اطلاعات مربوط به یدککشی به نام RSD-E 2513 که توسط کنسرسیوم Damen Song Cam (واحدی با سرمایه شرکت سهامی کشتیسازی Song Cam) ساخته شده و اخیراً رکورد گینس را برای "قدرتمندترین یدککش برقی جهان" از آن خود کرده است، میتواند نقطه روشنی تلقی شود و امید تازهای را برای صنعت کشتیسازی داخلی - بخشی که زمانی انتظار میرفت یکی از ارکان توسعه اقتصادی دریایی باشد - به ارمغان بیاورد.
اطلاعات مربوط به یدککشی به نام RSD-E 2513 که توسط کنسرسیوم Damen Song Cam (واحدی با سرمایه شرکت سهامی کشتیسازی Song Cam) ساخته شده و اخیراً رکورد گینس را برای "قدرتمندترین یدککش برقی جهان " از آن خود کرده است، میتواند نقطه روشنی تلقی شود و امید تازهای را برای صنعت کشتیسازی داخلی - بخشی که زمانی انتظار میرفت یکی از ارکان توسعه اقتصادی دریایی باشد - به ارمغان بیاورد.
باید اضافه کرد که پس از یک دوره توسعه سریع (2001-2010)، صنعت کشتیسازی ویتنام در حال گذر از یک مرحله بسیار دشوار است، زیرا این کشور مجبور است با ورشکستگی شرکت مادر - SBIC و 7 شرکت تابعه - شرکت صنایع کشتیسازی ویتنام (SBIC) را به طور اساسی بازسازی کند.
با وجود اینکه ویتنام در پایینترین سطح چرخه توسعه خود قرار دارد، در سال ۲۰۲۴ همچنان در رتبه هفتم جهان قرار دارد و ۰.۶۱ درصد از سهم بازار کشتیسازی جهان را به خود اختصاص داده است و حتی از کشتیسازان شناختهشده و معتبری مانند فنلاند (۰.۳۶ درصد، رتبه هشتم) پیشی گرفته است.
علاوه بر SBIC (که همچنان یک مجتمع کشتیسازی و تعمیر کشتی پیشرو است و بیش از ۵۰٪ از ظرفیت کشتیسازی کشور را تشکیل میدهد)، ویتنام همچنین دارای ۸۷ شرکت ساخت کشتیهای دریایی و ۴۱۱ تأسیسات ساخت کشتی در آبراههای داخلی است.
این یک دارایی ارزشمند است که صنعت کشتیسازی طی 20 سال گذشته با موفقیتهای فراوان و همچنین درسهای مهمی که آموخته است، انباشته است.
در همین حال، با توسعه تجارت جهانی، پیشبینی میشود تقاضای حمل و نقل دریایی ویتنام به شدت افزایش یابد (تقریباً 10٪ در سال در دوره 2025-2030). در این زمینه، هدف ناوگان ویتنام تلاش برای افزایش سهم بازار خود در حمل و نقل وارداتی و صادراتی است، در حالی که همزمان 100٪ نیازهای حمل و نقل داخلی را برآورده میکند.
پیشبینی میشود که کل تقاضا برای ساخت و جایگزینی ناوگان حمل و نقل دریایی ویتنام از هم اکنون تا سال ۲۰۳۰ تقریباً ۴ تا ۵ میلیون DWT باشد که به طور متوسط حدود ۰.۷ تا ۰.۸ میلیون DWT در سال (شامل ساخت و جایگزینی ناوگان قدیمی) میشود.
در سطح جهانی، نرخ رشد سفارشات جدید کشتیسازی در حال افزایش است و در سال ۲۰۲۴ به ۲۲۰.۵۲ میلیارد دلار آمریکا میرسد (افزایشی ۶.۵ درصدی در مقایسه با سال ۲۰۲۳). پیشبینی میشود بازار کشتیسازی بین سالهای ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۸، ۲۲.۱ میلیارد دلار آمریکا رشد کند و با نرخ رشد متوسط سالانه تقریباً ۳.۹۵ درصد، تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۱۹۵ میلیارد دلار آمریکا برسد.
اکثر کشتیهایی که در آینده نزدیک ساخته میشوند، باید از روند مدرنتری پیروی کنند و با تناژ بیشتر، پاسخگوی تقاضای رو به رشد برای فناوری سبز و استفاده از سوختهای پاک باشند. طبیعتاً این فرصتی برای صنعت کشتیسازی جهانی، از جمله ویتنام، خواهد بود.
برای بهرهگیری از این فرصت بینظیر، سازمانهای دولتی، از جمله وزارت ساخت و ساز و وزارت صنعت و تجارت، باید به سرعت در حال تحقیق و ارائه راهحلهایی برای افزایش ظرفیت شرکتهای کشتیسازی داخلی باشند تا بتوانند از مشاغل کشتیسازی حمایت، نگهداری و توسعه یابند.
بر این اساس، وظیفه فوری، بررسی و ارزیابی دقیق عملیات فعلی صنعت کشتیسازی، با تمرکز بر جنبههایی مانند عملیات سازمانی؛ ظرفیت و صلاحیت نیروی کار؛ آموزش، توسعه و استخدام کارگران؛ سرمایهگذاری در تحقیق و توسعه؛ و سازوکارها و سیاستهای فعلی برای صنعت کشتیسازی است...
این امر مبنایی برای پیشنهاد اهداف و جهتگیریهای خاص «صحیح و مؤثر» به منظور بهبود و ارتقای ظرفیت موجود صنعت کشتیسازی و همچنین گسترش مقیاس بنگاههای جدید کشتیسازی در آینده فراهم میکند.
مشابه بسیاری از بخشهای دیگر مهندسی مکانیک، کشتیسازی یک صنعت سنگین است که برای توسعه به سرمایهگذاری قابل توجه در زیرساختها و سازوکارها و سیاستهای پیشگامانه نیاز دارد. به طور خاص، یک شرکت ملی کشتیسازی باید به زودی تأسیس شود تا به طور مؤثر از زیرساختها، امکانات فنی و نیروی کار ماهر SBIC استفاده کند و در عین حال نقش رهبری در توسعه صنعت کشتیسازی و هدایت توسعه سایر صنایع را ایفا کند.
این پایه و اساس صنعت کشتیسازی ویتنام برای بهرهبرداری از فرصتها، تعریف مجدد جایگاه خود و در نتیجه کمک به اجرای موفقیتآمیز استراتژی توسعه اقتصادی دریایی پایدار ویتنام تا سال 2030 و با چشماندازی تا سال 2045 است.
منبع: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html
نظر (0)