با نهایت ابتکار عمل و خوداتکایی از نظر سرمایه برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب.

با نهایت ابتکار عمل و خوداتکایی از نظر سرمایه برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب.

خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با سرمایه‌گذاری عمومی تأمین مالی خواهد شد تا بالاترین سطح استقلال ممکن در انتخاب پیمانکاران برای ساخت، تأمین تجهیزات و فناوری تضمین شود.

آقای نگوین دان هوی، معاون وزیر حمل و نقل .

این اظهارات آقای نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، در نشستی با خبرگزاری‌ها در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب بود.

به گفته آقای نگوین دانه هوی، پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر تقریباً ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا دارد و وزارتخانه به مقامات ذیصلاح پیشنهاد می‌دهد که مدل سرمایه‌گذاری عمومی را به کار گیرند.

به طور خاص، سرمایه گذاری این پروژه از بودجه دولت مرکزی که در دوره های میان مدت اختصاص داده می شود، کمک های مردمی و منابع مالی کم هزینه و با محدودیت کمتر، بسیج خواهد شد...

در طول مرحله ساخت و بهره‌برداری، کسب‌وکارها تشویق می‌شوند تا در بخش‌های خدماتی و تجاری در ایستگاه‌ها سرمایه‌گذاری کنند؛ و در صورت نیاز، در وسایل نقلیه اضافی برای بهره‌برداری سرمایه‌گذاری کنند.

آقای هوی افزود: «در صورت کمبود سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت، وزارت حمل و نقل پیشنهاد انتشار اوراق قرضه داخلی و بین‌المللی را می‌دهد. در مورد وام‌های ODA، در صورت امکان، باید کمترین شرایط ممکن را داشته باشند.»

به گفته رهبری وزارت حمل و نقل، انتخاب سرمایه‌گذاری عمومی به ویتنام بالاترین سطح استقلال و خودمختاری را در انتخاب پیمانکاران ساختمانی، تأمین‌کنندگان تجهیزات و ارائه‌دهندگان فناوری برای این پروژه می‌دهد. در حال حاضر، قابلیت‌ها و منابع این کشور کاملاً قادر به برآورده کردن این الزام هستند.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، در مورد انتخاب پیمانکاران، تأمین‌کنندگان تجهیزات و تأمین‌کنندگان قطار برای این پروژه، تأیید کرد که قیمت تنها عامل تعیین‌کننده نیست. علاوه بر قابلیت اطمینان فناوری و تجهیزات، عواملی نیز در ارتباط با انتقال فناوری، به‌ویژه تسلط بر کل فرآیند بهره‌برداری و نگهداری و تولید تدریجی برخی از اجزا و قطعات یدکی برای راه‌آهن پرسرعت، وجود دارد.

یکی از مزایای این است که در مقایسه با حدود ۱۰ سال پیش، کشورهایی که فناوری راه‌آهن پرسرعت را در اختیار دارند، اکنون مایل به انتقال آن فناوری هستند. این امر به ویتنام گزینه‌های بیشتری می‌دهد و از وابستگی به یک کشور واحد جلوگیری می‌کند.

برای به حداکثر رساندن فرصت‌ها برای کسب‌وکارهای داخلی و توسعه تدریجی صنعت راه‌آهن، هنگام اجرای پروژه‌ها، مقامات ذیصلاح از پیمانکار عمومی می‌خواهند که به انتقال فناوری متعهد شود و استفاده از کالاها و خدمات موجود در داخل را به حداکثر برساند؛ در عین حال، آنها اجازه سفارش از برخی شرکت‌های مشترک داخلی یا داخلی-خارجی را برای تولید وسایل نقلیه و تجهیزات در ویتنام خواهند داد.

آقای نگوین دانه هوی گفت: «با توجه به تقاضا برای موادی مانند ریل، قطار و سیستم‌های سیگنالینگ برای خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و خطوط راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین و هانوی که برای سرمایه‌گذاری برنامه‌ریزی شده‌اند، بازار به اندازه کافی بزرگی برای اطمینان خاطر سرمایه‌گذاران داخلی وجود خواهد داشت.»

به گفته نماینده‌ای از وزارت حمل و نقل، توانایی بومی‌سازی و تسلط بر فناوری به سطح توسعه صنایع متالورژی، مهندسی مکانیک و صنایع پشتیبان بستگی دارد. با ظرفیت و تخصص داخلی فعلی، توانایی بومی‌سازی و تسلط بر فناوری در محدوده‌های سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، ۳۰۰ کیلومتر در ساعت و ۳۵۰ کیلومتر در ساعت مشابه است.

تحقیقات نشان می‌دهد که با انتقال فناوری و سازوکارهای سیاست‌گذاری مناسب، ویتنام می‌تواند بر کل صنعت ساخت‌وساز تسلط یابد، در بهره‌برداری و نگهداری خودکفا شود و به تدریج تولید برخی از اجزا و قطعات یدکی را بومی‌سازی کند.

آقای نگوین نگوک دونگ - معاون سابق وزیر حمل و نقل - به عنوان کسی که سابقه طولانی در پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب دارد، معتقد است که صنعت راه آهن حوزه بسیار محدودی است و به سازوکاری برای ثبت سفارش و تضمین فروش برای یک دوره مشخص برای شرکت‌های مهندسی مکانیک داخلی نیاز دارد.

آقای نگوین نگوک دونگ تحلیل کرد: «نکته کلیدی، تسلط بر عملیات، نگهداری و تعویض تجهیزات و قطعات در صورت لزوم برای جلوگیری از وابستگی به کشورهای خارجی است. در حال حاضر، قابلیت‌های شرکت‌های راه‌آهن، مهندسی مکانیک و ساخت‌وساز می‌تواند این نیاز را برآورده کند.»

به گفته نماینده‌ای از وزارت حمل و نقل، در مقایسه با زمانی که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ به مجلس ملی ارائه شد، ظرفیت مالی ویتنام اکنون بسیار بالغ‌تر شده است.

طبق تحقیقات بانک جهانی، اکنون زمان مناسبی برای سرمایه‌گذاری ویتنام در راه‌آهن پرسرعت است، زیرا درآمد سرانه در سال ۲۰۲۳ به ۴۲۸۴ دلار آمریکا رسید که به طور قابل توجهی بالاتر از بسیاری از کشورهایی است که تصمیم به سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت گرفتند و پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۰ به ۷۵۰۰ دلار آمریکا برسد (تولید ناخالص داخلی این کشور تقریباً ۵۴۰ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود).

انتظار می‌رود خط آهن پرسرعت در امتداد محور شمال-جنوب گزینه‌های بلیط متنوعی را ارائه دهد که کمترین قیمت آن ۷۵ درصد از میانگین بلیط هواپیما در خطوط هوایی سنتی و ارزان‌قیمت است. این قیمت در زمان بهره‌برداری از پروژه، رقابتی و مقرون‌به‌صرفه برای عموم در نظر گرفته می‌شود.

برای تکمیل این پروژه تا سال ۲۰۳۵، سرمایه‌گذاری عمومی مستمر طی ۱۲ سال مورد نیاز است که به طور متوسط ​​سالانه تقریباً ۵.۶ میلیارد دلار آمریکا معادل ۲۴.۵٪ از سرمایه‌گذاری عمومی سالانه میان‌مدت اختصاص داده شده در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ است و در صورت حفظ نرخ سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت فعلی ۵.۵-۵.۷٪ از تولید ناخالص داخلی، این رقم در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ به تقریباً ۱۶.۲٪ کاهش می‌یابد.

بر اساس ارزیابی شاخص‌های ایمنی بدهی عمومی در زمان اجرای پروژه، تا سال 2030 هر سه معیار: بدهی عمومی، بدهی دولت و بدهی خارجی ملی پایین‌تر از سطوح مجاز خواهد بود؛ در حالی که دو معیار مربوط به تعهدات بازپرداخت بدهی خارجی ملی و کسری بودجه افزایش خواهد یافت.

برای دوره پس از سال 2030، از آنجایی که داده‌های ورودی مربوط به اندازه تولید ناخالص داخلی، کسری بودجه، نرخ بهره و ساختار سررسید همگی فرضی هستند، هنوز هیچ آمار رسمی در دسترس نیست.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «با این حال، ارقام ارزیابی، سهم پروژه در رشد تولید ناخالص داخلی در طول دوره ساخت و ساز را که توسط وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری محاسبه شده است، در نظر نمی‌گیرد، که در مقایسه با عدم سرمایه‌گذاری در این پروژه، تقریباً 0.97 درصد در سال افزایش نشان می‌دهد؛ انتظار می‌رود درآمد حاصل از بهره‌برداری از زمین در مناطق TOD و بهره‌برداری تجاری حدود 22 میلیارد دلار آمریکا باشد که به بهبود همه این شاخص‌ها کمک خواهد کرد.»

طبق طرحی که توسط وزارت حمل و نقل ارائه شده است، خط آهن پرسرعت با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، طول تقریبی ۱۵۴۱ کیلومتر، دو خطه، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی و سرمایه‌گذاری کلی تقریباً ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.

این خط دو هدف جابجایی مسافر، برآورده کردن الزامات دفاع و امنیت ملی و همچنین حمل کالا در صورت لزوم را دنبال می‌کند؛ راه‌آهن موجود شمال-جنوب کالاها (کالاهای سنگین، کالاهای فله، کالاهای مایع و غیره) و گردشگران مسافت‌های کوتاه را جابجا می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html