۷۹. عکس: Amusing Planet — نقاشی الیاس مارتین از پل آهنی در حال ساخت در ژوئیه ۱۷۷۹. عکس: *Amusing Planet*

وقتی در سال ۱۷۷۹ تکمیل شد، پل آهنی بیش از ۳۰ متر طول و نزدیک به ۴۰۰ تن وزن داشت. با این حال، هیچ سند معتبر یا روایت شاهدان عینی در مورد اینکه داربی دقیقاً چگونه بلوک‌های آهنی را بلند کرده و از روی رودخانه عبور داده است، وجود ندارد. تا سال ۱۹۹۷ طول کشید تا یک طرح آبرنگ کوچک از هنرمند الیاس مارتین در موزه‌ای در استکهلم کشف شود.

این نقاشی، داربستی چوبی و متحرک را به تصویر می‌کشد. این داربست از شمع‌هایی تشکیل شده که در بستر رودخانه برپا شده‌اند و به عنوان جرثقیل برای قرار دادن اجزای پل در جای خود استفاده می‌شوند. این اجزا با قایق از کارگاه داربی که در فاصله ۵۰۰ متری قرار دارد، به محل ساخت و ساز آورده می‌شوند. برای تأیید قابلیت اطمینان راهکار فنی در نقاشی، طبق مطالعه بی‌بی‌سی، در سال ۲۰۰۱ یک پل ماکت با اندازه نصف ساخته شد.

موفقیت پل آهنی، الهام‌بخش استفاده گسترده از چدن به عنوان یک ماده سازه‌ای در اروپا و آمریکا شد، علیرغم شکنندگی و مقاومت کششی ضعیف آن. در طول قرن نوزدهم، چندین پل چدنی دچار خرابی‌های جدی شدند که مشهورترین آنها فاجعه پل Tay در اسکاتلند در سال ۱۸۷۹ بود که منجر به کشته شدن ۷۵ نفر شد.

در سال ۱۹۴۳، پل آهنی برای جلوگیری از فشار غیرضروری بر روی پل و خطر فروپاشی، به روی ترافیک بسته شد. در همان سال، این سازه به عنوان یک بنای تاریخی بریتانیا ثبت شد. در دهه‌های بعد، پل آهنی با ستون‌های بتنی مسلح اضافی تقویت شد. امروزه، این پل یکی از نمادهای انقلاب صنعتی است.

پنجشنبه تائو (طبق گفته Amusing Planet )

لینک منبع