فعال و خودکفا در ساخت و ساز سرمایه گذاری راه آهن سریع السیر شمال

فعال و خودکفا در ساخت و ساز سرمایه گذاری راه آهن سریع السیر شمال-جنوب

راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب با سرمایه‌گذاری عمومی راه‌اندازی خواهد شد تا بالاترین استقلال ممکن را در انتخاب پیمانکاران ساختمانی، تجهیزات و تأمین‌کنندگان فناوری داشته باشد.

آقای نگوین دان هوی، معاون وزیر حمل و نقل .

این تأیید آقای نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، در جلسه‌ای با آژانس‌های مطبوعاتی مربوطه در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب است.

به گفته آقای نگوین دانه هوی، پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با سرمایه‌گذاری اولیه کلی حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا توسط وزارتخانه به مراجع ذیصلاح برای اعمال فرم سرمایه‌گذاری عمومی پیشنهاد شده است.

به طور خاص، سرمایه گذاری پروژه از بودجه مرکزی که در دوره های میان مدت تنظیم شده است، سرمایه ای که توسط مناطق محلی تأمین می شود، سرمایه ای که با هزینه های کم و محدودیت های اندک بسیج می شود، بسیج خواهد شد...

در طول فرآیند ساخت و بهره‌برداری، از کسب‌وکارها خواسته خواهد شد تا در حوزه‌های خدماتی و تجاری در ایستگاه‌ها سرمایه‌گذاری کنند؛ و در صورت نیاز، در وسایل نقلیه اضافی برای بهره‌برداری سرمایه‌گذاری کنند.

آقای هوی افزود: «در صورتی که سرمایه عمومی میان‌مدت هنوز کافی نباشد، وزارت حمل و نقل انتشار اوراق قرضه داخلی و بین‌المللی را توصیه می‌کند. وام‌های ODA، در صورت وجود، باید حداقل شرایط الزام‌آور را داشته باشند.»

انتخاب سرمایه‌گذاری عمومی، همانطور که توسط رهبر وزارت حمل و نقل توضیح داده شد، به ویتنام کمک می‌کند تا بالاترین استقلال و خودمختاری را در انتخاب پیمانکاران ساختمانی، تأمین‌کنندگان تجهیزات و فناوری برای پروژه داشته باشد. در حال حاضر، موقعیت و قدرت این کشور می‌تواند این نیاز را به طور کامل برآورده کند.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، در مورد انتخاب واحدهای ساختمانی، تجهیزات و تأمین‌کنندگان قطار برای این پروژه، تأیید کرد که قیمت تنها عامل تعیین‌کننده نیست. علاوه بر قابلیت اطمینان فناوری و تجهیزات، عامل انتقال فناوری، به‌ویژه تسلط بر کل عملیات و کار تعمیر و نگهداری و تولید تدریجی برخی از اجزا و قطعات یدکی برای راه‌آهن‌های پرسرعت نیز وجود دارد.

یکی از مزایای این است که در مقایسه با حدود ۱۰ سال پیش، کشورهایی که فناوری قطارهای پرسرعت را در اختیار دارند، اکنون مایل به انتقال فناوری هستند. این به ویتنام کمک می‌کند تا گزینه‌های بیشتری داشته باشد و از وابستگی به یک کشور جلوگیری کند.

به منظور ایجاد حداکثر شرایط برای شرکت‌های داخلی و در نتیجه شکل‌گیری تدریجی صنعت راه‌آهن، مقامات ذیصلاح هنگام اجرای پروژه، پیمانکار عمومی را ملزم به تعهد به انتقال فناوری و استفاده حداکثری از کالاها و خدمات موجود در داخل کشور خواهند کرد؛ در عین حال، اجازه می‌دهند سفارش‌ها به تعدادی از شرکت‌های داخلی یا سرمایه‌گذاری‌های مشترک داخلی و خارجی برای تولید وسایل نقلیه و تجهیزات در ویتنام داده شود.

آقای نگوین دانه هوی گفت: «با توجه به تقاضا برای موادی مانند ریل، قطار و سیستم‌های اطلاعات سیگنال از راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و خطوط راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین و هانوی که برای سرمایه‌گذاری برنامه‌ریزی شده‌اند، ظرفیت بازار به اندازه کافی بزرگی برای سرمایه‌گذاران داخلی ایجاد خواهد شد تا با اطمینان سرمایه‌گذاری کنند.»

به گفته نماینده وزارت حمل و نقل، توانایی بومی‌سازی و تسلط بر فناوری به سطح توسعه صنایع متالورژی، مهندسی مکانیک و صنایع پشتیبان بستگی دارد. با ظرفیت و سطح فعلی در کشور، توانایی بومی‌سازی و تسلط بر فناوری بین محدوده‌های سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، ۳۰۰ کیلومتر در ساعت و ۳۵۰ کیلومتر در ساعت مشابه است.

تحقیقات نشان می‌دهد که اگر فناوری منتقل شود و سازوکارهای سیاست‌گذاری مناسبی وجود داشته باشد، ویتنام می‌تواند بر کل صنعت ساخت‌وساز تسلط یابد، در تمام عملیات و کارهای تعمیر و نگهداری خودکفا شود و به تدریج تولید برخی از اجزا و قطعات یدکی را بومی‌سازی کند.

آقای نگوین نگوک دونگ - معاون سابق وزیر حمل و نقل - به عنوان یکی از کارمندان قدیمی پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب، گفت که صنعت راه آهن حوزه بسیار محدودی است و به سازوکاری برای سفارش و خرید در یک دوره زمانی مشخص برای شرکت‌های مکانیکی داخلی نیاز دارد.

آقای نگوین نگوک دونگ تحلیل کرد: «روحیه، تسلط بر عملیات، نگهداری و تعویض تجهیزات و قطعات در صورت لزوم برای جلوگیری از وابستگی به کشورهای خارجی است. در حال حاضر، سطح صنعت راه‌آهن، مهندسی مکانیک و شرکت‌های ساختمانی می‌تواند این نیاز را برآورده کند.»

به گفته نماینده وزارت حمل و نقل، در مقایسه با زمانی که پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ به مجلس ملی ارائه شد، شرایط ظرفیت مالی ویتنام اکنون بسیار بالغ‌تر شده است.

طبق تحقیقات بانک جهانی، اکنون زمان مناسبی برای سرمایه‌گذاری ویتنام در راه‌آهن پرسرعت است، زمانی که میانگین درآمد سرانه در سال ۲۰۲۳ به ۴۲۸۴ دلار آمریکا برای هر نفر برسد، که بالاتر از بسیاری از کشورها در هنگام تصمیم‌گیری برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت است و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ به ۷۵۰۰ دلار آمریکا برسد (تولید ناخالص داخلی این کشور حدود ۵۴۰ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود).

قرار است خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب انواع بلیط داشته باشد که در آن کمترین قیمت بلیط معادل ۷۵٪ میانگین بلیط هواپیما خطوط هوایی سنتی و خطوط هوایی ارزان قیمت خواهد بود. این قیمت بلیط رقابتی و مناسب با توانایی پرداخت مردم در زمان بهره‌برداری از پروژه در نظر گرفته می‌شود.

برای تکمیل پروژه تا سال ۲۰۳۵، لازم است سرمایه‌گذاری عمومی به طور مداوم به مدت ۱۲ سال انجام شود، به طوری که هر سال به طور متوسط ​​حدود ۵.۶ میلیارد دلار معادل ۲۴.۵٪ از سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت سالانه که در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده است، تأمین شود و در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ به حدود ۱۶.۲٪ کاهش یابد، البته اگر نسبت سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت در سطح ۵.۵ تا ۵.۷٪ از تولید ناخالص داخلی فعلی باقی بماند.

بر اساس ارزیابی شاخص‌های ایمنی بدهی عمومی هنگام اجرای سرمایه‌گذاری پروژه، نشان می‌دهد که تا سال ۲۰۳۰، هر سه معیار: بدهی عمومی، بدهی دولت و بدهی خارجی کشور پایین‌تر از سطح مجاز است؛ دو معیار مربوط به تعهد بازپرداخت بدهی خارجی کشور و افزایش کسری بودجه.

برای دوره پس از سال ۲۰۳۰، از آنجا که داده‌های ورودی در مقیاس تولید ناخالص داخلی، کسری بودجه، نرخ بهره، ساختار دوره‌ای و غیره فرضی هستند، هنوز هیچ داده رسمی وجود ندارد.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «با این حال، داده‌های ارزیابی سهم پروژه در رشد تولید ناخالص داخلی در طول دوره ساخت و ساز را در نظر نمی‌گیرد، که طبق محاسبات وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، در مقایسه با عدم سرمایه‌گذاری در پروژه، سالانه حدود 0.97 درصد افزایش خواهد یافت؛ درآمد حاصل از بهره‌برداری از زمین در مناطق TOD و بهره‌برداری تجاری، که انتظار می‌رود حدود 22 میلیارد دلار باشد، به بهبود همه این شاخص‌ها کمک خواهد کرد.»

طبق طرح پیشنهادی وزارت حمل و نقل، این راه‌آهن سریع‌السیر با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، طول حدود ۱۵۴۱ کیلومتر، دوخطه، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی و سرمایه‌گذاری کلی حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.

این مسیر وظیفه حمل و نقل مسافر، برآورده کردن الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را بر عهده دارد و در صورت لزوم می‌تواند کالا نیز حمل کند؛ راه‌آهن موجود شمال-جنوب کالاها (کالاهای سنگین، کالاهای فله، کالاهای مایع...) و گردشگران مسافت کوتاه را حمل می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html