پیشنهاد تنظیم مقررات مربوط به کارهای ساختمانی در کریدورهای ایمنی راه آهن

بر این اساس، کارهایی که مجاز به ساخت در منطقه حفاظت‌شده کارها و کریدورهای ایمنی ترافیک راه‌آهن هستند عبارتند از: کارهای ضروری که در خدمت دفاع ملی، امنیت و توسعه اجتماعی -اقتصادی هستند و نمی‌توانند خارج از منطقه زمینی اختصاص داده شده به راه‌آهن قرار گیرند؛ کارهایی که به درخواست سازمان‌های دولتی برای اهداف تبلیغاتی استفاده می‌شوند.

با این حال، در صورت درخواست مرجع ذیصلاح، سرمایه‌گذار پروژه باید بودجه را تأمین کرده و عملیات تخریب و جابجایی پروژه را بدون دریافت غرامت انجام دهد.

وزارت حمل و نقل پروژه‌هایی را پیشنهاد می‌دهد که اجازه ساخت آنها در کریدور راه‌آهن، از جمله جاده‌های خدماتی، داده می‌شود (عکس).

وزارت حمل و نقل همچنین پیشنهاد داد که در مواردی که امکان ایجاد جاده‌های خدماتی در خارج از محدوده زمین اختصاص داده شده به راه‌آهن وجود ندارد، ساخت جاده‌های خدماتی برای حذف مسیرهای خودباز در سراسر راه‌آهن‌های ملی موجود در منطقه حفاظت از کارها و کریدورهای ایمنی ترافیک راه‌آهن مجاز باشد و در عین حال، باید نرده‌هایی برای جدا کردن راه‌آهن از جاده‌های خدماتی ساخته شود.

ساخت و ساز در منطقه حفاظت شده کارها و کریدور ایمنی ترافیک راه آهن باید اطمینان حاصل کند که بر ایمنی کارهای راه آهن و ایمنی ترافیک راه آهن تأثیر نمی گذارد و باید توسط یک مرجع ذیصلاح مجوز داشته باشد.

نماینده‌ای از اداره راه‌آهن ویتنام در توضیح افزودن این آیین‌نامه گفت که مقررات مربوط به ساخت و ساز و نصب تجهیزات در منطقه حفاظتی کریدورهای ایمنی ساخت و ساز و ترافیک ریلی ضروری است تا به عنوان مبنایی برای مدیریت عمومی و شفاف اراضی اختصاص یافته به راه‌آهن عمل کند و اثربخشی و کارایی مدیریت را افزایش دهد.

در مورد محتوای اجازه ساخت جاده‌های خدماتی در داخل کریدور، به گفته نماینده سازمان راه‌آهن ویتنام، قانون فعلی راه‌آهن سال ۲۰۱۷ تصریح می‌کند که راه‌آهن‌هایی که با جاده‌ها تقاطع دارند باید تقاطع‌های همسطح بسازند؛ در مواردی که ساخت تقاطع‌های همسطح مجاز نیست، جاده‌های خدماتی باید در خارج از کریدور ایمنی ترافیک راه‌آهن ساخته شوند تا به نزدیکترین تقاطع همسطح یا همسطح منتهی شوند.

با این حال، این امر امکان‌پذیر نیست. زیرا از زمان فرمان ۳۹/ND-CP، قانون راه‌آهن ۲۰۰۵ تا قانون راه‌آهن ۲۰۱۷، کریدور ایمنی ترافیک راه‌آهن فقط طبق فرمان ۳۹/ND-CP در محل تعیین شده و طبق مقررات جبران یا پاکسازی نشده است.

برخی از مناطق حتی به سازمان‌ها و افرادی که در محدوده زمین‌های اختصاص داده شده به راه‌آهن هستند، گواهی حق استفاده از زمین اعطا می‌کنند.

بنابراین، ساخت و ساز طبق مقررات فوق نیاز به حجم زیادی از تملک و آزادسازی زمین دارد که منجر به بودجه ناکافی برای جبران هزینه تملک و آزادسازی زمین می‌شود، یا حتی اگر بودجه‌ای وجود داشته باشد، اجرای آن همچنان بسیار دشوار است، مانند شهرهای بزرگ: هانوی ، هوشی مین سیتی، های فونگ...

از سوی دیگر، در سال‌های اخیر، مناطق محلی در بازسازی، زیباسازی، گسترش مناطق شهری یا اجرای تصمیم ۳۵۸/۲۰۲۰ نخست وزیر در مورد تضمین ایمنی ترافیک راه‌آهن و حذف مسیرهای خودباز با مشکلاتی مواجه شده‌اند.

دلیل این امر این است که سرمایه اختصاص داده شده برای جبران هزینه تملک و آزادسازی زمین برای ساخت پل‌های هوایی و جاده‌های خدماتی کافی نیست. مردم محلی همچنان درخواست مجوز برای ساخت تقاطع‌های همسطح (بدون پل هوایی) و جاده‌های خدماتی در داخل کریدور ایمنی ترافیک راه‌آهن را دارند.

«در واقع، در راه‌آهن ملی، جاده‌های خدماتی زیادی در کریدور ایمنی ترافیک ریلی وجود دارد. ساخت جاده‌های خدماتی در سال‌های اخیر، مبنایی برای حذف مسیرهای خودباز در سراسر راه‌آهن است که به کاهش تصادفات رانندگی در راه‌آهن کمک می‌کند.»

نماینده اداره راه آهن گفت: «بنابراین، لازم است این ماده تکمیل شود تا از امکان‌سنجی قانون و همچنین تناسب آن با شرایط واقعی ویتنام اطمینان حاصل شود.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm