نرخ‌های پیشنهادی برای قطار سریع‌السیر شمال

TPO - طبق این پیشنهاد، انتظار می‌رود قیمت بلیط قطارهای پرسرعت حدود ۷۵ درصد قیمت بلیط هواپیما در شرایط عادی باشد که به ۳ سطح تقسیم می‌شود؛ این طرح برای متناسب کردن با توان مالی مردم و تشویق آنها به دسترسی به خدمات قطارهای پرسرعت در نظر گرفته شده است.

به طور متوسط، هر ۶۷ کیلومتر یک ایستگاه وجود خواهد داشت.

دولت به تازگی پیش‌نویس گزارشی در مورد مطالعه پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به مجلس ملی ارائه داده است. بر اساس این گزارش، راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تقریباً ۱۵۴۵ کیلومتر طول خواهد داشت و از ایستگاه نگوک هوی ( هانوی ) تا ایستگاه تو تیم (هوشی مین سیتی) با ریل‌های دوطرفه و عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر امتداد خواهد یافت.

این پروژه از قلمرو 20 استان و شهر از جمله: هانوی، هانام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآتین - هوه، دا نانگ ، کوانگ نام، کوانگ نگای، بینه دین، هو، هو، پ. تون، دونگ نای و شهر هوشی مین.

این خط آهن پرسرعت دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری است که با فاصله ۶۷ کیلومتر از یکدیگر قرار دارند و در نزدیکی مراکز اقتصادی و سیاسی مناطق مختلف واقع شده‌اند.

خطوط ریلی پرسرعت معمولاً در هر ۶۷ کیلومتر یا بیشتر یک ایستگاه دارند. (تصویر تزئینی.)

طبق گفته دولت، برنامه‌ریزی برای هانوی و هوشی مین سیتی، که گزارش شده و اساساً توسط دفتر سیاسی مورد توافق قرار گرفته است، تصریح می‌کند که هر منطقه یک ایستگاه خواهد داشت. با این حال، استان‌های هاتین، بین دین و بین توان دو ایستگاه خواهند داشت. این امر تضمین می‌کند که قطارها می‌توانند با حداکثر سرعت (۳۲۰ کیلومتر در ساعت) برای ۷۰ تا ۸۰ درصد فاصله بین دو ایستگاه (فاصله شتاب تقریباً ۷.۲ کیلومتر؛ فاصله کاهش سرعت تقریباً ۹.۵ کیلومتر) حرکت کنند.

علاوه بر این، برای تضمین دفاع ملی، امنیت و حمل و نقل بار در صورت نیاز، پنج ایستگاه حمل بار در مراکز اصلی حمل بار در طول مسیر واقع شده‌اند.

به طور خاص، مسیر برنامه‌ریزی شده شامل ساخت ۵ انبار برای استقرار، تعمیر و نگهداری قطارهای مسافربری (در هانوی، نگ آن، دا نانگ، خان هوا و هوشی مین سیتی) و ۴ انبار برای تعمیر و نگهداری قطارهای باری (در ها تین، کوانگ نام، خان هوا و دونگ نای) خواهد بود.

قیمت بلیط ۷۵٪ قیمت بلیط هواپیما با قیمت مناسب است.

برای کوتاه کردن زمان اجرا و به حداکثر رساندن بسیج منابع، دولت در نظر دارد این پروژه را به چهار پروژه جزئی تقسیم کرده و آنها را به طور همزمان با مشارکت پیمانکاران داخلی اجرا کند.

به طور خاص، پروژه جزء ۱ شامل بخشی از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) تا ایستگاه وین (استان نگه آن) با طول تقریبی ۲۸۱ کیلومتر است؛ پروژه جزء ۲ شامل بخشی از ایستگاه وین (استان نگه آن) تا ایستگاه دانانگ (شهر دانانگ) با طول تقریبی ۴۲۰ کیلومتر است.

پروژه بخش ۳، بخشی از ایستگاه دانانگ (شهر دانانگ) تا ایستگاه دین خان (استان خان هوا)، در مجموع تقریباً ۴۸۰ کیلومتر طول دارد؛ پروژه بخش ۴، بخشی از ایستگاه دین خان (استان خان هوا) تا ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین)، در مجموع تقریباً ۳۶۰ کیلومتر طول دارد.

اگر طرح سرمایه‌گذاری در جلسه آینده اکتبر توسط مجلس ملی تصویب شود، هدف این پروژه انجام عملیات پاکسازی زمین در کل مسیر و آغاز ساخت پروژه‌های جزئی تا پایان سال 2027 است؛ و تلاش می‌شود کل مسیر تا سال 2035 با سرمایه‌گذاری کل پروژه تقریباً 1.7 میلیون میلیارد دانگ ویتنام (حدود 67.3 میلیارد دلار آمریکا) تکمیل شود.

به طور خاص، اقلام هزینه تخمینی شامل هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد نزدیک به ۱۵۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های ساخت و تجهیزات تقریباً ۹۷۴،۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های لوکوموتیو و ناوگان تقریباً ۱۱۰،۳۷۶ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها تقریباً ۱۶۲،۷۳۱ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های احتمالی تقریباً ۲۶۰،۷۸۳ میلیارد دونگ ویتنامی؛ و هزینه‌های بهره در طول دوره ساخت تقریباً ۵۵۴۳۸ میلیارد دونگ ویتنامی است.

در پیشنهاد دولت آمده است: «این مسیر تقریباً شامل ۶۰٪ پل، ۱۰٪ تونل و ۳۰٪ خاکریزی است که منجر به هزینه سرمایه‌گذاری تقریباً ۴۳.۷ میلیون دلار در هر کیلومتر می‌شود. این رقم در مقایسه با برخی از خطوط ریلی پرسرعت در سراسر جهان با سرعت عملیاتی مشابه، در صورت تنظیم برای سال ۲۰۲۴، یک رقم متوسط ​​است . »

یکی از نگرانی‌های مردم، قیمت بلیط قطارهای پرسرعت است که طبق محاسبات آژانس تدوین‌کننده، انتظار می‌رود در شرایط عادی حدود ۷۵ درصد از قیمت بلیط هواپیما با قیمت مناسب باشد. برای تناسب با مقرون‌به‌صرفه بودن و جذب مسافر، بلیط قطارهای پرسرعت به سه سطح قیمتی متناسب با گروه‌های مختلف مسافر و سطوح امکانات رفاهی تقسیم شده است.

طبق این پیشنهاد، «کرایه‌های پیشنهادی تفاوت چندانی با نرخ‌های موجود در کشورهایی با شرایط مشابه ویتنام یا نرخ‌های خطوط ریلی پرسرعت در مسافت‌های طولانی ندارند. این نرخ‌ها از سفرهای هوایی پایین‌تر اما از حمل و نقل جاده‌ای بالاتر هستند و کیفیت خدمات بالاتری ارائه می‌دهند، در زمان صرفه‌جویی می‌کنند و ایمنی و راحتی بیشتری را برای تشویق مردم به دسترسی به خدمات ریلی پرسرعت فراهم می‌کنند.»

وزارت دارایی اظهار داشت که هنگام سرمایه‌گذاری در خط آهن پرسرعت، تا سال ۲۰۳۰ هر سه معیار - بدهی عمومی، بدهی دولت و بدهی خارجی - ویتنام پایین‌تر از سطوح مجاز باقی خواهد ماند. به طور خاص، بالاترین بدهی عمومی ۴۴٪ در مقایسه با سطح مجاز ۶۰٪ است؛ بالاترین بدهی دولت ۴۳٪ در مقایسه با سطح مجاز ۵۰٪ است؛ و بالاترین بدهی خارجی ۴۵٪ در مقایسه با سطح مجاز ۵۰٪ است.

دوره پس از سال ۲۰۳۰، با اهداف رشد و شاخص‌های ایمنی بدهی عمومی، نشان می‌دهد که پروژه به اهداف بدهی عمومی دست می‌یابد؛ شاخص‌های بدهی دولت، بدهی خارجی ملی و کسری بودجه افزایش اندکی را نشان می‌دهند؛ تعهدات بازپرداخت بدهی مستقیم افزایش می‌یابد اما در مقایسه با سناریوی بدون سرمایه‌گذاری، قابل توجه نیست.

طبق اعلام دولت، محاسبات نشان می‌دهد که در طول دوره ساخت و ساز، این پروژه تقریباً 0.97 درصد در سال به رشد متوسط ​​تولید ناخالص داخلی ملی در مقایسه با سناریوی بدون سرمایه‌گذاری کمک خواهد کرد. علاوه بر این، انتظار می‌رود عملیات تجاری حدود 22 میلیارد دلار درآمد ایجاد کند، بدون احتساب هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای وسایل نقلیه و تجهیزات که توسط شرکت راه‌آهن ویتنام متحمل خواهد شد. این عوامل به بهبود تمام شاخص‌های مالی اقتصاد کلان کمک خواهند کرد.

به طور خاص، راه‌اندازی راه‌آهن پرسرعت، شتابی برای توسعه صنایع، بخش‌ها و مناطق اقتصادی مختلف ایجاد خواهد کرد و زمینه را برای توسعه اجتماعی-اقتصادی چشمگیر در سراسر کشور فراهم خواهد کرد.

دونگ هونگ

منبع: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo