بر این اساس، ساخت سازههای زیر در منطقه حفاظتشده و کریدور ایمنی راهآهن مجاز است: سازههای ضروری که در خدمت دفاع ملی، امنیت و توسعه اجتماعی -اقتصادی هستند و نمیتوانند خارج از زمین تعیینشده برای راهآهن قرار گیرند؛ و سازههایی که برای اهداف تبلیغاتی بنا به درخواست سازمانهای دولتی مورد استفاده قرار میگیرند.
با این حال، بنا به درخواست مرجع ذیصلاح، مالک پروژه باید بودجه را تأمین کرده و تخریب و جابجایی سازه را بدون دریافت غرامت انجام دهد.
وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است که پروژههای ساختمانی در داخل کریدور راهآهن، از جمله جادههای دسترسی، مجاز شوند (تصویر تزئینی).
وزارت حمل و نقل همچنین پیشنهاد داد که در مواردی که جادههای دسترسی نمیتوانند خارج از زمین تعیینشده برای راهآهن قرار گیرند و در مواردی که باید حصاری برای جدا کردن راهآهن از جاده دسترسی ساخته شود، اجازه ساخت جادههای دسترسی داده شود تا گذرگاههای غیرمجاز موجود بر روی راهآهن ملی در منطقه حفاظتشده زیرساختهای راهآهن و کریدور ایمنی راهآهن از بین بروند.
ساخت و ساز در منطقه حفاظت شده و کریدور ایمنی راه آهن باید تضمین کند که بر ایمنی زیرساخت های راه آهن یا ایمنی ترافیک راه آهن تأثیر نمی گذارد و باید توسط مرجع ذیصلاح مجوز داشته باشد.
نمایندهای از اداره راهآهن ویتنام در توضیح افزودن این آییننامه اظهار داشت که آییننامه مربوط به ساخت و ساز و نصب تجهیزات در منطقه حفاظتشده زیرساختهای راهآهن و کریدور ایمنی راهآهن برای فراهم کردن زمینهای برای مدیریت شفاف و مؤثر زمینهای اختصاص داده شده برای راهآهن ضروری است و در نتیجه اثربخشی و کارایی مدیریت را افزایش میدهد.
در خصوص مادهای که اجازه ساخت جادههای دسترسی در داخل کریدور راهآهن را میدهد، به گفته نمایندهای از سازمان راهآهن ویتنام، قانون فعلی راهآهن مصوب سال ۲۰۱۷ تصریح میکند که تقاطعهای راهآهن با جادهها باید دارای تقاطعهای همسطح باشند؛ در مواردی که تقاطعهای همسطح مجاز نیستند، جادههای دسترسی باید در خارج از کریدور ایمنی راهآهن ساخته شوند تا به نزدیکترین تقاطع همسطح یا تقاطع همسطح منتهی شوند.
با این حال، این امر امکانپذیر نیست. زیرا از زمان لازمالاجرا شدن فرمان ۳۹/ND-CP، قانون راهآهن ۲۰۰۵ و قانون راهآهن ۲۰۱۷، کریدور ایمنی راهآهن فقط طبق فرمان ۳۹/ND-CP در محل تعیین شده و هنوز طبق مفاد آن جبران یا پاکسازی نشده است.
علاوه بر این، برخی از مناطق حتی گواهیهای حق استفاده از زمین را برای سازمانها و افراد در زمینهای تعیینشده برای راهآهن صادر میکنند.
بنابراین، ساخت پروژهها طبق مقررات فوق نیاز به آزادسازی زمین زیادی دارد که منجر به بودجه ناکافی برای جبران خسارت میشود، یا حتی با وجود بودجه موجود، اجرا همچنان بسیار دشوار است، همانطور که در شهرهای بزرگی مانند هانوی ، هوشی مین سیتی و های فونگ دیده میشود…
از سوی دیگر، در سالهای اخیر، مناطق محلی در بازسازی، ارتقاء و گسترش مناطق شهری یا اجرای تصمیم ۳۵۸/۲۰۲۰ نخست وزیر در مورد تضمین ایمنی راهآهن و حذف تقاطعهای همسطح غیرمجاز با مشکلاتی مواجه شدهاند.
دلیل این امر این است که بودجه اختصاص داده شده برای جبران زمین برای ساخت پلهای هوایی و جادههای دسترسی کافی نیست. مقامات محلی همچنان درخواست مجوز برای ساخت تقاطعهای همسطح (بدون پل هوایی) و جادههای دسترسی در داخل کریدور ایمنی راهآهن را دارند.
«در واقع، سیستم راهآهن ملی در حال حاضر جادههای دسترسی زیادی در داخل کریدور ایمنی راهآهن دارد. ساخت این جادههای دسترسی در سالهای اخیر، زمینه را برای حذف عبور غیرمجاز از روی راهآهن فراهم کرده و به کاهش تصادفات رانندگی در راهآهن کمک کرده است.»
بنابراین، افزودن این آییننامه برای اطمینان از امکانپذیری قانون و همچنین تناسب آن با شرایط واقعی ویتنام ضروری است.» این گفتهی نمایندهی ادارهی راهآهن است.
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین در کنفرانس اجرای وظایف بخش صنعت و تجارت برای سال 2026 شرکت میکند](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F19%2F1766159500458_ndo_br_shared31-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)