تونل دئو کا، که خط آهن شمال-جنوب را به هم متصل می‌کند، رسماً افتتاح شد.

پس از بیش از ۹ روز اختلال در خط آهن شمال-جنوب ناشی از رانش زمین در تونل بای گیو (یک تونل راه آهن از طریق گذرگاه دئو کا)، واحدهای ساختمانی اکنون مشکل را برطرف کرده و به قطارها اجازه عبور از تونل را داده‌اند.

بعدازظهر ۲۱ آوریل، پس از آنکه یک قطار باری با موفقیت مسیر آزمایشی خود را از تونل بای گیو (تونل راه‌آهن از طریق گذرگاه دئو کا) با سرعت‌های مختلف طی کرد، صنعت راه‌آهن رسماً به قطارها اجازه عبور از این تونل را داد.

خط آهن شمال-جنوب پس از تعمیر رانش زمین در تونل بای گیو، اکنون متصل شده است. (عکس: ترونگ نهان)

بنابراین، پس از گذشت بیش از ۹ روز از زمانی که رانش زمین در تونل بای گیو، خط آهن شمال-جنوب را مختل کرد، اکنون کل خط آهن تعمیر شده و دوباره باز شده است.

آقای تران تین کان، مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، گفت که این واحد با شرکت راه‌آهن ویتنام و دو استان فو ین و خان ​​هوا برای سازماندهی تغییر مسیر ترافیک از طریق گذرگاه دئو کا هماهنگی کرده است.

به گفته آقای کان، از زمان وقوع حادثه، این واحد یک گروه ویژه میدانی تشکیل داده و کار اصلی اکنون تکمیل شده است.

آقای کان اعلام کرد: «ما تقریباً 30 تا 31 متر بتن‌ریزی را تکمیل کرده و 22 لنگر برای اطمینان از پایداری سازه نصب کرده‌ایم. قبل از تحویل رسمی، قطار را با سرعت‌های مختلف به صورت آزمایشی حرکت خواهیم داد. تونل باز است، اما جاده همچنان برای خودروها بسته است زیرا بررسی‌های ایمنی برای وسایل نقلیه‌ای که از ورودی تونل عبور می‌کنند در حال انجام است. انتظار می‌رود گذرگاه بزرگراه ملی 1 در 22 آوریل بازگشایی شود.»

کارگران با فوریت در حال تکمیل مراحل نهایی آماده‌سازی برای آزمایش بارگذاری در بعدازظهر ۲۱ آوریل هستند. (عکس: ترونگ نهان)

پیش از این، در ۱۲ آوریل، رانش زمین در تونل بای گیو در خط آهن شمال-جنوب از طریق گذرگاه کا (منطقه وان نین، استان خان هوا ) رخ داد و صدها متر مکعب خاک و سنگ ورودی تونل را به طور کامل مسدود کرد.

برای حل این مشکل، واحدهای ساختمانی دو گمانه در قله کوه و ۳۷ گمانه در داخل تونل حفر کردند تا لنگر ایجاد کنند و بتن را برای اتصال و تثبیت پوشش تونل تزریق کردند.

همزمان، تقریباً ۲۵۰ کارگر و مهندس به محل ساخت و ساز بسیج شدند و در چندین تیم تقسیم شدند و با فوریت برای تکمیل تونل در اسرع وقت تلاش کردند. نزدیک ساعت ۵ بعد از ظهر روز ۲۱ آوریل، کارگران در حال انجام مراحل نهایی آماده‌سازی برای آزمایش بارگذاری بودند.

قطار آزمایشی با موفقیت از تونل بای جیو عبور کرد. (عکس: ترونگ نهان)

به گفته آقای تران ویت تونگ، مدیر شعبه حمل و نقل راه آهن نها ترانگ، از زمان وقوع این حادثه، این واحد مجبور شده است ۱۱۰ قطار مسافربری را که تقریباً ۳۰ هزار مسافر را حمل می‌کنند، برای ادامه سفرشان از ایستگاه گیا (منطقه وان نین) به ایستگاه توی هوآ (استان فو ین) و برعکس منتقل کند.

در عین حال، صنعت راه‌آهن روزانه ۲۰ تا ۲۲ کامیون کانتینری را از ایستگاه هوآ هوین (شهر نین هوآ) به ایستگاه دیو تری (استان بین دین) و برعکس حمل می‌کند و هزاران تن بار را حمل می‌کند.

یک کشتی باری که تحت آزمایش است از تونل بای جیو عبور می‌کند. (عکس: ترونگ نهان)

به گفته مدیر دپارتمان راه آهن ویتنام، تونل بای گیو که از سال ۱۹۳۰ تا به امروز توسط فرانسوی ها ساخته شده، به دلیل تأثیر آب و روند طراحی، دستخوش تغییرات زیادی شده است.

آقای کان گفت: «مقطع بررسی‌شده نمی‌تواند تمام نقاط ضعف را به‌طور کامل پیش‌بینی کند. حادثه اخیر در مکانی رخ داد که از طریق حفاری کاوش نشده بود. از این موضوع، ما درس عبرتی آموخته‌ایم و روش‌های جدید تقویت پوشش تونل را برای جلوگیری از رانش زمین در آینده به کار خواهیم گرفت. ما به بهبود سرعت و تضمین ایمنی ملی ادامه خواهیم داد و به‌طور مداوم عناصر هندسی مسیر و همچنین ساختار پوشش تونل و کارهای مرتبط را بررسی خواهیم کرد تا همه قطارها بتوانند با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت عبور کنند. در حال حاضر، ما در حال بررسی تقویت سایر تونل‌ها در طول کل مسیر هستیم.»

منبع: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html