بازتعریف جایگاه صنعت کشتی‌سازی

اطلاعات مربوط به یدک‌کشی به نام RSD-E 2513 توسط کنسرسیوم Damen Song Cam (واحدی با سرمایه شرکت سهامی کشتی‌سازی Song Cam) که به تازگی رکورد گینس را برای "قوی‌ترین یدک‌کش برقی جهان" از آن خود کرده است، می‌تواند یکی از نقاط روشن تلقی شود و امید تازه‌ای را برای صنعت کشتی‌سازی داخلی - حوزه‌ای که زمانی انتظار می‌رفت یکی از ارکان توسعه اقتصاد دریایی باشد - به ارمغان بیاورد.

اطلاعات مربوط به یدک‌کشی به نام RSD-E 2513 توسط کنسرسیوم Damen Song Cam (واحدی با سرمایه شرکت سهامی کشتی‌سازی Song Cam) که به تازگی رکورد گینس را برای "قوی‌ترین یدک‌کش برقی جهان " از آن خود کرده است، می‌تواند یکی از نقاط روشن تلقی شود و امید تازه‌ای را برای صنعت کشتی‌سازی داخلی - حوزه‌ای که زمانی انتظار می‌رفت یکی از ارکان توسعه اقتصاد دریایی باشد - به ارمغان بیاورد.

باید اضافه کرد که پس از یک دوره توسعه سریع (2001 - 2010)، صنعت کشتی‌سازی ویتنام در دوره بسیار دشواری قرار دارد، دوره‌ای که مجبور است شرکت صنایع کشتی‌سازی ویتنام (SBIC) را به طور کامل بازسازی کند و این کار را در راستای ورشکستگی شرکت مادر - SBIC و 7 شرکت تابعه - انجام دهد.

اگرچه ویتنام در انتهای چرخه توسعه قرار دارد، اما در سال ۲۰۲۴، با سهم ۰.۶۱٪ از بازار جهانی کشتی‌سازی، همچنان در رتبه هفتم جهان قرار خواهد گرفت و حتی از کشتی‌سازان «بزرگ» و مشهوری مانند فنلاند (۰.۳۶٪، رتبه هشتم) پیشی خواهد گرفت.

علاوه بر SBIC (که هنوز یک مجتمع کشتی‌سازی و تعمیر کشتی توانمند است و بیش از ۵۰٪ از ظرفیت کشتی‌سازی کشور را تشکیل می‌دهد)، ویتنام همچنین دارای ۸۷ شرکت کشتی‌سازی و ۴۱۱ تأسیسات ساخت وسایل نقلیه در آبراه‌های داخلی است.

این یک دارایی ارزشمند است که طی 20 سال گذشته توسط صنعت کشتی‌سازی انباشته شده و موفقیت‌های فراوان و درس‌های بزرگی را به همراه داشته است.

در همین حال، با توسعه تجارت جهانی، پیش‌بینی می‌شود تقاضای حمل و نقل دریایی ویتنام به شدت افزایش یابد (حدود 10 درصد در سال در دوره 2025 تا 2030). در این زمینه، هدف ناوگان ویتنام تلاش برای افزایش سهم بازار خود در حمل و نقل واردات و صادرات، ضمن بر عهده گرفتن 100 درصد تقاضای حمل و نقل داخلی است.

پیش‌بینی می‌شود که کل تقاضا برای ساخت، افزودن و جایگزینی کشتی‌های جدید به ناوگان حمل و نقل دریایی ویتنام از هم اکنون تا سال ۲۰۳۰ حدود ۴ تا ۵ میلیون DWT باشد که به طور متوسط ​​حدود ۰.۷ تا ۰.۸ میلیون DWT در سال می‌شود (شامل تعداد کشتی‌های نوساز و جایگزین ناوگان‌های قدیمی).

در سطح جهانی، نرخ رشد سفارشات جدید کشتی‌سازی در حال افزایش است، به طوری که این رقم در سال ۲۰۲۴ به ۲۲۰.۵۲ میلیارد دلار آمریکا (رشد ۶.۵ درصدی نسبت به سال ۲۰۲۳) خواهد رسید. پیش‌بینی می‌شود که حجم بازار کشتی‌سازی در دوره ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۸ با نرخ رشد متوسط ​​حدود ۳.۹۵ درصد در سال، ۲۲.۱ میلیارد دلار آمریکا افزایش یابد و در سال ۲۰۳۰ به حدود ۱۹۵ میلیارد دلار آمریکا برسد.

بیشتر ناوگان‌های جدیدی که در آینده ساخته می‌شوند، باید روند مدرن‌تر شدن را دنبال کنند و با تناژ بیشتر، پاسخگوی تقاضای روزافزون برای تبدیل فناوری سبز و استفاده از سوخت پاک باشند. بدیهی است که این فرصتی برای صنعت کشتی‌سازی جهان، از جمله ویتنام، خواهد بود.

برای بهره‌گیری از این فرصت بی‌نظیر، از این پس، سازمان‌های مدیریت دولتی، از جمله وزارت ساخت و ساز و وزارت صنعت و تجارت، باید به سرعت در حال تحقیق و ارائه راه‌حل‌هایی برای بهبود ظرفیت شرکت‌های کشتی‌سازی داخلی باشند تا از شرکت‌های کشتی‌سازی حمایت، نگهداری و توسعه یابند.

بر این اساس، وظیفه فوری، بررسی و ارزیابی ویژه فعالیت‌های فعلی صنعت کشتی‌سازی، با تمرکز بر جنبه‌هایی مانند عملیات تجاری؛ ظرفیت و صلاحیت منابع انسانی و کارگران؛ آموزش، پرورش و جذب کارگران؛ سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه؛ سازوکارها و سیاست‌های فعلی برای صنعت کشتی‌سازی است...

این مبنایی برای پیشنهاد اهداف خاص و جهت‌گیری‌های «صحیح و دقیق» برای بهبود و ارتقای ظرفیت موجود صنعت کشتی‌سازی و همچنین گسترش مقیاس شرکت‌های جدید کشتی‌سازی در آینده است.

مشابه بسیاری از زمینه‌های مهندسی مکانیک دیگر، صنعت کشتی‌سازی یک صنعت سنگین است. اگر بخواهد توسعه یابد، باید در زیرساخت‌های بزرگ، همراه با مجموعه‌ای از سازوکارها و سیاست‌های نوآورانه، سرمایه‌گذاری کند. به طور خاص، لازم است به زودی یک شرکت ملی کشتی‌سازی تشکیل شود تا امکانات، زیرساخت‌های فنی و نیروی کار ماهر SBIC را دریافت و به طور مؤثر از آنها بهره‌برداری کند، در عین حال که نقش پیشرو در توسعه صنعت کشتی‌سازی و هدایت سایر صنایع به سمت توسعه مشترک را ایفا می‌کند.

این فرضیه‌ای است که صنعت کشتی‌سازی ویتنام را قادر می‌سازد تا از فرصت‌ها استفاده کند، جایگاه خود را بازتعریف کند و از این طریق به اجرای موفقیت‌آمیز استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام تا سال ۲۰۳۰ و با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵ کمک کند.

منبع: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html