لجستیک باید «ستون فقرات» اقتصاد باشد.

استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050 (این استراتژی)، برای اولین بار یک چشم‌انداز بلندمدت و جامع را تعیین می‌کند و لجستیک را به عنوان «ستون فقرات» اقتصاد قرار می‌دهد.

با این حال، برای تحقق اهداف اعلام شده، یک رویکرد جدید و یک مدل توسعه با ادغام عمیق منطقه‌ای مورد نیاز است.

حمل و نقل بار در بندر بین المللی لاخ هوین (شهر های فونگ ). عکس: نگوین وین

یک چارچوب جامع و بلندمدت

به گفته تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت )، این یک «انگیزه سیاسی» جدید برای صنعت لجستیک است تا نقش خود را به عنوان زیرساخت ضروری ایفا کند، به کاهش هزینه‌ها کمک کند، رقابت‌پذیری ملی را افزایش دهد و رهبری تحول مدل رشد را بر عهده گیرد.

به گفته دکتر بویی با نگیم، متخصص ارشد دپارتمان واردات و صادرات، این استراتژی مجموعه‌ای از اهداف بلندپروازانه را تعیین می‌کند، از جمله سهم لجستیک از تولید ناخالص داخلی ۵ تا ۷ درصد، رشد سالانه ۱۲ تا ۱۵ درصد، کاهش هزینه‌های لجستیک به ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی و قرار گرفتن در بین ۴۰ کشور برتر جهان تا سال ۲۰۳۵. به طور خاص، پنج مرکز لجستیک بین‌المللی به زودی تأسیس خواهند شد و هدف آنها ایجاد ۱۰ مرکز لجستیک بین‌المللی تا سال ۲۰۵۰ است که به عنوان مراکز اتصال حیاتی عمل می‌کنند و به ویتنام کمک می‌کنند تا به یک نقطه انتقال کالا در منطقه تبدیل شود.

از نظر زیرساخت، این استراتژی با هدف توسعه زیرساخت‌های هماهنگ و مدرن، ساخت مراکز لجستیکی بزرگ در مناطق اقتصادی کلیدی را در اولویت قرار می‌دهد. سیستم بنادر دریایی، فرودگاه‌ها، بنادر داخلی و شبکه‌های راه‌آهن بین‌المللی برای برآورده کردن استانداردهای یک «شبکه به هم پیوسته چندوجهی» ارتقا خواهد یافت و فشار بر حمل و نقل جاده‌ای - که در حال حاضر بیش از 70 درصد از حجم حمل و نقل را بر عهده دارد - کاهش می‌یابد.

نکته قابل توجه این است که این استراتژی فضای قابل توجهی را به لجستیک تجارت الکترونیک، انبارداری هوشمند و لجستیک شهری سبز اختصاص می‌دهد و به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد تا از شتاب اقتصاد دیجیتال بهره ببرند.

تشکیل قطب‌های لجستیکی در دلتای رودخانه سرخ، منطقه جنوب شرقی، منطقه مرکزی و قطب رشد هانوی-های فونگ-هوشی مین-دانانگ، محورهای اتصال جدیدی را برای صادرات و بازار داخلی ایجاد خواهد کرد.

به گفته وزارت صنعت و تجارت، این چشم‌انداز نه تنها با هدف کاهش هزینه‌ها و بهبود رتبه‌بندی لجستیک، بلکه با هدف قرار دادن لجستیک به عنوان یک بخش اقتصادی کلیدی، نقش پیشرو در تحول سبز، تحول دیجیتال و ادغام عمیق در زنجیره‌های تأمین جهانی است.

برنامه‌ریزی باید یک قدم جلوتر باشد.

کارشناسان معتقدند که تغییر همزمان در طرز فکر برنامه‌ریزی، مدل‌های اجرا و روش‌های بسیج منابع ضروری است. به گفته بوی نگوین آنه توان، معاون مدیر بخش مدیریت بازار داخلی (وزارت صنعت و تجارت)، باید بر توسعه یک شبکه چندلایه، به هم پیوسته و برنامه‌ریزی‌شده همزمان از مراکز لجستیک تأکید شود. از اواسط سال ۲۰۲۵، زمانی که ویتنام به ساختار اداری متشکل از ۳۴ استان و شهر منتقل می‌شود، مقیاس مناطق - قطب‌های رشد - و کریدورهای اقتصادی واضح‌تر خواهد شد و نیاز به یک مدل لجستیک منطقه‌ای و بین منطقه‌ای به اندازه کافی بزرگ برای جایگزینی رویکرد پراکنده فعلی است.

به طور خاص، ویتنام سه قطب لجستیکی در شمال، مرکز و جنوب تشکیل خواهد داد که به بنادر دریایی و فرودگاه‌های ورودی، کریدورهای اقتصادی و مناطق آزاد تجاری متصل هستند. در سطح منطقه‌ای، هر منطقه اقتصادی دارای ۲ تا ۳ مرکز لجستیکی برای اتصال تولید، واردات/صادرات و بازار داخلی خواهد بود. در سطح شهری، مناطق صنعتی، مناطق مواد خام و مراکز لجستیکی تخصصی (محصولات کشاورزی، سردخانه، تجارت الکترونیک و غیره) مطابق با ویژگی‌های خاص خود توسعه خواهند یافت...

هانوی به عنوان یک قطب رشد در شمال، پیشرفت قابل توجهی در توسعه لجستیک دارد. به گفته نگوین دِه هیپ، معاون مدیر اداره صنعت و تجارت هانوی، این شهر در شاخص رقابت‌پذیری لجستیک استانی رتبه چهارم را در سطح کشور دارد و از مزایایی در ظرفیت اقتصادی، کیفیت منابع انسانی و زیرساخت‌های حمل و نقل برخوردار است. با این حال، این شهر هنوز با محدودیت‌های بسیاری مانند کمبود مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ، منابع زمینی پراکنده، عدم وجود ارتباطات چندوجهی مؤثر، لجستیک کشاورزی پراکنده و مشکلات کسب و کارهای کوچک در دسترسی به سرمایه و فناوری مواجه است.

برای اجرای مؤثر استراتژی ملی، هانوی بررسی و به‌روزرسانی برنامه‌ریزی لجستیک را برای همسو شدن با برنامه‌ریزی پایتخت ۲۰۲۱-۲۰۳۰ تسریع خواهد کرد، ضمن اینکه سرمایه‌گذاری در دو مرکز لجستیکی مصوب و هشت پروژه پیشنهادی را نیز سرعت خواهد بخشید. این شهر همچنین بر توسعه خدمات جدید مانند لجستیک سبز، سردخانه دیجیتال، اجرای لجستیک الکترونیکی و بهینه‌سازی اتصال داده‌ها بین مشاغل، انبارهای کانتینری داخلی (ICD)، بنادر و گمرک تمرکز خواهد کرد.

آقای نگوین دِه هیپ تأکید کرد: «بهبود سازوکارها، تسریع سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، نوآوری در مدل‌های لجستیک شهری و اجرای لجستیک سبز و هوشمند، عوامل تعیین‌کننده‌ای برای هانوی جهت دستیابی به اهداف استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050 هستند.»

در همین حال، دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن کسب و کار خدمات لجستیک ویتنام، پیشنهاد کرد که سازوکار هماهنگی بین بخشی باید بهبود یابد؛ و باید راهکارهایی برای رفع تنگناها در زیرساخت‌ها، رویه‌ها و بازارها یافت شود و از این طریق، حرکت جدیدی برای کسب و کارهای صنعت لجستیک ایجاد شود.

کارشناسان معتقدند که استراتژی توسعه خدمات لجستیکی 2025-2035 فرصت بسیار خوبی را برای ویتنام فراهم می‌کند تا سیستم زیرساخت‌های خود را بازسازی کند، هزینه‌ها را به طور قابل توجهی کاهش دهد، رتبه خود را در شاخص بهره‌وری لجستیک بین‌المللی بهبود بخشد و مشارکت عمیق‌تری در زنجیره‌های تأمین منطقه‌ای داشته باشد. این امر مستلزم تغییر اساسی در طرز فکر و رویکرد، از جمله برنامه‌ریزی پیشگیرانه، زیرساخت‌های کافی، مدل‌های مدیریت مدرن، لجستیک سبز، دیجیتال و هوشمند و همکاری نزدیک بین دولت، مشاغل و مقامات محلی است.

منبع: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html