نرخ پیشنهادی بلیط قطارهای پرسرعت کره شمالی

TPO - طبق این پیشنهاد، انتظار می‌رود قیمت بلیط قطارهای پرسرعت در شرایط عادی حدود ۷۵ درصد قیمت بلیط هواپیما باشد که به ۳ سطح تقسیم می‌شود؛ مناسب با توانایی پرداخت مردم تا مردم را به دسترسی به خدمات قطارهای پرسرعت تشویق کند.

به طور متوسط ​​در هر ۶۷ کیلومتر یک ایستگاه وجود خواهد داشت.

دولت به تازگی پیش‌نویس گزارشی در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را به مجلس ملی ارائه کرده است. بر این اساس، راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب حدود ۱۵۴۵ کیلومتر طول خواهد داشت، از ایستگاه نگوک هوی ( هانوی ) تا ایستگاه تو تیم (HCMC)، دو خطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر.

این پروژه از 20 استان و شهر می گذرد از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآ تین - هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ ننگی، بین دین، فو ین، ث، هو ین، ث، هو ین، هو نای، شهر هوشی مین

خط آهن پرسرعت با ۲۳ ایستگاه مسافربری با فاصله ۶۷ کیلومتر در هر ایستگاه، در نزدیکی مراکز اقتصادی و سیاسی مناطق مختلف قرار دارد.

یک مسیر راه‌آهن پرسرعت به طور متوسط ​​حدود ۶۷ کیلومتر، یک ایستگاه خواهد داشت. عکس تزئینی.

طبق اعلام دولت، در برنامه‌ریزی فعلی هانوی و هوشی مین سیتی، که گزارش شده و اساساً توسط دفتر سیاسی مورد توافق قرار گرفته است، هر منطقه ۱ ایستگاه خواهد داشت. به ویژه، استان‌های ها تین، بین دین و بین توآن ۲ ایستگاه خواهند داشت. این امر تضمین می‌کند که قطارها با حداکثر سرعت عملیاتی (۳۲۰ کیلومتر در ساعت) حرکت کنند و ۷۰ تا ۸۰ درصد طول بین دو ایستگاه را پوشش دهند (فاصله شتاب حدود ۷.۲ کیلومتر؛ فاصله کاهش سرعت حدود ۹.۵ کیلومتر).

علاوه بر این، برای تضمین دفاع ملی، امنیت و حمل و نقل بار در صورت نیاز، این مسیر دارای 5 ایستگاه حمل بار در مراکز اصلی حمل و نقل بار است.

به طور خاص، قرار است 5 انبار در این مسیر برای خدمات مونتاژ، تعمیر و نگهداری قطارهای مسافربری (در هانوی، نگ آن، دا نانگ، خان هوا و شهر هوشی مین) و 4 انبار برای خدمات تعمیر و نگهداری قطارهای باری (در ها تین، کوانگ نام، خان هوا و دونگ نای) ساخته شود.

قیمت بلیط ۷۵٪ از قیمت بلیط ارزان هواپیما است

برای کوتاه کردن زمان اجرا و بسیج حداکثر منابع و پیمانکاران داخلی برای مشارکت در این پروژه، دولت در نظر دارد آن را به ۴ پروژه جزئی تقسیم کرده و آنها را به طور همزمان اجرا کند.

به طور خاص، پروژه بخش ۱ شامل بخشی از ایستگاه نگوک هوی (شهر هانوی) تا ایستگاه وین (استان نگه آن) با طول کلی حدود ۲۸۱ کیلومتر است؛ پروژه بخش ۲ شامل بخشی از ایستگاه وین (استان نگه آن) تا ایستگاه دانانگ (شهر دانانگ) با طول کلی حدود ۴۲۰ کیلومتر است.

پروژه سه بخشی از ایستگاه دانانگ (شهر دانانگ) تا ایستگاه دین خان (استان خان هوا) در مجموع حدود ۴۸۰ کیلومتر طول دارد؛ پروژه چهار بخشی از ایستگاه دانانگ (استان خان هوا) تا ایستگاه تو تیم (هنگ کنگ) در مجموع حدود ۳۶۰ کیلومتر طول دارد.

اگر مجلس ملی در جلسه آتی مجلس ملی در ماه اکتبر، سیاست سرمایه‌گذاری را تصویب کند، هدف این پروژه انجام پاکسازی سایت برای کل مسیر و شروع ساخت پروژه‌های جزئی تا پایان سال 2027 است؛ و تلاش می‌شود تا کل مسیر تا سال 2035 با کل سرمایه‌گذاری پروژه حدود 1.7 کادریلیون دانگ ویتنام (حدود 67.3 میلیارد دلار آمریکا) تکمیل شود.

به طور خاص، اقلام هزینه تخمینی شامل هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد نزدیک به ۱۵۰،۰۰۰ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های ساخت و ساز و تجهیزات حدود ۹۷۴،۵۰۰ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های وسایل نقلیه و لوکوموتیو حدود ۱۱۰،۳۷۶ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها حدود ۱۶۲،۷۳۱ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های احتمالی حدود ۲۶۰،۷۸۳ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های بهره در طول دوره ساخت حدود ۵۵،۴۳۸ میلیارد دونگ می‌شود.

در گزارش دولت آمده است: «حدود ۶۰ درصد از سازه این مسیر را پل‌ها، ۱۰ درصد را تونل‌ها و ۳۰ درصد را زمین تشکیل می‌دهد ، بنابراین نرخ سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۴۳.۷ میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر است. این میزان، میانگین نرخ سرمایه‌گذاری در مقایسه با برخی از خطوط راه‌آهن پرسرعت در جهان با همان محدوده سرعت عملیاتی در زمان تبدیل به سال ۲۰۲۴ است.»

یکی از مسائلی که مردم را نگران کرده، قیمت بلیط قطارهای پرسرعت است. طبق محاسبه آژانس تهیه‌کننده، انتظار می‌رود قیمت بلیط قطارهای پرسرعت در شرایط عادی حدود ۷۵ درصد قیمت بلیط‌های ارزان‌قیمت هواپیما باشد. برای تناسب با توانایی پرداخت و جذب مسافر، بلیط قطارهای پرسرعت به ۳ سطح قیمتی تقسیم شده است که با موضوعات و سطوح مختلف راحتی مطابقت دارند.

طبق این پیشنهاد، «قیمت پیشنهادی در مقایسه با کشورهایی با شرایط مشابه ویتنام یا با خطوط راه‌آهن پرسرعت با طول زیاد، کوتاه‌تر از هوا، بلندتر از جاده، اما با کیفیت خدمات بالاتر، صرفه‌جویی در زمان، ایمنی و راحتی برای تشویق مردم به دسترسی به خدمات راه‌آهن پرسرعت، تفاوت چندانی ندارد.»

وزارت دارایی اعلام کرد که هنگام سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت، تا سال ۲۰۳۰، هر سه معیار: بدهی عمومی، بدهی دولت و بدهی خارجی ویتنام هنوز کمتر از سطح مجاز است. بر این اساس، بزرگترین بدهی عمومی ۴۴ درصد در مقایسه با سطح مجاز ۶۰ درصد است؛ بزرگترین بدهی دولتی ۴۳ درصد در مقایسه با سطح مجاز ۵۰ درصد است؛ بزرگترین بدهی خارجی ۴۵ درصد در مقایسه با سطح مجاز ۵۰ درصد است.

دوره پس از سال ۲۰۳۰ با شاخص‌های رشد و ایمنی بدهی عمومی نشان می‌دهد که پروژه به اهداف بدهی عمومی دست می‌یابد؛ شاخص‌های بدهی دولت، بدهی خارجی ملی و کسری بودجه اندکی افزایش می‌یابند؛ تعهدات بازپرداخت بدهی مستقیم افزایش می‌یابد اما در مقایسه با سناریوی بدون سرمایه‌گذاری زیاد نیست.

طبق گفته دولت، محاسبات نشان می‌دهد که در طول دوره ساخت و ساز، این پروژه در مقایسه با سناریوی عدم سرمایه‌گذاری در پروژه، به افزایش میانگین تولید ناخالص داخلی کل کشور حدود ۰.۹۷ درصد در سال کمک خواهد کرد. در کنار آن، انتظار می‌رود بهره‌برداری تجاری حدود ۲۲ میلیارد دلار درآمد داشته باشد، بدون احتساب هزینه‌های سرمایه‌گذاری وسایل نقلیه و تجهیزات که توسط شرکت راه‌آهن ویتنام پرداخت خواهد شد. این عوامل به بهبود تمام شاخص‌های کلان مالی کمک خواهند کرد.

به طور خاص، پس از بهره‌برداری از راه‌آهن پرسرعت، این امر باعث ایجاد انگیزه برای توسعه صنایع، حوزه‌ها و مناطق اقتصادی خواهد شد و زمینه را برای ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی چشمگیر کل کشور فراهم می‌کند.

دونگ هونگ

منبع: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo