پیشنهاد بیش از ۱۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای بازخرید ۸ پروژه BOT زیان‌ده

وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است که دولت 10340 میلیارد دانگ ویتنام را برای بازخرید 5 پروژه BOT و خرید بخشی از 3 پروژه که با مشکلات و زیان مواجه هستند، اختصاص دهد.

هفته گذشته، وزارت حمل و نقل، راهکارهایی را برای رسیدگی به مشکلات موجود در ۸ پروژه زیرساخت حمل و نقل BOT که توسط این وزارتخانه مدیریت می‌شوند، به دولت پیشنهاد داد. این دومین باری است که این وزارتخانه چنین پیشنهادی ارائه می‌دهد.

۸ پروژه BOT تکمیل و به بهره‌برداری رسیده‌اند، اما به دلیل عدم امنیت و نظم، عوارض جمع‌آوری نشده یا قابل جمع‌آوری نیست، یا برنامه‌های مالی مختل شده‌اند. برخی از پروژه‌ها عوارض را جمع‌آوری کرده‌اند، اما درآمد واقعی تنها به ۳۰٪ از قرارداد رسیده است. در طول این سال‌ها، سازمان‌های دولتی و سرمایه‌گذاران به دنبال راه‌حل بوده‌اند، اما بی‌فایده بوده است.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «پروژه‌های BOT که به درستی مدیریت نشوند، برنامه‌های مالی را مختل می‌کنند، بدهی‌های معوق ایجاد می‌کنند، بر سیاست‌های پولی تأثیر می‌گذارند و سرمایه‌گذاری خصوصی را در زیرساخت‌های حمل و نقل جذب می‌کنند.»

وزارتخانه با سرمایه‌گذاران در مورد طرح اصلاح قرارداد در جهت موارد زیر مذاکره کرده است: حذف ایستگاه‌های عوارض یا تمدید دوره وصول، سرمایه‌گذاران سود خود را کاهش می‌دهند. پس از مذاکرات، وزارتخانه اعلام کرد که ۳ پروژه قابل اجرا برای ادامه اجرای قرارداد وجود دارد؛ ۵ پروژه باقی‌مانده با سرمایه دولتی تکمیل شده‌اند اما هنوز قابل اجرا نیستند، بنابراین دولت برای فسخ قرارداد باید بازخرید کند.

ایستگاه BOT در بزرگراه ملی ۳ ، تای نگوین، با وجود اینکه این پروژه در سال ۲۰۱۷ تکمیل شده است، هنوز عوارض دریافت نکرده است. عکس: Anh Duy

۵ پروژه پیشنهادی برای بازخرید عبارتند از: بازسازی پل راه‌آهن بین لوی و کانال رودخانه سایگون به روش BOT با ۵۷۱ میلیارد دونگ؛ کمربند غربی شهر تان هو به روش BOT با ۸۹۲ میلیارد دونگ؛ ارتقاء و نوسازی بزرگراه ملی ۹۱، شهر کان تو به روش BOT با ۱۷۵۴ میلیارد دونگ؛ پروژه BOT تای نگوین-چو موی و نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۳ به ارزش تخمینی ۲۸۵۰ میلیارد دونگ؛ ارتقاء و گسترش جاده هوشی مین از طریق داک لک به روش BOT با ۷۴۵ میلیارد دونگ. ایستگاه‌های عوارضی این پروژه‌ها پس از تخصیص بودجه توسط دولت برای بازخرید، حذف خواهند شد.

علاوه بر این، سه پروژه برای ادامه قرارداد و تمدید دوره بازگشت سرمایه در نظر گرفته شده‌اند که دولت بیش از ۴۹٪ از کل سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه را پشتیبانی نمی‌کند. این پروژه‌ها عبارتند از پروژه BOT پل تای ها (تای بین، ها نام) که پیشنهاد شده ۷۱۷ میلیارد دانگ ویتنامی از بودجه را اختصاص دهد، دوره بازگشت سرمایه به ۳۵ سال افزایش یافته و سرمایه‌گذار متعهد به کاهش ۵۰٪ نرخ سود است؛ پیش‌بینی می‌شود پروژه BOT پل ویت تری - با وی ۵۳۳ میلیارد دانگ ویتنامی اضافه کند و دوره بازگشت سرمایه را ۲۲ سال افزایش دهد؛ پیش‌بینی می‌شود پروژه BOT تونل جاده دئو کا ۲۲۸۰ میلیارد دانگ ویتنامی اضافه کند و دوره جمع‌آوری عوارض را حدود ۲۸ سال افزایش دهد.

وزارت حمل و نقل با در اختیار داشتن منبع سرمایه‌ای حدود ۱۰۳۴۰ میلیارد دانگ ویتنام برای مدیریت ۸ پروژه، پیشنهاد داد که دولت، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری را موظف به ریاست و هماهنگی با وزارت دارایی و وزارت حمل و نقل برای ایجاد تعادل در منابع سرمایه‌ای مناسب و ارائه گزارش به دولت برای تصویب کند.

این وزارتخانه همچنین پیشنهاد داد که دولت، بانک مرکزی و بانک‌ها را موظف کند تا راهکارهای مناسبی برای به اشتراک گذاشتن مشکلات با سرمایه‌گذاران مانند بخشودگی بدهی، حفظ گروه بدهی و کاهش نرخ بهره وام برای وام‌های اعتباری داشته باشند.

در اواسط سال 2022، وزارت حمل و نقل پس از توافق با سرمایه‌گذاران، راهکارهایی را برای رفع کاستی‌های 8 پروژه BOT به دولت ارائه داد. سرمایه تخمینی دولتی مورد نیاز برای بازخرید این پروژه‌ها 13115 میلیارد دانگ ویتنام است.

رسیدگی به مشکلات پروژه‌های BOT فراتر از اختیارات وزارت حمل و نقل است زیرا این وزارتخانه باید سرمایه دولتی را برای جایگزینی حق دریافت هزینه‌ها یا پرداخت به سرمایه‌گذاران و فسخ قرارداد قبل از مهلت مقرر ترتیب دهد. بنابراین، وزارتخانه باید برای بررسی و تصمیم‌گیری به مرجع ذیصلاح گزارش دهد.

پس از آن، کمیته دائمی مجلس ملی از دولت درخواست کرد تا بررسی کند و به وضوح مشخص کند که آیا مشکلات پروژه از نمایندگان ایالتی، مشاغل یا مسئولیت سرمایه‌گذار ناشی شده است یا خیر.

وام دوان

لینک منبع: https://vnexpress.net/de-xuat-hon-10-000-ty-dong-mua-lai-8-du-an-bot-thua-lo-4605388.html