محل ساخت بزرگراه پس از ۴ ماه رقابت فشرده.

چهار ماه پس از آنکه نخست وزیر «کمپین شبیه‌سازی ۵۰۰ روزه برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه» را آغاز کرد، کارگاه‌های ساختمانی این پروژه‌ها با تکمیل همزمان نیروی انسانی، ماشین‌آلات و تجهیزات، شاهد افزایش تولید بوده‌اند.

با این حال، برای دستیابی به هدف تا سال ۲۰۲۵، کارهای زیادی باید انجام شود و موانعی مانند شرایط نامساعد آب و هوایی و همچنین مسائل مربوط به زمین و مصالح باید به سرعت حل شوند.

تولید پس از آغاز دوره اوج ۵۰۰ روزه، افزایش یافت.

در روزهای پایانی سال ۲۰۲۴، هوا به شدت سرد بود، اما حتی در اواخر شب، محل ساخت پروژه وونگ آنگ - بونگ در استان ها تین همچنان روشن بود.

کمپین فشرده شبیه‌سازی "۵۰۰ روز و شب شبیه‌سازی برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه" توسط نخست وزیر فام مین چین در ۱۸ آگوست آغاز شد. تا به امروز، بسیاری از پروژه‌ها برای تکمیل زودتر از موعد ثبت نام کرده‌اند. (در عکس: نخست وزیر فام مین چین و وزیر حمل و نقل تران هونگ مین در حال بازدید از پروژه بزرگراه کان تو - کا مائو در ۱۵ دسامبر). عکس: PV.

نگوین شوان تین، اپراتور غلتک جاده (از تان هوآ)، در حالی که تجهیزات حفاظتی خود را برای شیفت شب آماده می‌کرد، گفت: «مهلت بسیار محدود است، بنابراین همه حداکثر تلاش خود را متمرکز می‌کنند. فشار زمانی زیاد است، اما حقوق و مزایا معقول است و شرکت برای اطمینان از سلامت و توانایی کار ما، وعده‌های غذایی شبانه نیز ارائه می‌دهد.»

مهندس نگوین ون ترونگ (شرکت سهامی ساختمانی ۳۶۸) اظهار داشت که ارزش قرارداد برای شرکت او در پروژه وونگ آنگ - بونگ ۴۵۸ میلیارد دانگ ویتنامی است و تا به امروز، کار تکمیل شده به بیش از ۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی رسیده است که ۹۰٪ از هدف را محقق کرده است.

آقای ترونگ گفت: «از آنجایی که هیچ مانعی روی زمین وجود ندارد، موارد اساسی تکمیل شده‌اند. ما انتظار داریم عرشه‌های پل را در ماه دسامبر با بتن آسفالت کنیم؛ هدف ما این است که موارد باقی‌مانده را در سال ۲۰۲۴ تکمیل کنیم.»

پروژه بزرگراه وونگ آنگ - بونگ در ژانویه 2023 با سرمایه‌گذاری کلی بیش از 12540 میلیارد دانگ آغاز شد. به گفته رهبران هیئت مدیره مدیریت پروژه 6 (وزارت حمل و نقل - سرمایه‌گذار)، قبل از اینکه نخست وزیر کمپین شبیه‌سازی را آغاز کند، کل بازده کل مسیر تقریباً به 5500 میلیارد دانگ رسید که معادل 55٪ است. تا به امروز، پس از 4 ماه، بازده به 6580/8650 میلیارد دانگ رسیده است که معادل 76٪ است.

به همین ترتیب، در پروژه Ham Nghi - Vung Ang، قبل از شروع کمپین شبیه‌سازی، میزان تولید به ۶۷٪ رسید و اکنون به ۷۲٪ رسیده است که افزایشی حدود ۷٪ را نشان می‌دهد.

در مورد بسته XL02 پروژه Ham Nghi - Vung Ang، نماینده پیمانکار Xuan Truong اظهار داشت که از مجموع 18 کیلومتر مسیر اصلی، پیمانکار 15 کیلومتر را با بتن آسفالت آسفالت کرده و سیستم گاردریل فولادی موجدار و نرده‌های محافظ را نصب کرده است.

نماینده پیمانکار، ژوان ترونگ، گفت: «ما امیدواریم مقامات محلی به زودی زمین باغ خانوارهای واقع در منطقه ساخت و ساز تقاطع کی ترونگ و سیستم جاده دسترسی محلی را برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز تحویل دهند.»

اميدوارم مشكلات مربوط به خريد زمين به زودي حل شود.

به گفته نماینده پیمانکار ترونگ تین، پروژه بزرگراه ون نین - کام لو، بخشی که از استان کوانگ بین عبور می‌کند، ۳۲ کیلومتر طول دارد. تا به امروز، بسیاری از بخش‌های کل مسیر با آسفالت آسفالت شده و گاردریل و نرده‌های محافظ نصب شده‌اند. با این حال، در محدوده ساخت و ساز مسیر اصلی و همچنین جاده جایگزین (بزرگراه هوشی مین)، هنوز خانه‌ها و سازه‌هایی وجود دارند که مانع ساخت و ساز می‌شوند.

هنوز حجم عظیمی از کار برای انجام دادن وجود دارد.

طبق اعلام اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز، برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تا سال ۲۰۲۵، کارهای زیادی باید انجام شود.

به طور خاص برای بخش کان تو - کا مائو پروژه، سرمایه‌گذار باید به طور فعال با مقامات محلی همکاری کند تا روند تأمین مصالح برای ساخت خاکریز جاده را تسریع کند؛ و استفاده از ماسه دریایی را در مناطق و محدوده‌های مناسب مطالعه کند.

برای پروژه‌هایی که مقامات محلی، سازمان مدیریت آنها را بر عهده دارند، استان‌های دونگ نای، خان هوا، بین دونگ و توین کوانگ باید ادارات و سازمان‌های خود را هدایت کرده و کل سیستم سیاسی را برای مشارکت بسیج کنند تا پاکسازی زمین با قاطعیت انجام شود.

نمایندگان کمیته مردمی ناحیه له توی (استان کوانگ بین) اظهار داشتند که پس از یک دوره کمپین‌های آگاهی‌بخشی عمومی و ترغیب، برخی از خانوارهایی که خانه‌ها و املاکشان مسیر اصلی را مسدود کرده بود، داوطلبانه سازه‌های خود را برچیده و زمین را تحویل داده‌اند. انتظار می‌رود بخش مسیر اصلی که از این ناحیه می‌گذرد تا ماه دسامبر به طور کامل پاکسازی شود.

به گفته آقای لو توان (هیئت مدیره پروژه بزرگراه هوشی مین - سرمایه گذار)، تنها ۴ ماه برای واحدهای ساختمانی فرصت باقی مانده است تا پروژه را تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ اجرا کنند. تا به امروز، پروژه وان نین - کام لو ۹۳ درصد از خاکریزی جاده و ۷۰ درصد از روسازی آسفالت C19 را تکمیل کرده است. آقای توان گفت: «ما از پیمانکاران می‌خواهیم که شبانه‌روز به کار خود ادامه دهند تا پروژه طبق برنامه تکمیل شود.»

در پروژه بزرگراه توین کوانگ - ها گیانگ، ساخت و ساز برای جبران زمانی که این سایت به دلیل تأثیر طوفان شماره ۳ و پیامدهای آن متوقف شده بود، تسریع می‌شود.

با این حال، بسیاری از بخش‌هایی که از استان توئین کوانگ عبور می‌کنند، به دلیل قطعه قطعه شدن زمین‌های واگذار شده با مشکلاتی روبرو هستند و باعث می‌شوند پیمانکاران فقط با سرعت کمی ساخت و ساز را انجام دهند.

بر اساس گزارش کمیته مردمی استان توین کوانگ، این پروژه بیش از ۸۱.۷ درصد از زمین را تحویل داده است و بیش از ۱۲.۷ کیلومتر مربع به دلیل مسائل مربوط به زمین‌های مربوط به مزارع جنگلی و زمین‌های برنج که از حد مجاز تجاوز کرده‌اند، باقی مانده است که توسط نخست وزیر برای تبدیل به سایر کاربری‌ها تأیید شده است.

آقای ها ون دونگ، مدیر مرکز توسعه اراضی ناحیه هام ین، استان توین کوانگ، گفت که رهبران ناحیه با شرکت‌هایی که مالک زمین در محدوده جنگل هستند، همکاری کرده‌اند و رویه‌ها در حال حاضر در حال نهایی شدن است.

پایبندی به برنامه علیرغم شرایط نامساعد جوی

در همین حال، در پروژه Hoai Nhon - Quy Nhon، در تضاد کامل با فضای شلوغ و ماشین‌آلاتی که قبلاً با ظرفیت کامل کار می‌کردند، یک خبرنگار در ۱۵ دسامبر مشاهده کرد که بسیاری از وسایل نقلیه در طول مسیر بیکار مانده‌اند. در ۱۰ روز گذشته، باران مداوم در استان بین دین، ساخت و ساز را مختل کرده است.

بسیاری از پروژه‌های جزئی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب از برنامه جلوتر هستند و پیش‌بینی می‌شود که زمان تکمیل آنها ۳ تا ۶ ماه کوتاه‌تر شود (در عکس: ساخت بزرگراه Hoai Nhon - Quy Nhon. در حال حاضر، پیمانکار Son Hai، ۷ کیلومتر از لایه دوم آسفالت را آسفالت کرده است).

در میان باران سیل‌آسا، آقای هوانگ گیا دای، رئیس هیئت اجرایی گروه ترونگ تین برای بسته ۱۲-XL، هنوز مشغول رسیدگی به مدارک، سوابق و شمارش مجدد حجم کار بود.

در بسته ۱۲-XL، گروه ترونگ تین مسئول تقریباً ۶ کیلومتر است که ۳.۸ کیلومتر آن نیاز به اصلاح پی‌های ضعیف خاک دارد. نظارت بر نشست ۲ ماه طول می‌کشد و از پیشرفت قابل توجهی جلوگیری می‌کند. تا به امروز، پیشرفت تقریباً به ۵۱ درصد رسیده است.

قرار است تا سال ۲۰۲۵، ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تکمیل شود.

- ۱۵ پروژه/پروژه‌های جزئی در گروه ۱: ۱۰ پروژه جزئی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب از ها تین تا خان هوا؛ بزرگراه لو ته - راچ سوی؛ پروژه جزئی ۳ بزرگراه بین هوا - وونگ تاو؛ بزرگراه بن لوک - لانگ تان (به استثنای بخش ۳ کیلومتری پل فوک خان)؛ پروژه کائو لان - لو ته؛ پروژه جزئی ۷ جاده کمربندی ۳ شهر هوشی مین.

- 7 پروژه / پروژه فرعی در گروه 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Loan; پروژه فرعی 1 جاده کمربندی شهر هوشی مین 3; پروژه های فرعی 1 و 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway; Tuyen Quang - پروژه بزرگراه Ha Giang از طریق Ha Giang.

- ۶ پروژه/زیرپروژه در گروه ۳: زیرپروژه‌های ۱ و ۲ بزرگراه بین هوا - وونگ تاو؛ زیرپروژه‌های ۳ و ۵ جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین؛ پروژه بزرگراه توین کوانگ - ها گیانگ از طریق توین کوانگ؛ پروژه کائو لان - آن هو؛ بسته J3-1 منطقه پل فوک خان از بزرگراه بن لوک - لانگ تان.

آقای دای گفت: «در ۲۰ روز گذشته، باران‌های شدید ادامه داشته است، اما پیمانکاران از قبل برنامه‌های اضطراری را آماده کرده بودند. در نتیجه، اگرچه افزایش تولید دشوار است، اما این موضوع بر برنامه تأثیری نگذاشته است.»

در این قرارداد، گروه سون های مسئول ۲۲ کیلومتر است. اگرچه آنها اولین واحدی هستند که کل پروژه را آسفالت می‌کنند و از نظر پیشرفت پیشرو هستند، اما نگرانی همچنان بر چهره مدیران سایت نقش بسته است.

نزدیک به ۳۰۰ کارگر این واحد روزها است که «منتظر آب و هوا» هستند. ده‌ها هزار گاردریل وارداتی از خارج از کشور در انتظار مونتاژ هستند. کار آسفالت جاده‌ها مجبور به توقف شده است. جاده‌های خدماتی و تقاطع‌ها هنوز در دست ساخت هستند، در حالی که نیروی انسانی و ماشین‌آلات متوقف شده‌اند.

یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت Son Hai در پکیج ۱۲-XL گفت: «اگرچه پیشرفت طبق برنامه پیش می‌رود، اما پیمانکار مجاز به سهل‌انگاری یا بی‌توجهی نیست. این واحد منابع خود را برای تکمیل بخش مربوط به خود تا اواسط سال ۲۰۲۵ متمرکز می‌کند.»

به همین ترتیب، پیمانکار، شرکت سهامی گروه فوک لوک، از ۱۰۰٪ کارکنان و کارگران خود خواست تا در طول روزهای بارندگی شدید و سیل در محل ساخت و ساز در حالت آماده باش باشند تا آماده واکنش باشند. در عین حال، آنها تأمین کافی مصالح را تضمین کردند تا ساخت و ساز بتواند به محض بهبود هوا به طور همزمان در همه جبهه‌ها از سر گرفته شود و از هرگونه تأخیر در پیشرفت پروژه جلوگیری شود.

به گفته رهبران هیئت مدیریت پروژه ۸۵ (سرمایه‌گذار)، علاوه بر تمرکز بر پیشگیری از طوفان و سیل، سرمایه‌گذار از پیمانکاران می‌خواهد که برنامه‌های ساختمانی متناسب با شرایط آب و هوایی تدوین کنند. در نتیجه، خروجی تجمعی تا به امروز به بیش از ۵۷٪ از قرارداد رسیده است که ۰.۰۷٪ از برنامه زمانبندی بیشتر است.

بسیاری از وظایف باید به طور قطعی انجام شوند.

به گفته آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر بخش مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، در مجموع ۲۸ پروژه/زیرپروژه برای تکمیل در سال ۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده است که به ۳ گروه تقسیم شده‌اند.

گروه ۱، شامل ۱۵ پروژه/زیرپروژه (۷۷۱ کیلومتر)، عمدتاً عاری از مشکلات و موانع قابل توجه است. در این گروه، بسیاری از زیرپروژه‌های فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب از برنامه جلوتر هستند و برای کوتاه کردن زمان تکمیل به میزان ۳ تا ۶ ماه ثبت نام کرده‌اند، مانند: بای ووت - هام نگی، هام نگی - وونگ آنگ، وونگ آنگ - بونگ، بونگ - وان نین، وان نین - کام لو، هوای نون - کوی نون، کوی نون - چی تان، چی تان - وان فونگ، و وان فونگ - نها ترانگ.

به طور خاص، پروژه مشترک کوانگ نگای - هوآی نون، که شامل یک تونل ۳.۲ کیلومتری است، قرار بود در سال ۲۰۲۶ تکمیل شود، اما پیمانکار قبلاً برای کوتاه کردن زمان تکمیل به ۲۰۲۵ (کاهش ۹ ماهه) ثبت نام کرده است.

به گفته آقای مین، برای پروژه‌های فعلی گروه ۱، حجم باقی‌مانده از عملیات آزادسازی زمین و جابجایی خطوط برق فشار قوی در برخی از پروژه‌ها (Hoai Nhon - Quy Nhon، Van Ninh - Cam Lo، Quy Nhon - Chi Thanh، Chi Thanh - Van Phong، Ben Luc - Long Thanh) قابل توجه نیست و سرمایه‌گذاران لازم است تکمیل تمام کارها را تا دسامبر ۲۰۲۴ تسریع کنند.

علاوه بر این، پروژه بن لوک - لانگ تان به دلیل مشکلات مربوط به سازماندهی ساخت و ساز و شرایط آب و هوایی فصل بارانی در منطقه که نیاز به کنترل دقیق دارد، از برنامه عقب مانده است.

گروه ۲، شامل ۷ پروژه/زیرپروژه (۲۶۵ کیلومتر)، نیازمند تمرکز مستمر بر حل مشکلات مربوط به پاکسازی زمین، منابع مصالح و سازماندهی ساخت و ساز در ۳ شیفت و ۴ تیم برای تکمیل آنها در سال ۲۰۲۵ است.

اگرچه مناطقی مانند دونگ نای، دا نانگ و خان ​​هوا تلاش‌هایی برای واگذاری زمین‌های بیشتر انجام داده‌اند، اما دسترسی به زمین همچنان یک مشکل اساسی است که باید به آن رسیدگی شود.

در مورد مصالح، تأمین شن و ماسه برای ساخت خاکریز هنوز در پروژه‌های شهر هوشی مین و جاده کمربندی شماره ۳ کان تو - کا مائو با مشکلات زیادی روبرو است و حجم شن و ماسه استخراج شده به برنامه ساخت و ساز نرسیده است.

دو پروژه با کمبود سنگ مواجه هستند: پروژه Hoa Lien - Tuy Loan و بخش Tuyen Quang - Ha Giang که از استان Ha Giang عبور می‌کند. پیمانکاران در حال هماهنگی با مقامات محلی برای یافتن منابع جایگزین هستند.

گروه ۳ شامل ۶ پروژه و بخش عبور از پل فوک خان، بخشی از پروژه بن لوک - لانگ تان (به طول کلی ۱۵۲ کیلومتر) است. این چالش برانگیزترین پروژه است که نیازمند بسیج کل سیستم سیاسی توسط مقامات محلی و سازمان‌های مدیریتی، همراه با جهت‌گیری متمرکز و عزم راسخ و تلاش فراوان، برای رسیدن به مهلت تکمیل در سال ۲۰۲۵ است.

در این گروه پروژه، کار پاکسازی زمین برای همه پروژه‌ها مطابق برنامه زمانی مورد نیاز نیست (به جز پروژه کائو لان-آن هو).

علیرغم دستورات متعدد نخست وزیر، تامین مصالح برای پروژه‌های بین هوا - وونگ تاو و جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین الزامات را برآورده نکرده است. اگر این مشکل به طور قطعی حل نشود تا امکان بهره‌برداری تا دسامبر ۲۰۲۴ فراهم شود، تکمیل آن در سال ۲۰۲۵ دشوار خواهد بود.

پروژه‌های جنوب سرعت می‌گیرند.

در منطقه جنوبی، فعالیت ساخت و ساز در پروژه بزرگراه بن لوک - لانگ تان از سر گرفته شده است. این مسیر ۵۷.۸ کیلومتری، با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۳۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، توسط شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه بزرگراه ویتنام (VEC) در حال توسعه است.

تا به امروز، پیشرفت قابل توجهی در این مسیر حاصل شده است. بخش ۳.۴ کیلومتری از تقاطع بزرگراه ترونگ لونگ تا بزرگراه ملی ۱ به طور کامل تکمیل شده است و در انتظار بخش اتصال به بزرگراه ترونگ لونگ است. آقای فام هونگ کوانگ، مدیر کل VEC، گفت که این بخش قبل از تت (سال نو قمری) و بدون دریافت عوارض به بهره‌برداری خواهد رسید.

در همین حال، بخش ۲۲ کیلومتری از تقاطع بزرگراه ملی ۱ تا خیابان نگوین ون تائو نیز با سرعت بالایی توسط پیمانکاران در حال ساخت است. بخش اصلی اساساً تکمیل شده است و پیمانکاران در حال حاضر روی برخی از مسیرهای دسترسی به پل، درزهای انبساطی و گاردریل‌ها کار می‌کنند.

شرکت ۳۱۹ یکی از واحدهای کنسرسیوم سازنده پکیج XL-A2.2-4 پروژه بن لوک - لانگ تان است. سرهنگ خوئونگ ون توی، معاون مدیر کل شرکت ۳۱۹، که مسئول نظارت بر ساخت و ساز در این پروژه است، گفت که این پکیج در مجموع ۸.۴ کیلومتر طول دارد.

طبق برنامه، قرار است کار آسفالت‌کاری تا 30 مارس 2025 به پایان برسد، اما این واحد نیروی انسانی و تجهیزات اضافی را برای تکمیل زودتر ساخت و ساز بسیج خواهد کرد و آن را برای بهره‌برداری تا 30 آوریل 2025 به سرمایه‌گذار تحویل خواهد داد.

پیمانکار با پل بینه خان، یکی از دو پل کابلی بزرگ در این بزرگراه، بر ساخت و ساز نیز تمرکز دارد و انتظار می‌رود تا پایان آگوست 2025 تکمیل شود.

پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین در مجموع ۷۶ کیلومتر طول دارد و از چهار شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای و لانگ آن عبور می‌کند و سرمایه‌گذاری کل آن نزدیک به ۷۵۴۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

در دونگ نای، پس از حل مسائل معوقه، بیش از ۹۱ درصد از زمین تحویل داده شده است و پیمانکار ماشین‌آلات و تجهیزات را برای انجام ساخت و ساز در کل مسیر بسیج کرده است.

بخش عبوری از بین دونگ در حال حاضر به دلیل مشکلات حل نشده مربوط به تملک زمین، تنها به ۶٪ از برنامه ۲۰۲۴ رسیده است. بخش عبوری از لانگ آن بهترین پیشرفت ساخت و ساز را دارد و به بیش از ۵۳٪ رسیده است و هر سه بسته ساختمانی از برنامه فراتر رفته‌اند.

در همین حال، بخشی که از شهر هوشی مین عبور می‌کند، دارای ۴ بسته ساختمانی است که از ژوئن ۲۰۲۳ آغاز شده و به پیشرفت کلی بیش از ۲۴ درصد رسیده‌اند؛ ۶ بسته ساختمانی که از اوایل ۲۰۲۴ آغاز شده‌اند، به پیشرفت حدود ۱۰ درصد رسیده‌اند.

در همین حال، در پروژه Can Tho - Ca Mau، ساخت و ساز نیز با سرعت بسیار زیادی در حال انجام است.

طبق گزارش هیئت مدیریت پروژه مای توآن، تا تاریخ ۹ دسامبر ۲۰۲۴، میزان تولید ساخت و ساز به ۵۳٪ از برنامه رسیده است (در حالی که در اوت ۲۰۲۴، قبل از شروع کمپین شبیه‌سازی، میزان تولید تنها به ۳۷٪ رسیده بود).

از نظر زمین، شهرداری‌ها ۱۰۰٪ زمین را تحویل داده‌اند و کل سیستم زیرساخت فنی جابجا شده است.

کل تقاضای مصالح خاکریزی برای این پروژه تقریباً ۱۸.۶ میلیون متر مکعب است که از این میزان تقاضا تا پایان سال ۲۰۲۴، ۱۵.۱۲ میلیون متر مکعب است. در حال حاضر، این پروژه ۱۱.۷۳ میلیون متر مکعب دارد. با این حال، به دلیل تجاوز برخی معادن از عمق مجاز، فرسایش کناره رودخانه یا کیفیت نامناسب شن و ماسه، پیش‌بینی می‌شود که تا پایان سال ۲۰۲۴ تنها حدود ۰.۷۲ میلیون متر مکعب شن و ماسه رودخانه‌ای قابل استخراج باشد.

در مورد کمبود باقیمانده، هیئت مدیره با استان بن تره برای کشف منابع اضافی شن و ماسه همکاری کرده است و همچنین از پیمانکار درخواست کرده است که عرضه را با شن و ماسه وارداتی از کامبوج و شن و ماسه دریایی تکمیل کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm