تبدیل لجستیک به «ستون فقرات» اقتصاد

با این حال، برای تحقق اهداف تعیین‌شده، به یک رویکرد جدید و یک مدل توسعه با ادغام عمیق منطقه‌ای نیاز است.

عکس-نوشته-های-خاص.jpg — حمل و نقل کالا در بندر بین المللی لاخ هوین (شهر های فونگ ). *عکس: نگوین وین*

یک چارچوب جامع و بلندمدت

تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت )، اظهار داشت که این یک «انگیزه سیاسی» جدید برای صنعت لجستیک است تا نقش خود را به عنوان زیرساخت ضروری ارتقا دهد، به کاهش هزینه‌ها کمک کند، رقابت‌پذیری ملی را بهبود بخشد و رهبری تحول مدل رشد را بر عهده گیرد.

به گفته دکتر بویی با نگیم، کارشناس ارشد دپارتمان واردات و صادرات، این استراتژی مجموعه‌ای از اهداف بلندپروازانه را تعیین می‌کند که در آن لجستیک ۵ تا ۷ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد، سالانه ۱۲ تا ۱۵ درصد رشد می‌کند، هزینه‌های لجستیک به ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی کاهش می‌یابد و تا سال ۲۰۳۵ در بین ۴۰ کشور برتر جهان قرار می‌گیرد. به طور خاص، ۵ مرکز لجستیک بین‌المللی به زودی تشکیل خواهند شد و هدف آنها ۱۰ مرکز لجستیک بین‌المللی تا سال ۲۰۵۰ است که قطب‌های ارتباطی مهمی هستند و به ویتنام کمک می‌کنند تا به یک نقطه ترانزیت بار منطقه‌ای تبدیل شود.

در مورد زیرساخت‌ها، این استراتژی با هدف توسعه یک ساختار هماهنگ و مدرن، اولویت را به ساخت مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ در مناطق اقتصادی کلیدی می‌دهد. سیستم بنادر دریایی، فرودگاه‌ها، بنادر خشک و راه‌آهن بین‌المللی به استاندارد یک «شبکه چندوجهی» ارتقا خواهد یافت و فشار بر جاده‌ها - که در حال حاضر بیش از 70 درصد حمل و نقل را انجام می‌دهند - کاهش می‌یابد.

نکته قابل توجه این است که این استراتژی فضای قابل توجهی را به لجستیک تجارت الکترونیک، انبارهای هوشمند و لجستیک شهری سبز اختصاص می‌دهد و به کسب‌وکارها اجازه می‌دهد تا از شتاب اقتصاد دیجیتال بهره‌برداری کنند.

تشکیل مناطق لجستیک پویا در دلتای رودخانه سرخ، مناطق جنوب شرقی، مرکزی، در کنار قطب‌های رشد هانوی - های فونگ - هوشی مین سیتی - دانانگ، محور اتصال جدیدی برای صادرات و بازار داخلی ایجاد خواهد کرد.

به گفته وزارت صنعت و تجارت، این چشم‌انداز نه تنها با هدف کاهش هزینه‌ها و بهبود رتبه‌بندی لجستیک تدوین شده است، بلکه لجستیک را به عنوان یک بخش اقتصادی کلیدی در جایگاه مناسبی قرار می‌دهد و نقش پیشرو در تحول سبز، تحول دیجیتال و ادغام عمیق در زنجیره تأمین جهانی ایفا می‌کند.

برنامه‌ریزی باید یک قدم جلوتر باشد

کارشناسان معتقدند که تغییر همزمان طرز فکر برنامه‌ریزی، مدل اجرا و روش‌های بسیج منابع ضروری است. به گفته بویی نگوین آنه توان، معاون مدیر بخش مدیریت بازار داخلی (وزارت صنعت و تجارت)، تمرکز بر توسعه یک شبکه مرکز لجستیک چندلایه، به هم پیوسته و برنامه‌ریزی‌شده همزمان ضروری است. از اواسط سال ۲۰۲۵، زمانی که ویتنام به ساختار اداری متشکل از ۳۴ استان و شهر تغییر می‌کند، مقیاس مناطق - قطب‌های رشد - کریدورهای اقتصادی واضح‌تر خواهد شد و نیاز به یک مدل لجستیک منطقه‌ای - بین منطقه‌ای به اندازه کافی بزرگ برای جایگزینی رویکرد پراکنده فعلی است.

به طور خاص، ویتنام ۳ قطب لجستیکی شمال - مرکز - جنوب را تشکیل خواهد داد که با بنادر دریایی و فرودگاه‌های ورودی، کریدورهای اقتصادی و مناطق آزاد تجاری مرتبط هستند. در سطح منطقه‌ای، هر منطقه اقتصادی ۲ تا ۳ مرکز لجستیکی برای اتصال تولید - واردات - صادرات - بازار داخلی خواهد داشت. در سطح شهری، مناطق صنعتی، مناطق مواد خام، مراکز لجستیکی تخصصی (محصولات کشاورزی، کالاهای سرد، تجارت الکترونیک و...) بر اساس ویژگی‌های خاص توسعه خواهند یافت...

هانوی، به عنوان قطب رشد شمال، پیشرفت قابل توجهی در توسعه لجستیک دارد. نگوین دِ هیپ، معاون مدیر اداره صنعت و تجارت هانوی، گفت که این شهر از نظر شاخص رقابت‌پذیری لجستیک استانی، با مزایایی در ظرفیت اقتصادی، کیفیت منابع انسانی و زیرساخت‌های حمل و نقل، رتبه چهارم را در کشور دارد. با این حال، این شهر هنوز با محدودیت‌های بسیاری مانند کمبود مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ، صندوق زمین پراکنده، عدم وجود ارتباطات چندوجهی مؤثر، لجستیک کشاورزی پراکنده، مشکل کسب و کارهای کوچک در دسترسی به سرمایه و فناوری و غیره مواجه است.

برای اجرای مؤثر استراتژی ملی، هانوی بررسی و به‌روزرسانی برنامه‌ریزی لجستیک را مطابق با برنامه‌ریزی سرمایه ۲۰۲۱-۲۰۳۰ افزایش خواهد داد، ضمن اینکه سرمایه‌گذاری در ۲ مرکز لجستیکی مصوب و ۸ پروژه پیشنهادی را تسریع خواهد کرد. این شهر همچنین بر توسعه خدمات جدید مانند لجستیک سبز، ذخیره‌سازی سرد دیجیتال، استقرار لجستیک الکترونیکی، بهینه‌سازی اتصال داده‌ها بین شرکت‌ها - ICD - بنادر - گمرک و ... تمرکز دارد.

آقای نگوین دِه هیپ تأکید کرد: «تکمیل سازوکارها، تسریع سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، نوآوری در مدل‌های لجستیک شهری و اجرای لجستیک سبز - لجستیک هوشمند، عوامل تعیین‌کننده‌ای برای هانوی جهت دستیابی به اهداف استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050 هستند.»

دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن خدمات لجستیک ویتنام، پیشنهاد کرد که بهبود سازوکار هماهنگی بین‌بخشی ضروری است؛ در عین حال، راه‌حل‌هایی برای رفع تنگناها در زیرساخت‌ها، رویه‌ها و بازارها وجود دارد و از این طریق، حرکت جدیدی برای کسب‌وکارها در صنعت لجستیک ایجاد می‌شود.

کارشناسان معتقدند که استراتژی توسعه خدمات لجستیکی 2025-2035 فرصت بسیار خوبی برای ویتنام است تا سیستم زیرساخت خود را بازسازی کند، هزینه‌ها را به شدت کاهش دهد، رتبه خود را در شاخص بهره‌وری لجستیک بین‌المللی بهبود بخشد و عمیق‌تر در زنجیره تأمین منطقه‌ای مشارکت کند. این امر مستلزم تغییر اساسی از تفکر به عمل است، که در آن برنامه‌ریزی در اولویت قرار دارد، زیرساخت‌ها به اندازه کافی بزرگ هستند، مدل حکمرانی مدرن، لجستیک سبز-دیجیتال-هوشمند و ارتباط نزدیک بین دولت-شرکت‌ها-محلات وجود دارد.

منبع: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html